本實(shí)用新型涉及汽車排氣管技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車排氣管調(diào)音消聲器。

背景技術(shù)：

排氣管連接于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管，使整個(gè)排氣系統(tǒng)呈撓性聯(lián)結(jié)，從而起到減振降噪、方便安裝和延長(zhǎng)消聲系統(tǒng)壽命的作用，排氣管一般均在尾端設(shè)置有消音裝置，通過消音裝置降低排氣產(chǎn)生的聲音，排氣管排放廢棄會(huì)產(chǎn)生噪音。排氣噪聲是機(jī)動(dòng)車輛噪聲的主要來源之一，降低排氣噪聲是降低車輛噪聲的主要途徑。當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)(汽油機(jī)或柴油機(jī))工作時(shí)，會(huì)由于排氣系統(tǒng)中存在的排氣管、消聲器、尾氣過濾器等而產(chǎn)生一定的背壓，該背壓通常隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而變化。背壓對(duì)于車輛的噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩等方面有直接影響。

中國(guó)專利(授權(quán)公告號(hào)：CN205936748U)公開了一種汽車排氣管調(diào)音消聲器，包括消音器主體，雖然該裝置在一定程度上提高了回壓的有利因素，但是在實(shí)際使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的背壓在消音器中無法進(jìn)行及時(shí)有效的調(diào)節(jié)，嚴(yán)重影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車排氣管調(diào)音消聲器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車排氣管調(diào)音消聲器，包括消音器主體，所述消音器主體右端連接有一次分流管，一次分流管右端連接有尾氣進(jìn)管，所述消音器主體右端內(nèi)側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸中部連接有旋轉(zhuǎn)塊，旋轉(zhuǎn)塊外側(cè)均勻設(shè)有旋轉(zhuǎn)葉，所述消音器主體內(nèi)部設(shè)有三塊隔板，右側(cè)所述隔板左端連接有二次分流管，二次分流管左端連接有一次消音管，中部所述隔板上端連接有二次消音管，中部所述隔板中部連接有三次消音管，所述消音器主體左端連接有出氣管，出氣管中部設(shè)有固定桿，固定桿中部均勻連接有擺動(dòng)葉。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：中部所述隔板與右側(cè)所述隔板之間設(shè)有回音腔。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述擺動(dòng)葉通過合頁(yè)連接有固定軸。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述固定桿通過支撐桿連接有出氣管。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述二次消音管、一次消音管左端和三次消音管右端均設(shè)有消音進(jìn)氣孔。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述旋轉(zhuǎn)葉形狀為螺旋形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

所述一種汽車排氣管調(diào)音消聲器，結(jié)構(gòu)合理，實(shí)際新穎，通過設(shè)有一次消音管、二次消音管和三次消音管實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車尾氣的多級(jí)消音，同時(shí)通過設(shè)有的旋轉(zhuǎn)葉將進(jìn)入到消音器主體中的尾氣以螺旋形進(jìn)入，大大增加了消音效果，此外，通過設(shè)有的擺動(dòng)葉實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)背壓的有效調(diào)整，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說明

圖1為一種汽車排氣管調(diào)音消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為一種汽車排氣管調(diào)音消聲器中旋轉(zhuǎn)葉的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種汽車排氣管調(diào)音消聲器，包括消音器主體1，所述消音器主體1右端連接有一次分流管5，將汽車高壓尾氣進(jìn)行分流，一次分流管5右端連接有尾氣進(jìn)管6，所述消音器主體1右端內(nèi)側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸4，旋轉(zhuǎn)軸4中部連接有旋轉(zhuǎn)塊8，旋轉(zhuǎn)塊8外側(cè)均勻設(shè)有旋轉(zhuǎn)葉7，旋轉(zhuǎn)葉7形狀為螺旋形，從而增加了旋轉(zhuǎn)葉7與高壓尾氣的接觸面積，使得旋轉(zhuǎn)葉7充分的旋轉(zhuǎn)，所述消音器主體1內(nèi)部設(shè)有三塊隔板17，中部所述隔板17與右側(cè)所述隔板17之間設(shè)有回音腔2，用于氣流的暫時(shí)導(dǎo)入，右側(cè)所述隔板17左端連接有二次分流管3，二次分流管3左端連接有一次消音管9，中部所述隔板17上端連接有二次消音管16，二次消音管16、一次消音管9左端和三次消音管10右端均設(shè)有消音進(jìn)氣孔，中部所述隔板17中部連接有三次消音管10，所述消音器主體1左端連接有出氣管12，出氣管12中部設(shè)有固定桿14，固定桿14通過支撐桿15連接有出氣管12，固定桿14中部均勻連接有擺動(dòng)葉11，所述擺動(dòng)葉11之間連接有伸縮彈簧，擺動(dòng)葉11通過合頁(yè)連接有固定軸14，從而使得擺動(dòng)葉11可以沿著固定軸14擺動(dòng)。

所述一種汽車排氣管調(diào)音消聲器，使用時(shí)，尾氣通過尾氣進(jìn)管6和一次分流管5的作用進(jìn)入到消音器主體1中，直流高壓尾氣在旋轉(zhuǎn)葉7的作用下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，既降低了旋轉(zhuǎn)葉7的壓力，也使得直流尾氣以螺旋形進(jìn)入到二次分流管3中，從而增加了一次消音管9、二次消音管16和三次消音管10的消音效果，再此過程中，尾氣以此通過一次消音管9、二次消音管16和三次消音管10，然后尾氣最后通過出氣管12進(jìn)行排放，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，產(chǎn)生背壓較大，從而使得擺動(dòng)葉11往左的擺動(dòng)幅度大，使得出氣管12排出的噪音較小，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，產(chǎn)生的背壓較小，從而使得擺動(dòng)葉11往左擺動(dòng)幅度小，使得出氣管12內(nèi)部壓強(qiáng)保持在一定的水平，間接提高了消音管主體1內(nèi)部的背壓，從而使得背壓相對(duì)增加，提高了其聲學(xué)性能。本實(shí)用新型，結(jié)構(gòu)合理，實(shí)際新穎，通過設(shè)有一次消音管9、二次消音管16和三次消音管10實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車尾氣的多級(jí)消音，同時(shí)通過設(shè)有的旋轉(zhuǎn)葉7將進(jìn)入到消音器主體1中的尾氣以螺旋形進(jìn)入，大大增加了消音效果，此外，通過設(shè)有的擺動(dòng)葉11實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)背壓的有效調(diào)整，實(shí)用性強(qiáng)。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。