本實(shí)用新型涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸及航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入到了普通人的生活中，隨著時(shí)代的進(jìn)步，消費(fèi)者對(duì)輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的要求開始變高，特別是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和成本問題。現(xiàn)目前的航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸都是分體成型，再通過諸多連接件連接在一起，首先需要考慮密封性的問題，并且，分體成型的成本也偏高，總體造成航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的制造成本變高。并且傳統(tǒng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸多采用鑄鐵制造，使得航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的重量變得笨重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，其能夠減輕航空發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，降低航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其能夠減輕航空發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，降低航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本。

本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：

一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，包括缸體和散熱機(jī)構(gòu)，所述散熱機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述缸體外側(cè)，所述缸體與所述散熱機(jī)構(gòu)一體成型，并且所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸采用鋁質(zhì)材料制成。

所述缸體包括安裝部和配氣機(jī)構(gòu)，所述安裝部?jī)?nèi)部開設(shè)有容置空間，所述容置空間用于安裝活塞，所述配氣機(jī)構(gòu)設(shè)置于安裝部軸向的一側(cè)，所述安裝部和所述配氣機(jī)構(gòu)一體成型。

所述散熱機(jī)構(gòu)包括第一散熱片和第二散熱片，所述第一散熱片設(shè)置于所述配氣機(jī)構(gòu)外側(cè)，所述第二散熱片設(shè)置于所述安裝部的外側(cè)，且所述第二散熱片設(shè)置于所述安裝部靠近所述配氣機(jī)構(gòu)的一側(cè)。

進(jìn)一步地，所述第一散熱片平行于所述第二散熱片，所述第一散熱片的散熱面積小于所述第二散熱片的散熱面積。

所述第一散熱片為多個(gè)，多個(gè)所述第一散熱片相互平行，且每?jī)蓚€(gè)相鄰的所述第一散熱片之間的距離相等。

所述第二散熱片為多個(gè)，多個(gè)所述第二散熱片相互平行，且每?jī)蓚€(gè)相鄰的所述第二散熱片之間的距離相等。

進(jìn)一步地，所述安裝部靠近配氣機(jī)構(gòu)處開設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔分別與所述容置空間連通，所述第一通孔用于進(jìn)氣，所述第二通孔用于排氣。

進(jìn)一步地，所述配氣機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣組件和排氣組件，所述進(jìn)氣組件設(shè)置于所述第一通孔處，并且所述進(jìn)氣組件上開設(shè)有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔與所述第一通孔連通。

所述排氣組件設(shè)置于所述第二通孔處，并且所述排氣組件上開設(shè)有排氣孔，所述排氣孔與所述第二通孔連通。

所述第一通孔具有第一開口，所述第二通孔具有第二開口，所述第一開口和所述第二開口位于同一平面上，所述第一散熱片沿所述缸體的徑向方向延伸至該平面，所述第二散熱片沿所述缸體的徑向方向伸出于該平面。

進(jìn)一步地，多個(gè)所述第一散熱片和多個(gè)所述第二散熱片遠(yuǎn)離所述第一通孔和所述第二通孔的一側(cè)還開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽垂直于所述第一散熱片和所述第二散熱片。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣組件內(nèi)部開設(shè)有進(jìn)氣腔，所述第一通孔和所述進(jìn)氣孔分別與所述進(jìn)氣腔連通。

所述排氣組件內(nèi)部開設(shè)有排氣腔，所述第二通孔和所述排氣孔分別與所述排氣腔連通。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣組件上還開設(shè)有第三通孔，所述第三通孔用于引入空氣，所述第一通孔和所述進(jìn)氣孔分別與所述第三通孔連通。

所述排氣組件上還開設(shè)有第四通孔，所述第四通孔用于排出廢氣，所述第二通孔和所述排氣孔分別與所述第四通孔連通。

進(jìn)一步地，所述配氣機(jī)構(gòu)還包括安裝支座，所述安裝支座鄰近于所述第三通孔和所述第四通孔設(shè)置，所述安裝支座用于安裝搖臂。

進(jìn)一步地，所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸還包括安裝座，所述安裝座設(shè)置于所述缸體的一端，并且所述安裝座圍繞于所述缸體，所述安裝座上開設(shè)有多個(gè)安裝通孔，多個(gè)所述安裝通孔貫穿所述安裝座，并且多個(gè)所述安裝通孔的軸線與所述缸體的軸線平行。

