本實用新型涉及發(fā)動機零件領(lǐng)域，具體地，涉及一種發(fā)動機排氣歧管的墊片。

背景技術(shù)：

發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行進提供動力。汽缸體是發(fā)動機的殼體以及裝配基礎(chǔ)，汽缸體內(nèi)呈圓柱形的空間稱為汽缸，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此循環(huán)不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉，汽缸蓋上裝有進氣門和排氣門，通過進、排氣門的開閉實現(xiàn)向汽缸內(nèi)充氣和向汽缸外排氣。

排氣歧管作為汽缸向外排氣的通道，其與汽缸蓋密封連接，并在排氣歧管和汽缸蓋之間設(shè)置墊片增加密封性。墊片的結(jié)構(gòu)一般由兩層薄金屬板連接，墊片上設(shè)有貫穿兩層薄金屬板的排氣孔，環(huán)繞該排氣孔設(shè)置有凸起的密封筋。為了保證密封筋的位置能精確覆蓋氣缸蓋上的排氣孔，并避免安裝后墊片發(fā)生竄動，墊片上定位通孔的孔徑一般要與穿過定位通孔的螺栓的直徑盡量接近，但是由于定位通孔與螺栓之間幾乎沒有縫隙，加大了螺栓的裝配難度，同時對墊片螺栓孔位置設(shè)置的準確度提出更高的要求，生產(chǎn)中定位通孔精度不準確的墊片通常無法使用，只能丟棄，提高了生產(chǎn)成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機排氣歧管的墊片，保證了墊片的安裝精度，方便了螺栓的安裝，同時通過降低對定位通孔位置準確度的要求，節(jié)約了成本。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種發(fā)動機排氣歧管的墊片，該墊片包括相互重疊設(shè)置的第一結(jié)構(gòu)層和第二結(jié)構(gòu)層，所述第一結(jié)構(gòu)層和所述第二結(jié)構(gòu)層上設(shè)置有允許螺紋件貫穿的定位通孔，在所述定位通孔的內(nèi)表面上設(shè)置有用于定位所述螺紋件的定位部。

優(yōu)選地，所述定位通孔為多個，在每個定位通孔中設(shè)置有多個所述定位部，該多個定位部沿所述定位通孔的周向均勻分布。

優(yōu)選地，在每個定位通孔中設(shè)置有2-5個所述定位部。

優(yōu)選地，所述定位部為徑向向內(nèi)凸出的圓弧形凸起。

優(yōu)選地，在任意相鄰的兩個定位通孔中，一個定位通孔的定位部設(shè)置在所述第一結(jié)構(gòu)層上，而另一個定位通孔的定位部設(shè)置在所述第二結(jié)構(gòu)層上。

優(yōu)選地，該墊片還包括用于固定連接所述第一結(jié)構(gòu)層與所述第二結(jié)構(gòu)層的多個焊接點和鉚接孔，每個焊接點與相鄰的鉚接孔呈三角形或多邊形排列。

優(yōu)選地，所述焊接點和鉚接孔鄰近所述墊片的邊緣。

優(yōu)選地，在所述墊片的邊緣設(shè)有向外突出的連接部，所述焊接點和鉚接孔設(shè)置在所述連接部處。

優(yōu)選地，在每個所述鉚接孔處，所述第一結(jié)構(gòu)層和所述第二結(jié)構(gòu)層中的一者上設(shè)有翻邊，該翻邊翻折包裹所述第一結(jié)構(gòu)層和所述第二結(jié)構(gòu)層中另一者的邊緣。

優(yōu)選地，所述墊片具有排氣孔，圍繞該排氣孔設(shè)置有密封筋，所述密封筋為所述第一結(jié)構(gòu)層和所述第二結(jié)構(gòu)層形成的帶有空腔的封閉環(huán)狀凸起。

與汽缸蓋連接的螺栓在裝配過程中可以通過擠壓圓弧鋼片使其變形實現(xiàn)墊片上排氣孔與氣缸蓋上排氣孔之間理想的位置對中，保證了密封筋相對氣缸蓋上排氣孔的精確覆蓋，方便了螺栓的安裝，同時通過降低對螺栓孔位置準確度的要求避免了墊片由于定位通孔精度不夠而被廢棄的問題，節(jié)約了成本，提高了可靠性。

