本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

油底殼屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的重要組成部分，儲(chǔ)存機(jī)油是其第一功能。機(jī)油，被譽(yù)為發(fā)動(dòng)機(jī)的“血液”，是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要參與者，能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到潤(rùn)滑、清潔、減磨等作用。

在多數(shù)工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度高于冷卻液溫度，機(jī)油需要進(jìn)行冷卻。但在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及低負(fù)荷暖機(jī)過(guò)程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身熱負(fù)荷較小，機(jī)油溫度偏低，需要從冷卻水吸收熱量實(shí)現(xiàn)升溫，尤其外界環(huán)境溫度較低時(shí)的冷啟動(dòng)工況，機(jī)油升溫更為必要。機(jī)油溫度過(guò)低，會(huì)使機(jī)油粘度增大，增加機(jī)件運(yùn)動(dòng)的阻力，暖機(jī)時(shí)間加長(zhǎng)，對(duì)燃油耗及排放等均不利。

因此需要在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及低負(fù)荷暖機(jī)過(guò)程中，提升機(jī)油溫度。目前的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中僅有一個(gè)油底殼，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及低負(fù)荷暖機(jī)過(guò)程中，油底殼內(nèi)所有的機(jī)油均參與潤(rùn)滑循環(huán)，這就導(dǎo)致機(jī)油溫度上升較慢，暖機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)燃油耗及排放等均不利。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的問(wèn)題是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及低負(fù)荷暖機(jī)過(guò)程中，機(jī)油溫度上升較慢。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，包括：油底殼本體；阻隔件，設(shè)于所述油底殼本體內(nèi)，并將所述油底殼分隔成主油底殼和副油底殼，所述主油底殼的體積小于所述副油底殼的體積；設(shè)于所述阻隔件上的至少兩個(gè)調(diào)節(jié)閥。

可選的，還包括：主吸油盤(pán)，通過(guò)第一管路與油泵相連，所述主吸油盤(pán)位于所述主油底殼內(nèi)；副吸油盤(pán)，通過(guò)第二管路與所述油泵相連，所述副吸油盤(pán)位于所述副油底殼內(nèi)，且其中一個(gè)所述調(diào)節(jié)閥位于所述第二管路中。

可選的，還包括：溫度傳感器，設(shè)于所述主油底殼內(nèi)，用于檢測(cè)所述主油底殼內(nèi)的機(jī)油溫度，輸出溫度信號(hào)；所述調(diào)節(jié)閥根據(jù)所述溫度傳感器輸出的溫度信號(hào)執(zhí)行打開(kāi)或關(guān)閉動(dòng)作。

可選的，還包括：溫度傳感器，設(shè)于所述主油底殼內(nèi)，用于檢測(cè)所述主油底殼內(nèi)的機(jī)油溫度，輸出溫度信號(hào)；

控制單元，根據(jù)所述溫度傳感器輸出的溫度信號(hào)，輸出控制指令，用以控制所述調(diào)節(jié)閥執(zhí)行打開(kāi)或關(guān)閉動(dòng)作。

可選的，所述調(diào)節(jié)閥為蠟式調(diào)節(jié)閥。

可選的，還包括：位于所述主油底殼的加油口以及設(shè)于加油口上的加油口蓋；

機(jī)油加注管，依次穿過(guò)所述主油底殼和所述阻隔件，并延伸至所述副油底殼內(nèi)。

可選的，還包括：回油管，所述回油管的出油端位于所述主油底殼內(nèi)。

可選的，還包括：第一放油螺塞，設(shè)于所述主油底殼上；第二放油螺塞，設(shè)于所述副油底殼上。

本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。

本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，包括上述所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼包括油底殼本體，以及設(shè)于油底殼本體內(nèi)的阻隔件，阻隔件將發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼分隔成主油底殼和副油底殼，其中，主油底殼的體積小于副油底殼的體積。相當(dāng)于將油底殼容積一分為二，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及低負(fù)荷暖機(jī)過(guò)程中，設(shè)于阻隔件上的至少兩個(gè)調(diào)節(jié)閥全部處于關(guān)閉狀態(tài)，僅有體積小的主油底殼內(nèi)的機(jī)油參與油路循環(huán)。

