本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組系領(lǐng)域，具體涉及具有限位功能的氣門導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

氣門桿密封件是發(fā)動(dòng)機(jī)門組系的關(guān)鍵部分，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣保持在低水平和氣門導(dǎo)桿中保持充分潤(rùn)滑具有重要意義。在氣門桿密封中，常常出現(xiàn)氣門導(dǎo)管與氣門桿出現(xiàn)抱死故障。現(xiàn)有技術(shù)中的氣門導(dǎo)管與氣門桿出現(xiàn)抱死故障一般有三種原因造成：(1)經(jīng)過(guò)更換氣門導(dǎo)管與新氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門導(dǎo)管未按裝配要求選配，配合間隙出現(xiàn)過(guò)緊裝配，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后機(jī)溫上升，氣門桿與導(dǎo)管間隙縮小造成抱死。(2)經(jīng)過(guò)相當(dāng)一斷時(shí)間使用的發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的使用中，突然發(fā)生氣門桿與導(dǎo)管抱死故障，其主要原因是潤(rùn)滑不良或嚴(yán)重短缺潤(rùn)滑油所致，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)因潤(rùn)滑油道堵塞導(dǎo)致氣門供油不足，或無(wú)潤(rùn)滑油致氣門桿與導(dǎo)管抱死。(3)有不少車輛不注重正常維護(hù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不進(jìn)行合理的維護(hù)，氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙松曠，超過(guò)使用極限，致使氣門沒(méi)有固定的直線上下運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生較大的振動(dòng)，使氣門桿上的積碳受振動(dòng)脫落，掉人導(dǎo)管卡死氣門，嚴(yán)重的將導(dǎo)管一并頂出缸體導(dǎo)管孔。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供具有限位功能的氣門導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，解決氣門導(dǎo)管與氣門桿容易出現(xiàn)抱死故障的問(wèn)題。

本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

具有限位功能的氣門導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括氣門桿和氣門導(dǎo)管，所述氣門桿和氣門導(dǎo)管之間的配合間隙為0.15～0.25mm，在氣門桿外壁設(shè)置有一個(gè)滑條，所述滑條與氣門桿通過(guò)電熔增材制造工藝一體成型，且滑條與氣門桿的軸線互相平行，在氣門導(dǎo)管內(nèi)壁還開(kāi)有一個(gè)與氣門導(dǎo)管軸線平行的條形凹槽，所述條形凹槽與滑條相互匹配且配合間隙為0.025-0.070mm。進(jìn)一步的，現(xiàn)有技術(shù)中的氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙通常超過(guò)0.2mm就需要維修或更換氣門桿或?qū)Ч?，因?yàn)橐坏忾T桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙松曠，超過(guò)使用極限，就會(huì)致使氣門桿沒(méi)有固定的直線上下運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生較大的振動(dòng)，使氣門桿上的積碳受振動(dòng)脫落，掉入氣門導(dǎo)管卡死氣門；但若氣門桿與氣門導(dǎo)管之間的配合間隙裝配過(guò)緊，氣門桿與氣門導(dǎo)管之間會(huì)存在潤(rùn)滑不足的問(wèn)題，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后溫度上升，氣門桿膨脹與導(dǎo)管間隙縮小，最終也會(huì)造成抱死。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種新型的氣門導(dǎo)向組件，在現(xiàn)有的氣門導(dǎo)管和氣門桿之間再增加一個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，即在氣門導(dǎo)管上開(kāi)一個(gè)條形凹槽，在氣門桿上設(shè)置滑條，滑條與條形滑槽相互匹配，這樣氣門桿可沿條形凹槽上下滑動(dòng)，將氣門桿和氣門導(dǎo)管之間的配合間隙設(shè)置在0.15～0.25mm，既克服現(xiàn)有技術(shù)中氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙通常超過(guò)0.2mm就需要維修或更換氣門桿或?qū)Ч艿膯?wèn)題，也保證了氣門桿與氣門導(dǎo)管之間有足夠間隙容納潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑并且也不會(huì)滲油過(guò)多；本方案中的氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙即使松曠，也可保證氣門桿沿固定的直線上下運(yùn)動(dòng)，避免偏振使氣門桿上的積碳受振動(dòng)脫落，造成氣門導(dǎo)管與氣門桿抱死。由于條形凹槽與滑條之間的接觸面較小，將條形凹槽與滑條的配合間隙設(shè)計(jì)在0.025-0.070mm之間，潤(rùn)滑劑填充在間隙內(nèi)就可保證條形凹槽與滑條的潤(rùn)滑。電熔增材制造工藝具有一體化性良好、材料性能優(yōu)異、均勻、無(wú)尺寸效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，滑條與氣門桿通過(guò)電熔增材制造工藝一體成型，提高了滑條與氣門桿的整體結(jié)構(gòu)性能。

