本實(shí)用新型屬于無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻排氣管。

背景技術(shù)：

無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”，指利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的無(wú)人飛行器。無(wú)人機(jī)包含：無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人固定翼機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)這幾大類(lèi)。與普通載人飛機(jī)相比，它不僅體積小、造價(jià)低而且還具有使用方便、對(duì)作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場(chǎng)生存能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。由于無(wú)人駕駛飛機(jī)對(duì)未來(lái)空戰(zhàn)有著重要的意義，世界各主要軍事國(guó)家都在加緊進(jìn)行無(wú)人駕駛飛機(jī)的研制工作。雖然無(wú)人機(jī)發(fā)展較快，但是目前無(wú)人機(jī)的排氣管還難以滿足無(wú)人機(jī)的質(zhì)量輕、消音、減振的高要求。

中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)為CN 205022897 U，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為具有冷卻系統(tǒng)的排氣通道，公開(kāi)了一種具有冷卻系統(tǒng)的排氣通道，屬于無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，所述具有冷卻系統(tǒng)的排氣通道包括：排氣管，排氣管安裝在機(jī)身上；排氣端，排氣端設(shè)置在排氣管的端部上，且排氣端包括：錐型筒，錐型筒包括錐型寬口和錐型窄口，且所述錐型筒的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)流通口；消聲室，所述消聲室套設(shè)在所述錐型筒的外圍部位，且所述消聲室的內(nèi)部設(shè)置有一排氣口。隔熱罩，所述隔熱罩分別設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管的外圍部位；冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)固定于所述機(jī)身上，該實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于并沒(méi)有單獨(dú)的消聲裝置或者消聲結(jié)構(gòu)，使得排氣管排出尾氣時(shí)存在較大的噪音，進(jìn)而造成噪音污染的技術(shù)缺陷。但是現(xiàn)有無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，冷卻效果不夠理想，噪音大，振動(dòng)大，壽命短，難以實(shí)現(xiàn)理想的排氣效果的問(wèn)題。

因此，發(fā)明一種適用于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻排氣管顯得非常必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種適用于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻排氣管，以解決現(xiàn)有無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，冷卻效果不夠理想，噪音大，振動(dòng)大，壽命短，難以實(shí)現(xiàn)理想的排氣效果的問(wèn)題。一種適用于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻排氣管，包括安裝法蘭、尾氣進(jìn)氣管、波紋管、尾氣進(jìn)氣口、第一機(jī)身進(jìn)氣口、第一空氣進(jìn)氣道、空氣冷卻腔、空氣排氣口、尾氣排氣口、消音棉、阻尼板、擴(kuò)張消音室、第二機(jī)身進(jìn)氣口和第二空氣進(jìn)氣道，所述的安裝法蘭與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接；所述的安裝法蘭側(cè)部焊接尾氣進(jìn)氣管；所述的尾氣進(jìn)氣管通過(guò)波紋管與尾氣進(jìn)氣口相連；所述的第一機(jī)身進(jìn)氣口與第一空氣進(jìn)氣道6相連；所述的第一空氣進(jìn)氣道端部連接空氣冷卻腔；所述的空氣冷卻腔尾部設(shè)置空氣排氣口；所述的尾氣排氣口外側(cè)包裹有消音棉；所述的尾氣排氣口與阻尼板相連；所述的空氣冷卻腔內(nèi)部設(shè)置擴(kuò)張消音室；所述的擴(kuò)張消音室與尾氣進(jìn)氣口相連；所述的第二機(jī)身進(jìn)氣口連接第二空氣進(jìn)氣道；所述的第二空氣進(jìn)氣道與空氣冷卻腔相連；所述的空氣冷卻腔包括空氣冷卻腔外壁、第一空氣入口、空氣冷卻腔內(nèi)壁和第二空氣入口。所述的空氣冷卻腔外壁內(nèi)部設(shè)置空氣冷卻腔內(nèi)壁；所述的第一空氣入口與第一空氣進(jìn)氣道相連；所述的第二空氣入口與第二空氣進(jìn)氣道相連；所述的空氣冷卻腔外壁端部設(shè)置第一空氣入口或第二空氣入口。