由于參與循環(huán)的機(jī)油量少了，因此，在同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷下，機(jī)油溫度上升較快，暖機(jī)時(shí)間得以縮短，燃油耗及排放均可得到改善。待機(jī)油溫度上升至一定程度后，主油底殼內(nèi)的機(jī)油溫度達(dá)到溫度設(shè)定值后，設(shè)于阻隔件上的調(diào)節(jié)閥全部處于開(kāi)啟狀態(tài)。主油底殼和副油底殼連通，即主油底殼和副油底殼內(nèi)的機(jī)油均參與油路循環(huán)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑有效，安全運(yùn)行。

同時(shí)，由于所有的調(diào)節(jié)閥均處于開(kāi)啟狀態(tài)，主油底殼內(nèi)的機(jī)油和副油底殼內(nèi)的機(jī)油快速混合，熱交換效率大大提高。機(jī)油的粘度適合，不會(huì)增加機(jī)件運(yùn)動(dòng)的阻力。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的主視圖一；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及低負(fù)荷暖機(jī)過(guò)程中，機(jī)油的循環(huán)路徑示意圖一；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作階段，機(jī)油的循環(huán)路徑示意圖一；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的主視圖二，圖4中示出了電子控制單元與第一調(diào)節(jié)閥和第二調(diào)節(jié)閥通過(guò)導(dǎo)線連接；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的主視圖三，圖5中示出了電子控制單元與第一調(diào)節(jié)閥和第二調(diào)節(jié)閥無(wú)線通信連接；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及低負(fù)荷暖機(jī)過(guò)程中，機(jī)油的循環(huán)路徑示意圖二；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作階段，機(jī)油的循環(huán)路徑示意圖二。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說(shuō)明。

參考圖1，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10，包括：油底殼本體，以及阻隔件20，阻隔件20設(shè)于油底殼本體內(nèi)，并將油底殼分隔成主油底殼11和副油底殼12，主油底殼11的體積小于副油底殼12的體積。繼續(xù)參考圖1，還包括設(shè)于阻隔件20上的至少兩個(gè)調(diào)節(jié)閥。圖1中僅示出其中兩個(gè)調(diào)節(jié)閥，分別為第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40。在其它實(shí)施例中，可以為多個(gè)調(diào)節(jié)閥，例如為3個(gè)、5個(gè)或8個(gè)等。

由于油底殼容積被一分為二，主油底殼11的體積小于副油底殼12的體積。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及低負(fù)荷暖機(jī)過(guò)程中，主油底殼11內(nèi)的機(jī)油溫度低于溫度設(shè)定值，此時(shí)，第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40全部處于關(guān)閉狀態(tài)，主油底殼11和副油底殼12相互隔絕，僅有體積小的主油底殼11內(nèi)的機(jī)油參與油路循環(huán)。

由于參與循環(huán)的機(jī)油量少了，在同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷下，機(jī)油溫度上升較快，暖機(jī)時(shí)間得以縮短，燃油耗及排放均可得到改善。待機(jī)油溫度上升至一定程度后，主油底殼11內(nèi)的機(jī)油溫度達(dá)到溫度設(shè)定值后，設(shè)于阻隔件20上的第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40全部處于開(kāi)啟狀態(tài)。主油底殼11和副油底殼12連通，即主油底殼11和副油底殼12內(nèi)的機(jī)油均參與油路循環(huán)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑有效，安全運(yùn)行。

同時(shí)，由于第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40均處于開(kāi)啟狀態(tài)，主油底殼11內(nèi)的機(jī)油和副油底殼12內(nèi)的機(jī)油快速混合，熱交換效率大大提高。機(jī)油的粘度適合，不會(huì)增加機(jī)件運(yùn)動(dòng)的阻力。

