本實(shí)用新型涉及排氣管領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機(jī)用排氣管。

背景技術(shù)：

排氣管的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排至車外，并給渦輪增壓器提供驅(qū)動(dòng)能量。傳統(tǒng)的排氣管是由多個(gè)管道組裝而成，其生產(chǎn)制造成本高，組裝困難，管與管之間的密封性有待提高，使用性能得不到保障。此外，排氣管工作時(shí)氣流遇到的排氣阻力較大，排氣接管也易發(fā)生斷裂，故障率高。上述問題亟待解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種柴油機(jī)用排氣管。

為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種柴油機(jī)用排氣管，包括排氣總管，所述排氣總管一側(cè)一體成型有多個(gè)排氣支管，所述排氣支管與排氣總管之間圓滑過渡；所述排氣支管背離排氣總管一側(cè)還一體成型有第一連接板，所述第一連接板上開設(shè)有與排氣支管內(nèi)腔連通的進(jìn)氣口，相鄰進(jìn)氣口之間設(shè)有第一安裝孔；排氣總管頂部還一體成型有與之圓滑過渡的排氣接管，所述排氣接管的管徑大于排氣總管的管徑，其背離排氣總管一側(cè)還一體成型有第二連接板，所述第二連接板上設(shè)有與排氣接管內(nèi)腔連通的排氣口，所述排氣口外側(cè)設(shè)有第二安裝孔。

優(yōu)選地，所述排氣總管與排氣接管之間一體成型有一加強(qiáng)筋。

優(yōu)選地，在由第一連接板指向排氣總管的方向上，所述加強(qiáng)筋相對(duì)排氣總管的高度逐漸增大。

優(yōu)選地，所述排氣口的孔徑為46-48mm。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣口的截面形狀相同，且任意兩個(gè)進(jìn)氣口之間的距離相等。

優(yōu)選地，所述排氣總管、排氣支管以及排氣接管外周均纏繞有至少一層隔熱帶，所述隔熱帶由陶瓷纖維布編織而成。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下：

整個(gè)排氣管采用一體成型而成，減輕了總重量，降低了生產(chǎn)成本，無需組裝，性能更加可靠。

排氣支管和排氣接管與排氣總管之間均圓滑過渡，管與管之間連接處更加和緩，氣流通過管道連接處遇到的阻力更小，流動(dòng)更加順暢。

排氣接管的管徑大于排氣總管的管徑，氣流運(yùn)動(dòng)到排氣接管的管口時(shí)受到了排氣阻較小，排氣通暢。

排氣管通過第一連接板上的第一安裝孔和第二連接板上的第二安裝孔進(jìn)行安裝，且進(jìn)氣口全部分布在第一連接板上，使得排氣管的裝配更為方便、快捷。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型提出的一種柴油機(jī)用排氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。

如圖1所示，圖1是本實(shí)用新型提出的一種柴油機(jī)用排氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。

參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型提出的一種柴油機(jī)用排氣管，包括排氣總管1，所述排氣總管1一側(cè)一體成型有多個(gè)排氣支管2，所述排氣支管2與排氣總管1之間圓滑過渡；所述排氣支管2背離排氣總管1一側(cè)還一體成型有第一連接板3，所述第一連接板3上開設(shè)有與排氣支管2內(nèi)腔連通的進(jìn)氣口4，相鄰進(jìn)氣口4之間設(shè)有第一安裝孔5；排氣總管1頂部還一體成型有與之圓滑過渡的排氣接管6，所述排氣接管6的管徑大于排氣總管1的管徑，其背離排氣總管1一側(cè)還一體成型有第二連接板7，所述第二連接板7上設(shè)有與排氣接管6內(nèi)腔連通的排氣口8，所述排氣口8外側(cè)設(shè)有第二安裝孔9。

上述方案中，整個(gè)排氣管采用一體成型而成，減輕了總重量，降低了生產(chǎn)成本，無需組裝，性能更加可靠。

排氣支管2和排氣接管6與排氣總管1之間均圓滑過渡，管與管之間連接處更加和緩，氣流通過管道連接處遇到的阻力更小，流動(dòng)更加順暢。

排氣接管6的管徑大于排氣總管1的管徑，氣流運(yùn)動(dòng)到排氣接管6的管口時(shí)受到了排氣阻較小，排氣通暢。

排氣管通過第一連接板3上的第一安裝孔5和第二連接板7上的第二安裝孔9進(jìn)行安裝，且進(jìn)氣口4全部分布在第一連接板3上，使得排氣管的裝配更為方便、快捷。

所述排氣總管1與排氣接管6之間一體成型有一加強(qiáng)筋10，能夠?qū)ε艢饨庸?進(jìn)行有效保護(hù)，杜絕排氣接管6發(fā)生斷裂的問題。

進(jìn)一步地，在由第一連接板3指向排氣總管1的方向上，所述加強(qiáng)筋10相對(duì)排氣總管1的高度逐漸增大。此方式在保證排氣接管6使用性能的同時(shí)，材料更省，從而降低了生產(chǎn)制造成本。

在具體設(shè)計(jì)時(shí)，所述排氣口8的孔徑為46-48mm，在保證排氣接管6機(jī)械強(qiáng)度的同時(shí)，能夠最大程度地降低排氣阻，使排氣更為順暢。

此外，本方案所述進(jìn)氣口4的截面形狀相同，且任意兩個(gè)進(jìn)氣口4之間的距離相等，使得氣流能夠均勻地進(jìn)入排氣總管1內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述排氣總管1、排氣支管2以及排氣接管6外周均纏繞有至少一層隔熱帶（圖中未畫出），通過隔熱帶能夠減小氣流運(yùn)動(dòng)時(shí)的熱量損失，有助于提高柴油機(jī)的功率。此外，通過隔熱帶還能降低工作時(shí)的噪音，并對(duì)排氣管起到安全防護(hù)的作用。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。