一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)，包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸包括缸體和散熱機(jī)構(gòu)，所述散熱機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述缸體外側(cè)，所述缸體與所述散熱機(jī)構(gòu)一體成型并且，所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸采用鋁質(zhì)材料制成。

所述缸體包括安裝部和配氣機(jī)構(gòu)，所述安裝部?jī)?nèi)部開設(shè)有容置空間，所述容置空間用于安裝活塞，所述配氣機(jī)構(gòu)設(shè)置于安裝部軸向的一側(cè)，所述安裝部和所述配氣機(jī)構(gòu)一體成型。

所述散熱機(jī)構(gòu)包括第一散熱片和第二散熱片，所述第一散熱片設(shè)置于所述配氣機(jī)構(gòu)外側(cè)，所述第二散熱片設(shè)置于所述安裝部的外側(cè)，且所述第二散熱片設(shè)置于所述安裝部靠近所述配氣機(jī)構(gòu)的一側(cè)。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸及航空發(fā)動(dòng)機(jī)的有益效果是：

通過航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的一體成型，減少了制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的工序，降低了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本，并且減少了航空發(fā)動(dòng)機(jī)所需的諸多連接件，也降低了制造成本。另外，采用鋁質(zhì)材料制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，減輕了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，增強(qiáng)了航空的機(jī)動(dòng)性和體驗(yàn)感，滿足消費(fèi)者的需求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為嫩實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸第三視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：10-航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸；100-缸體；110-安裝部；111-容置空間；112-第一通孔；113-第二通孔；120-配氣機(jī)構(gòu)；121-進(jìn)氣組件；1211-進(jìn)氣孔；12111-第一開口；1212-進(jìn)氣腔；1213-第三通孔；122-排氣組件；1221-排氣孔；12211-第二開口；1222-排氣腔；1223-第四通孔；123-安裝支座；1231-凹槽；1232-盲孔；124-泄油孔；125-安裝孔；200-散熱機(jī)構(gòu)；210-第一散熱片；220-第二散熱片；230-安裝槽；300-安裝座；310-安裝通孔。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

第一實(shí)施例

請(qǐng)結(jié)合參閱圖1-圖4，本實(shí)施例提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸10，其能夠減輕航空發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，降低航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本。其中，航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸10包括缸體100、散熱機(jī)構(gòu)200和安裝座300，散熱機(jī)構(gòu)200設(shè)置于缸體100的外側(cè)，散熱機(jī)構(gòu)200通過與大氣交換熱量以對(duì)缸體100進(jìn)行散熱。散熱機(jī)構(gòu)200和缸體100一體成型，并且，航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸10采用鋁質(zhì)材料制成。安裝座300設(shè)置于缸體100上，用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸10的安裝。

其中，缸體100包括安裝部110和配氣機(jī)構(gòu)120，在本實(shí)施例中，安裝部110為圓筒狀，配氣機(jī)構(gòu)120設(shè)置于安裝部110軸向的一側(cè)。安裝部110內(nèi)部開設(shè)有容置空間111，容置空間111用于安裝活塞。并且，安裝部110和配氣機(jī)構(gòu)120采用一體成型的方式成型。

安裝部110靠近配氣機(jī)構(gòu)120的一側(cè)開設(shè)有第一通孔112和第二通孔113，第一通孔112和第二通孔113貫穿安裝部110分別與容置空間111連通。第一通孔112用于進(jìn)氣，將作為燃料的混合氣體導(dǎo)入至容置空間111內(nèi)部。第二通孔113用于排氣，將燃燒產(chǎn)生的廢氣從容置空間111中導(dǎo)出。

配氣機(jī)構(gòu)120包括進(jìn)氣組件121、排氣組件122和安裝支座123，其中，進(jìn)氣組件121設(shè)置于第一通孔112處，排氣組件122設(shè)置于第二通孔113處，安裝支座123鄰近于進(jìn)氣組件121和排氣組件122設(shè)置，安裝支座123用于安裝搖臂。

進(jìn)氣組件121用于將空氣和燃料混合成混合氣體以導(dǎo)入至容置空間111燃燒。在本實(shí)施例中，進(jìn)氣組件121設(shè)置于第一通孔112的上方。其中，進(jìn)氣組件121上開設(shè)有進(jìn)氣孔1211、進(jìn)氣腔1212和第三通孔1213。