本實(shí)施例中，阻隔件20沿第一方向延伸，其中，“第一方向”可以理解為：當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10布置于汽車(chē)上后，汽車(chē)的車(chē)寬方向、車(chē)長(zhǎng)方向或車(chē)高方向?yàn)榈谝环较?。本?shí)施例中，第一方向?yàn)槠?chē)的車(chē)寬方向或車(chē)長(zhǎng)方向，這樣，沿車(chē)高方向，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10被分隔成上下兩層。沿車(chē)高方向，主油底殼11位于副油底殼12之上。在其它實(shí)施例中，第一方向也可以是汽車(chē)的車(chē)高方向，那么，沿車(chē)寬或車(chē)長(zhǎng)方向，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10被分隔成左右兩層。

此外，阻隔件20的形狀不做限制，只要能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)油底殼分隔成主油底殼11和副油底殼12即可，本實(shí)施例中阻隔件20呈板狀。且由于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及低負(fù)荷暖機(jī)過(guò)程中，控制第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40處于關(guān)閉狀態(tài)，僅讓主油底殼11內(nèi)的機(jī)油參與油路循環(huán)。因此，主油底殼11內(nèi)的機(jī)油溫度上升很快，而副油底殼12內(nèi)的機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及低負(fù)荷暖機(jī)過(guò)程中溫度較低。

為避免副油底殼12內(nèi)溫度較低的機(jī)油影響主油底殼11內(nèi)的機(jī)油溫度的上升，阻隔件20可以使用隔熱材料制成。使用隔熱材料制成的阻隔件20可以有效降低副油底殼12內(nèi)的溫度較低的機(jī)油對(duì)主油底殼11內(nèi)的機(jī)油溫度的上升，從而可以使得主油底殼11內(nèi)的機(jī)油溫度快速上升，暖機(jī)時(shí)間得以縮短。

此外，主油底殼11和副油底殼12的體積的比例不做限定。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10的體積為5L，可以設(shè)定主油底殼11的體積為1L，副油底殼12的體積為4L；也可以設(shè)定主油底殼11的體積為2L，副油底殼12的體積為3L。只要主油底殼11的體積小于副油底殼12的體積即可。

繼續(xù)參考圖1和圖2，由于機(jī)油為發(fā)動(dòng)機(jī)的“血液”，是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的主要參與者，機(jī)油需要通過(guò)油路92輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，才能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到潤(rùn)滑、清潔、減磨等作用。因此，本實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10還包括：主吸油盤(pán)50，通過(guò)第一管路52與油泵51相連，主吸油盤(pán)50位于主油底殼11內(nèi)，用于將主油底殼11內(nèi)的機(jī)油泵51向油路92(參考圖2)，并輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)。主吸油盤(pán)50自帶過(guò)濾器(圖未示出)，能夠過(guò)濾機(jī)油中的雜質(zhì)。

同時(shí)，由于主油底殼11體積較小，所存儲(chǔ)的機(jī)油量不能完全滿足發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)機(jī)油的需求，還需要副油底殼12內(nèi)的機(jī)油參與潤(rùn)滑循環(huán)。因此，本實(shí)施例中，參考圖1和圖2，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10還包括副吸油盤(pán)53，副吸油盤(pán)53通過(guò)第二管路54與油泵51相連，副吸油盤(pán)53位于副油底殼12內(nèi)，且其中一個(gè)調(diào)節(jié)閥位于第二管路54中，本實(shí)施例中是第一調(diào)節(jié)閥30位于第二管路54中。副吸油盤(pán)53自帶過(guò)濾器(圖未示出)，能夠過(guò)濾機(jī)油中的雜質(zhì)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作階段(非發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及低負(fù)荷暖機(jī)階段)，第一調(diào)節(jié)閥30處于開(kāi)啟狀態(tài)，第二管路54處于導(dǎo)通狀態(tài)，副吸油盤(pán)53可以將副油底殼12內(nèi)的機(jī)油泵51向油路92(參考圖3)，并輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)機(jī)油的需求。