進(jìn)一步，所述的第一機(jī)身進(jìn)氣口設(shè)置在無(wú)人機(jī)機(jī)身側(cè)部；所述的第一機(jī)身進(jìn)氣口安裝有遮擋柵格，有利于充分利用無(wú)人機(jī)的運(yùn)動(dòng)增加排氣管內(nèi)的空氣流動(dòng)速度，改善冷卻效果，防止異物進(jìn)入第一機(jī)身進(jìn)氣口，保障排氣管安全。

進(jìn)一步，所述的阻尼板表面開(kāi)有直徑1毫米至2毫米的圓孔；所述的阻尼板采用不銹鋼沖壓板體；所述的阻尼板與接尾氣排氣口之間采用焊接結(jié)構(gòu)，有利于對(duì)排氣管排出的尾氣實(shí)施阻尼降噪，減輕其振動(dòng)幅度，減輕噪音污染，降低使用成本。

進(jìn)一步，所述的第一空氣入口和第二空氣入口呈交叉設(shè)置，能夠使空氣在空氣冷卻腔內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)流，充分吸熱，有效降低排氣管表面溫度。

進(jìn)一步，所述的波紋管采用不銹鋼真空波紋管；所述的波紋管3兩端設(shè)置有安裝法蘭；所述的波紋管配套有密封墊圈，有利于有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)排氣管的傷害，有利于保證尾氣傳遞的的有效性。

進(jìn)一步，所述的空氣排氣口處設(shè)置有不銹鋼濾網(wǎng)，有利于阻止雜物進(jìn)入空氣冷卻腔，保證設(shè)備安全、穩(wěn)定工作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：由于本實(shí)用新型的一種適用于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻排氣管廣泛應(yīng)用于無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。同時(shí)，本實(shí)用新型的有益效果為：

1.本實(shí)用新型空氣冷卻腔的設(shè)置，能夠使空氣在空氣冷卻腔內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)流，充分吸熱，對(duì)排氣管進(jìn)行有效冷卻，切實(shí)降低排氣管表面溫度。

2.本實(shí)用新型的第一機(jī)身進(jìn)氣口的設(shè)置，有利于充分利用無(wú)人機(jī)的運(yùn)動(dòng)增加排氣管內(nèi)的空氣流動(dòng)速度，改善冷卻效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效果，節(jié)約能源。

3.本實(shí)用新型的阻尼板的設(shè)置，有利于對(duì)排氣管排出的尾氣實(shí)施阻尼降噪，減輕排氣管的振動(dòng)幅度，減輕噪音污染，保護(hù)環(huán)境降低使用成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的空氣冷卻腔結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-安裝法蘭，2-尾氣進(jìn)氣管，3-波紋管，4-尾氣進(jìn)氣口，5-第一機(jī)身進(jìn)氣口，6-第一空氣進(jìn)氣道，7-空氣冷卻腔，71-空氣冷卻腔外壁，72-第一空氣入口，73-空氣冷卻腔內(nèi)壁，74-第二空氣入口，8-空氣排氣口，9-尾氣排氣口，10-消音棉，11-阻尼板，12-擴(kuò)張消音室，13-第二機(jī)身進(jìn)氣口，14-第二空氣進(jìn)氣道。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：