優(yōu)選的，所述條形凹槽的凹面為一個(gè)平滑的弧形面?；⌒蚊嬗欣跍p小氣門桿和氣門導(dǎo)管之間的磨損。

還包括卡環(huán)，在氣門導(dǎo)管外壁還開(kāi)有一個(gè)環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽與卡環(huán)相互匹配，且環(huán)形凹槽的中心線與氣門導(dǎo)管的軸線位于同一直線。進(jìn)一步的，為保證氣門導(dǎo)管與氣缸蓋穩(wěn)定，通常會(huì)在氣門導(dǎo)管外增加卡環(huán)，但是現(xiàn)有技術(shù)中的卡環(huán)與氣門導(dǎo)管之間又不太穩(wěn)定，容易相對(duì)滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)生熱量，這對(duì)氣門導(dǎo)管的損傷很大。本實(shí)用新型在氣門導(dǎo)管外壁還開(kāi)有一個(gè)環(huán)形凹槽，該環(huán)形凹槽與卡環(huán)相互匹配，使得卡環(huán)限制在環(huán)形凹槽內(nèi)，增強(qiáng)了卡環(huán)與環(huán)形凹槽的穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，在環(huán)形凹槽的內(nèi)壁還設(shè)置有若干個(gè)凸起。在環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置若干個(gè)凸起更進(jìn)一步的增強(qiáng)了卡環(huán)與氣門導(dǎo)管之間的穩(wěn)定性，并且凸起之間的間隙有利于氣門導(dǎo)管散熱。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

本實(shí)用新型具有限位功能的氣門導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)有的氣門導(dǎo)管和氣門桿之間再增加一個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，即在氣門導(dǎo)管上開(kāi)一個(gè)條形凹槽，在氣門桿上設(shè)置滑條，滑條與條形滑槽相互匹配，這樣氣門桿可沿條形凹槽上下滑動(dòng)，將氣門桿和氣門導(dǎo)管之間的配合間隙設(shè)置在0.15～0.25mm，既克服現(xiàn)有技術(shù)中氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙通常超過(guò)0.2mm就需要維修或更換氣門桿或?qū)Ч艿膯?wèn)題，也保證了氣門桿與氣門導(dǎo)管之間有足夠間隙容納潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑，避免了偏振使氣門桿上的積碳受振動(dòng)脫落，造成氣門導(dǎo)管與氣門桿抱死的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型氣門導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記及對(duì)應(yīng)的零部件名稱：

1-氣門桿，2-氣門導(dǎo)管，3-滑條，4-環(huán)形凹槽，5-卡環(huán)，6-凸起。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本實(shí)用新型，并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

實(shí)施例1

如圖1、2所示，本實(shí)用新型具有限位功能的氣門導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括氣門桿1和氣門導(dǎo)管2，所述氣門桿1和氣門導(dǎo)管2之間的配合間隙為0.15mm，在氣門桿1外壁設(shè)置有一個(gè)滑條3，所述滑條3與氣門桿1通過(guò)電熔增材制造工藝一體成型，且滑條3與氣門桿1的軸線互相平行，在氣門導(dǎo)管2內(nèi)壁還開(kāi)有一個(gè)與氣門導(dǎo)管2軸線平行的條形凹槽，所述條形凹槽與滑條3相互匹配且配合間隙為0.025mm。所述條形凹槽的凹面為一個(gè)平滑的弧形面。還包括卡環(huán)5，在氣門導(dǎo)管2外壁還開(kāi)有一個(gè)環(huán)形凹槽4，所述環(huán)形凹槽4與卡環(huán)5相互匹配，且環(huán)形凹槽4的中心線與氣門導(dǎo)管2的軸線位于同一直線。在環(huán)形凹槽4的內(nèi)壁還設(shè)置有若干個(gè)凸起6。通過(guò)以上結(jié)構(gòu)解決了氣門導(dǎo)管與氣門桿容易出現(xiàn)抱死故障的問(wèn)題。

實(shí)施例2

如圖1、2所示，本實(shí)用新型具有限位功能的氣門導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，具有限位功能的氣門導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括氣門桿1和氣門導(dǎo)管2，所述氣門桿1和氣門導(dǎo)管2之間的配合間隙為0.25mm，在氣門桿1外壁設(shè)置有一個(gè)滑條3，所述滑條3與氣門桿1通過(guò)電熔增材制造工藝一體成型，且滑條3與氣門桿1的軸線互相平行，在氣門導(dǎo)管2內(nèi)壁還開(kāi)有一個(gè)與氣門導(dǎo)管2軸線平行的條形凹槽，所述條形凹槽與滑條3相互匹配且配合間隙為0.070mm。所述條形凹槽的凹面為一個(gè)平滑的弧形面。還包括卡環(huán)5，在氣門導(dǎo)管2外壁還開(kāi)有一個(gè)環(huán)形凹槽4，所述環(huán)形凹槽4與卡環(huán)5相互匹配，且環(huán)形凹槽4的中心線與氣門導(dǎo)管2的軸線位于同一直線。在環(huán)形凹槽4的內(nèi)壁還設(shè)置有若干個(gè)凸起6。通過(guò)以上結(jié)構(gòu)解決了氣門導(dǎo)管與氣門桿容易出現(xiàn)抱死故障的問(wèn)題。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。