其中，第二管路54延伸至副油底殼12的底端。這樣設(shè)置的目的是：在汽車(chē)行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)可能處于各種傾斜、搖擺工況下，主油底殼11內(nèi)的主吸油盤(pán)50有可能會(huì)冒出機(jī)油液面，導(dǎo)致油泵51不能抽取主油底殼11內(nèi)的機(jī)油供給發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)。此時(shí)，由于第二管路54一直延伸至副油底殼12的底端，無(wú)論如何，與第二管路54相連的副吸油盤(pán)53始終浸沒(méi)于副油底殼12內(nèi)的機(jī)油液面之下。通過(guò)副油底殼12內(nèi)的機(jī)油供給發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，保證油泵51能正常抽取發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)所需的機(jī)油。

綜上，本實(shí)施例中是根據(jù)主油底殼11內(nèi)的溫度來(lái)決定第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40的關(guān)閉與否。為精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40的開(kāi)啟或關(guān)閉，本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10還包括溫度傳感器60，溫度傳感器60設(shè)于主油底殼11內(nèi)，用于檢測(cè)主油底殼11內(nèi)的機(jī)油溫度，輸出溫度信號(hào)。

溫度傳感器60用于將檢測(cè)到的主油底殼11內(nèi)的機(jī)油溫度所對(duì)應(yīng)的溫度信號(hào)發(fā)送給調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥根據(jù)溫度傳感器60輸出的溫度信號(hào)執(zhí)行打開(kāi)或關(guān)閉動(dòng)作。調(diào)節(jié)閥內(nèi)集成了控制單元，控制單元根據(jù)溫度傳感器60輸出的溫度信號(hào)，輸出控制指令，用以控制調(diào)節(jié)閥執(zhí)行打開(kāi)或關(guān)閉動(dòng)作。

本實(shí)施例中，溫度傳感器60用于將檢測(cè)到的主油底殼11內(nèi)的機(jī)油溫度所對(duì)應(yīng)的溫度信號(hào)發(fā)送給控制單元，控制單元控制第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作。

當(dāng)溫度傳感器60檢測(cè)到的主油底殼11內(nèi)的機(jī)油溫度低于溫度設(shè)定值時(shí)，第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)溫度傳感器60檢測(cè)到的主油底殼11內(nèi)的機(jī)油溫度大于等于溫度設(shè)定值時(shí)，第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40處于打開(kāi)狀態(tài)。

在其它實(shí)施例中，可以不設(shè)置溫度傳感器60，調(diào)節(jié)閥為蠟式調(diào)節(jié)閥，即第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40均為蠟式調(diào)節(jié)閥，第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40自帶溫控組件，也能實(shí)現(xiàn)根據(jù)主油底殼11的溫度打開(kāi)或關(guān)閉第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40。蠟式調(diào)節(jié)閥的工作原理可參考汽車(chē)節(jié)溫器的工作原理。

此外，機(jī)油參與潤(rùn)滑循環(huán)后，機(jī)油量會(huì)變少，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)機(jī)油的需求，參考圖1，本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10還包括：位于主油底殼11的加油口(圖未示出)以及設(shè)于加油口上的加油口蓋(圖未示出)，設(shè)于主油底殼11上；機(jī)油加注管91，依次穿過(guò)主油底殼11和阻隔件20，并延伸至副油底殼12內(nèi)。

在主油底殼11和副油底殼12內(nèi)均設(shè)有液位傳感器(圖未示出)，當(dāng)液位傳感器檢測(cè)到主油底殼11和副油底殼12內(nèi)的機(jī)油量過(guò)少，不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)機(jī)油的需求，可以通過(guò)加油口蓋向主油底殼11加注機(jī)油，通過(guò)機(jī)油加注管91向副油底殼12加注機(jī)油。保證了發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10內(nèi)具有足夠的機(jī)油用于循環(huán)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的安全運(yùn)行。

同時(shí)，參考圖1，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼還包括：回油管90，回油管90的出油端位于主油底殼11內(nèi)。機(jī)油參與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)循環(huán)后，可以通過(guò)回油管90回流至主油底殼11，實(shí)施了對(duì)機(jī)油的循環(huán)利用。需注意的是，主油底殼11和副油底殼12內(nèi)的機(jī)油長(zhǎng)期使用后，機(jī)油品質(zhì)會(huì)劣化，劣質(zhì)機(jī)油參與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑循環(huán)，可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞。因此，主油底殼11內(nèi)和副油底殼12內(nèi)的機(jī)油長(zhǎng)期使用后需要更換。