實(shí)施例：

如附圖1至附圖2所示。

本實(shí)用新型提供一種適用于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻排氣管，以解決現(xiàn)有無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，冷卻效果不夠理想，噪音大，振動(dòng)大，壽命短，難以實(shí)現(xiàn)理想的排氣效果的問(wèn)題。一種適用于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻排氣管，包括安裝法蘭1、尾氣進(jìn)氣管2、波紋管3、尾氣進(jìn)氣口4、第一機(jī)身進(jìn)氣口5、第一空氣進(jìn)氣道6、空氣冷卻腔7、空氣排氣口8、尾氣排氣口9、消音棉10、阻尼板11、擴(kuò)張消音室12、第二機(jī)身進(jìn)氣口13和第二空氣進(jìn)氣道14，所述的安裝法蘭1與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接；所述的安裝法蘭1側(cè)部焊接尾氣進(jìn)氣管2；所述的尾氣進(jìn)氣管2通過(guò)波紋管3與尾氣進(jìn)氣口4相連；所述的第一機(jī)身進(jìn)氣口5與第一空氣進(jìn)氣道6相連；所述的第一空氣進(jìn)氣道6端部連接空氣冷卻腔7；所述的空氣冷卻腔7尾部設(shè)置空氣排氣口8；所述的尾氣排氣口9外側(cè)包裹有消音棉10；所述的尾氣排氣口9與阻尼板11相連；所述的空氣冷卻腔7內(nèi)部設(shè)置擴(kuò)張消音室12；所述的擴(kuò)張消音室12與尾氣進(jìn)氣口4相連；所述的第二機(jī)身進(jìn)氣口13連接第二空氣進(jìn)氣道14；所述的第二空氣進(jìn)氣道14與空氣冷卻腔7相連；所述的空氣冷卻腔7包括空氣冷卻腔外壁71、第一空氣入口72、空氣冷卻腔內(nèi)壁73和第二空氣入口74。所述的空氣冷卻腔外壁71內(nèi)部設(shè)置空氣冷卻腔內(nèi)壁73；所述的第一空氣入口72與第一空氣進(jìn)氣道6相連；所述的第二空氣入口74與第二空氣進(jìn)氣道14相連；所述的空氣冷卻腔外壁71端部設(shè)置第一空氣入口72或第二空氣入口74。

進(jìn)一步，所述的第一機(jī)身進(jìn)氣口5設(shè)置在無(wú)人機(jī)機(jī)身側(cè)部；所述的第一機(jī)身進(jìn)氣口5安裝有遮擋柵格，有利于充分利用無(wú)人機(jī)的運(yùn)動(dòng)增加排氣管內(nèi)的空氣流動(dòng)速度，改善冷卻效果，防止異物進(jìn)入第一機(jī)身進(jìn)氣口5，保障排氣管安全。

進(jìn)一步，所述的阻尼板11表面開(kāi)有直徑1毫米至2毫米的圓孔；所述的阻尼板11采用不銹鋼沖壓板體；所述的阻尼板11與接尾氣排氣口9之間采用焊接結(jié)構(gòu)，有利于對(duì)排氣管排出的尾氣實(shí)施阻尼降噪，減輕其振動(dòng)幅度，減輕噪音污染，降低使用成本。

進(jìn)一步，所述的第一空氣入口72和第二空氣入口74呈交叉設(shè)置，能夠使空氣在空氣冷卻腔7內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)流，充分吸熱，有效降低排氣管表面溫度。

進(jìn)一步，所述的波紋管3采用不銹鋼真空波紋管；所述的波紋管3兩端設(shè)置有安裝法蘭；所述的波紋管3配套有密封墊圈，有利于有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)排氣管的傷害，有利于保證尾氣傳遞的的有效性。

進(jìn)一步，所述的空氣排氣口8處設(shè)置有不銹鋼濾網(wǎng)，有利于阻止雜物進(jìn)入空氣冷卻腔7，保證設(shè)備安全、穩(wěn)定工作。

工作原理

本實(shí)用新型通過(guò)安裝法蘭1將排氣管與無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣進(jìn)入到尾氣進(jìn)氣管2內(nèi)，通過(guò)波紋管3穿過(guò)尾氣進(jìn)氣口4進(jìn)入到擴(kuò)張消音室12內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)張消音，同時(shí)隨著無(wú)人機(jī)的運(yùn)動(dòng)，空氣從第一機(jī)身進(jìn)氣口5內(nèi)進(jìn)入到第一空氣進(jìn)氣道6然后進(jìn)入到空氣冷卻腔7內(nèi)，空氣充分吸收熱量，對(duì)排氣管實(shí)施有效冷卻后從空氣排氣口8排出，被冷卻的尾氣再穿過(guò)阻尼板11通過(guò)外側(cè)包裹有消音棉10的尾氣排氣口9做進(jìn)一步消音處理，并最終被排出。

利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類(lèi)似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。