本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本排氣歧管墊片的主視圖；

圖2是本排氣歧管墊片第一結(jié)構(gòu)層的主視圖；

圖3是本排氣歧管墊片第二結(jié)構(gòu)層的主視圖；

圖4是定位通孔的放大圖；

圖5是圖1中截面A-A的剖面示意圖；

圖6是圖1中截面B-B的剖面示意圖。

附圖標記說明

1 定位通孔 2 定位部

3 密封筋 4 排氣孔

5 鉚接孔 51 翻邊

6 焊接點 7 連接部

8 第一結(jié)構(gòu)層 9 第二結(jié)構(gòu)層

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

如圖1-6所示，一種發(fā)動機排氣歧管的墊片，該墊片包括相互重疊設(shè)置的第一結(jié)構(gòu)層8和第二結(jié)構(gòu)層9，第一結(jié)構(gòu)層8和第二結(jié)構(gòu)層9上設(shè)置有允許螺紋件貫穿的定位通孔1，在定位通孔1的內(nèi)表面上設(shè)置有用于定位螺紋件的定位部2。

使用時，用于連接排氣歧管和汽缸蓋的各螺栓能夠較方便的分別穿過各定位通孔1，通過定位部2對該螺栓的定位實現(xiàn)墊片上排氣孔4與氣缸蓋上排氣孔之間的位置對中，并且使密封筋3覆蓋氣缸蓋上排氣孔，如果定位通孔1位置不夠精確，可以通過螺栓擠壓定位部2使定位部2變形以調(diào)整墊片和定位通孔1的位置，使定位通孔1移動到正確位置，避免了由于定位通孔1位置不夠精確而將墊片廢棄所造成的成本提高的問題。

在每個墊片上設(shè)置的定位通孔1為多個，在每個定位通孔1中設(shè)置有多個定位部2，該多個定位部2沿定位通孔1的周向均勻分布。如圖4所示，優(yōu)選地，在每個定位通孔1中設(shè)置3個定位部2相鄰兩個定位部2之間形成120度的夾角，也可以根據(jù)需要設(shè)置有2-5個甚至更多個定位部2。

定位通孔1中定位部2為徑向向內(nèi)凸出的圓弧形凸起。在同一個定位通孔1中，第一結(jié)構(gòu)層8和第二結(jié)構(gòu)層9上可以均設(shè)置定位部2。如圖1-3所示，優(yōu)選地，在任意相鄰的兩個定位通孔1中，一個定位通孔的定位部2設(shè)置在第一結(jié)構(gòu)層8上，而另一個定位通孔的定位部2設(shè)置在第二結(jié)構(gòu)層9上，以使得通過定位部2進行精確定位的同時，節(jié)省制作成本。

墊片還包括用于固定連接第一結(jié)構(gòu)層8與第二結(jié)構(gòu)層9的多個焊接點6和鉚接孔5，每個焊接點6與相鄰的鉚接孔5優(yōu)選地排列方式為三角形或正多邊形排列，也可以根據(jù)需要設(shè)定為其他多邊形以及其他非規(guī)則圖形的排列。

焊接點6和鉚接孔5可以環(huán)繞排氣孔4設(shè)置，或者布置在其他位置。優(yōu)選地，焊接點6和鉚接孔5鄰近墊片的邊緣設(shè)置。由于使用時墊片上排氣孔4處的溫度較高，容易使第一結(jié)構(gòu)層8與第二結(jié)構(gòu)層9在連接處撕裂，使二者出現(xiàn)相對位移，因此，通過設(shè)置在鄰近墊片的邊緣，使焊接點6和鉚接孔5處的溫度較低，避免了可能出現(xiàn)的撕裂。

進一步地，通過在墊片的邊緣設(shè)有向外突出的連接部7，焊接點6和鉚接孔5設(shè)置在連接部7處，使得焊接點6和鉚接孔5更進一步遠離排氣孔4，進一步降低了第一結(jié)構(gòu)層8與第二結(jié)構(gòu)層9在連接處撕裂的可能。

而且，為了增強第一結(jié)構(gòu)層8與第二結(jié)構(gòu)層9之間的連接強度，可在鉚接孔5處加強二者之間的連接。如圖6所示，優(yōu)選地，在每個鉚接孔5處，第一結(jié)構(gòu)層8和第二結(jié)構(gòu)層9中的一者上設(shè)有翻邊51，該翻邊51翻折包裹第一結(jié)構(gòu)層8和第二結(jié)構(gòu)層9中另一者的邊緣。

如圖5所示，圍繞該墊片的排氣孔4設(shè)置有密封筋3，密封筋3為第一結(jié)構(gòu)層8和第二結(jié)構(gòu)層9形成的帶有空腔的封閉環(huán)狀凸起。

以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。