參考圖1，本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10還包括：第一放油螺塞80，設(shè)于主油底殼11上；以及第二放油螺塞81，設(shè)于副油底殼12上。其中第一放油螺塞80位于主油底殼11上靠近阻隔件20的位置，第二放油螺塞81位于副油底殼12的底部，這樣有利于在第一放油螺塞80和第二放油螺塞81打開(kāi)后，在重力作用下，主油底殼11內(nèi)和副油底殼12內(nèi)的機(jī)油可以快速的放空。待主油底殼11內(nèi)和副油底殼12內(nèi)的機(jī)油完全放空后，再通過(guò)加油口蓋和機(jī)油加注管91分別向主油底殼11和副油底殼12加注新鮮的機(jī)油，減少劣質(zhì)機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。

從而，本實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置第一放油螺塞80和第二放油螺塞81，方便更換主油底殼11和副油底殼12內(nèi)的機(jī)油，且操作簡(jiǎn)便。

具體說(shuō)來(lái)，參考圖2并結(jié)合圖1所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及低負(fù)荷暖機(jī)過(guò)程中，主油底殼11內(nèi)的機(jī)油溫度低于溫度設(shè)定值，此時(shí)，控制第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40全部處于關(guān)閉狀態(tài)，主油底殼11和副油底殼12相互隔絕，僅有體積小的主油底殼11內(nèi)的機(jī)油參與油路循環(huán)。主油底殼11內(nèi)的機(jī)油依次經(jīng)過(guò)主吸油盤(pán)50、第一管路52、油泵51、油路92、回油管90及主油底殼11，實(shí)現(xiàn)了機(jī)油的潤(rùn)滑循環(huán)。

由于參與循環(huán)的機(jī)油量少了，因此，在同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷下，機(jī)油溫度上升較快，暖機(jī)時(shí)間得以縮短，燃油耗及排放均可得到改善。待機(jī)油溫度上升至一定程度后，主油底殼11內(nèi)的機(jī)油溫度達(dá)到溫度設(shè)定值后，參考圖3并結(jié)合圖1所示，控制第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40全部處于開(kāi)啟狀態(tài)。主油底殼11和副油底殼12連通，即主油底殼11和副油底殼12內(nèi)的機(jī)油均參與油路循環(huán)。

發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10內(nèi)的機(jī)油有兩條循環(huán)路徑，其中一條循環(huán)路徑同發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段：主油底殼11內(nèi)的機(jī)油依次經(jīng)過(guò)主吸油盤(pán)50、第一管路52、油泵51、油路92、回油管90及主油底殼11，實(shí)現(xiàn)了機(jī)油的潤(rùn)滑循環(huán)；另一條循環(huán)路徑如下：副油底殼12內(nèi)的機(jī)油依次經(jīng)過(guò)副吸油盤(pán)53、第二管路54、第一調(diào)節(jié)閥30、油泵51、油路92、回油管90、第二調(diào)節(jié)閥40及副油底殼12，實(shí)現(xiàn)了機(jī)油的潤(rùn)滑循環(huán)。

上述實(shí)施例中，參考圖1至圖3，第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40自帶控制單元，溫度傳感器60和第一調(diào)節(jié)閥30及第二調(diào)節(jié)閥40通信連接，通過(guò)溫度傳感器60檢測(cè)主油底殼11內(nèi)的溫度，實(shí)現(xiàn)對(duì)第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40的控制。

本實(shí)施例中，參考圖4，第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40被配置成和控制單元70通信，即第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40未內(nèi)置控制單元。同樣本實(shí)施例中也包括溫度傳感器60，溫度傳感器60設(shè)于主油底殼11內(nèi)，用于檢測(cè)主油底殼11內(nèi)的機(jī)油溫度，輸出溫度信號(hào)。溫度傳感器60用于將檢測(cè)到的主油底殼11內(nèi)的機(jī)油溫度所對(duì)應(yīng)的溫度信號(hào)發(fā)送給控制單元70?？刂茊卧?0根據(jù)溫度傳感器60輸出的溫度信號(hào)，輸出控制指令，用以控制調(diào)節(jié)閥執(zhí)行打開(kāi)或關(guān)閉動(dòng)作。

圖4中示出控制單元70與第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40通過(guò)導(dǎo)線連接；在其它實(shí)施例中，參考圖5，控制單元70與第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40無(wú)線通信連接。

當(dāng)溫度傳感器60檢測(cè)到主油底殼11內(nèi)的機(jī)油溫度低于溫度設(shè)定值時(shí)，控制單元70控制第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40處于關(guān)閉狀態(tài)；參考圖6，主油底殼11內(nèi)的機(jī)油依次經(jīng)過(guò)主吸油盤(pán)50、第一管路52、油泵51、油路92、回油管90及主油底殼11，實(shí)現(xiàn)了機(jī)油的潤(rùn)滑循環(huán)。

當(dāng)溫度傳感器60檢測(cè)到主油底殼11內(nèi)的機(jī)油溫度大于等于溫度設(shè)定值時(shí)，控制單元70控制第一調(diào)節(jié)閥30和第二調(diào)節(jié)閥40處于開(kāi)啟狀態(tài)。參考圖7，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10內(nèi)的機(jī)油有兩條循環(huán)路徑，其中一條循環(huán)路徑同發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段：主油底殼11內(nèi)的機(jī)油依次經(jīng)過(guò)主吸油盤(pán)50、第一管路52、油泵51、油路92、回油管90及主油底殼11，實(shí)現(xiàn)了機(jī)油的潤(rùn)滑循環(huán)；另一條循環(huán)路徑如下：副油底殼12內(nèi)的機(jī)油依次經(jīng)過(guò)副吸油盤(pán)53、第一調(diào)節(jié)閥30、第二管路54、油泵51、油路92、回油管90、第二調(diào)節(jié)閥40及副油底殼12，實(shí)現(xiàn)了機(jī)油的潤(rùn)滑循環(huán)。

此外，參考圖1至圖3，上述實(shí)施例中通過(guò)設(shè)置機(jī)油加注管91向副油底殼12內(nèi)加注機(jī)油。本實(shí)施例中，參考圖5和圖6，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼10上未設(shè)置機(jī)油加注管91，通過(guò)控制單元70控制第二調(diào)節(jié)閥40的打開(kāi)或關(guān)閉。當(dāng)需要向副油底殼12內(nèi)加注機(jī)油時(shí)，通過(guò)設(shè)于主油底殼11上的加油口蓋向主油底殼11內(nèi)加注機(jī)油，并通過(guò)控制單元70控制第二調(diào)節(jié)閥40處于打開(kāi)狀態(tài)，主油底殼11內(nèi)的機(jī)油流向副油底殼12內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)副油底殼12的加注機(jī)油。

參考圖1至圖3，上述實(shí)施例中，通過(guò)手動(dòng)打開(kāi)第一放油螺塞80和第二放油螺塞81，以實(shí)現(xiàn)對(duì)主油底殼11和副油底殼12內(nèi)機(jī)油的放空。本實(shí)施例中，參考圖6和圖7，第一放油螺塞80和第二放油螺塞81與控制單元70通過(guò)導(dǎo)線連接，導(dǎo)線從第一放油螺塞80和第二放油螺塞81穿出，需保證導(dǎo)線與第一放油螺塞80和第二放油螺塞81連接處的密封，防止機(jī)油泄露出來(lái)。通過(guò)控制單元70自動(dòng)控制第一放油螺塞80和第二放油螺塞81打開(kāi)，以放空主油底殼11和副油底殼12內(nèi)的機(jī)油。在其它實(shí)施例中，參考圖5，第一放油螺塞80和第二放油螺塞81與控制單元70無(wú)線通信連接，也能夠?qū)崿F(xiàn)第一放油螺塞80和第二放油螺塞81的自動(dòng)打開(kāi)。

本實(shí)用新型還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。

本實(shí)用新型還提供一種汽車(chē)，包括上述實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然本實(shí)用新型披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。