在本實(shí)施例中，進(jìn)氣腔1212位于第一通孔112的上方，并且，第一通孔112與進(jìn)氣腔1212連通。進(jìn)氣孔1211的開設(shè)方向與第一通孔112的開設(shè)方向垂直，進(jìn)氣孔1211與進(jìn)氣腔1212連通，以將霧化的燃料導(dǎo)入到進(jìn)氣腔1212內(nèi)部。第三通孔1213開設(shè)于第一通孔112的上方，并且第三通孔1213的軸線與第一通孔112的軸線共線，第三通孔1213與進(jìn)氣腔1212連通以將空氣導(dǎo)入至進(jìn)氣腔1212內(nèi)部，進(jìn)氣腔1212則將內(nèi)部的空氣和霧化的燃料混合通過第一通孔112導(dǎo)入至容置空間111進(jìn)行燃燒。

排氣組件122用于將第二通孔113導(dǎo)出的廢氣排出航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸10。在本實(shí)施例中，排氣組件122設(shè)置于第二通孔113的上方。其中，排氣組件122上開設(shè)有排氣孔1221、排氣腔1222和第四通孔1223。

在本實(shí)施例中，排氣腔1222位于第二通孔113的上方，并且，第二通孔113與排氣腔1222連通。排氣孔1221的開設(shè)方向與第二通孔113的開設(shè)方向垂直，另外，排氣孔1221平行于進(jìn)氣孔1211，排氣孔1221與排氣腔1222連通，以將排氣腔1222內(nèi)部的廢氣排出航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸10。第四通孔1223開設(shè)于第二通孔113的上方，用于排出廢氣，并且，第四通孔1223的軸線和第二通孔113的軸線共線，第四通孔1223與排氣腔1222連通，另外，第四通孔1223與第三通孔1213平行。

在本實(shí)施例中，第三通孔1213為進(jìn)氣門，第四通孔1223為排氣門，第三通孔1213和第四通孔1223交替工作。進(jìn)氣時(shí)，第三通孔1213打開，第四通孔1223關(guān)閉；排氣時(shí)，第三通孔1213關(guān)閉，第四通孔1223打開。

在本實(shí)施例中，進(jìn)氣孔1211具有第一開口12111，排氣孔1221具有第二開口12211，第一開口12111和第二開口12211位于同一個(gè)平面上。并且，第一開口12111的開口面積大于第二開口12211的開口面積。可以理解的，在其他實(shí)施例中，第一開口12111和第二開口12211的設(shè)置方式也可以不同，例如，第一開口12111和第二開口12211不位于同一平面，第一開口12111的開口面積不大于第二開口12211的開口面積。

安裝支座123鄰近于第三通孔1213和第四通孔1223設(shè)置，在本實(shí)施例中，安裝支座123為三個(gè)，可以理解的，在其他實(shí)施例中，安裝支座123的數(shù)量也可以不為三個(gè)，只要安裝支座123的數(shù)量大于三個(gè)即可，即也可以為四個(gè)或五個(gè)等。三個(gè)安裝支座123等間距設(shè)置，并且，安裝支座123上開設(shè)有凹槽1231，凹槽1231用于安裝搖臂，凹槽1231呈半圓柱形，另外，凹槽1231內(nèi)部還開設(shè)有盲孔1232。

另外，在安裝支座123遠(yuǎn)離第三通孔1213和第四通孔1223的一側(cè)還設(shè)置有安裝孔125，安裝孔125用于安裝搖臂頂桿。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，配氣機(jī)構(gòu)120上還開設(shè)有泄油孔124，泄油孔124用于安裝回油管，以將潤滑油導(dǎo)入至配氣機(jī)構(gòu)120向搖臂提供潤滑。在本實(shí)施例中，泄油孔124開設(shè)于進(jìn)氣孔1211上方，并且泄油孔124的軸線與進(jìn)氣孔1211的軸線成45°角，泄油孔124的軸線與第一通孔112的軸線相垂直。

散熱機(jī)構(gòu)200包括第一散熱片210和第二散熱片220，第一散熱片210和第二散熱片220均為多個(gè)。多個(gè)第一散熱片210設(shè)置于配氣機(jī)構(gòu)120的外側(cè)，并且多個(gè)第一散熱片210相互平行，每?jī)蓚€(gè)相鄰的第一散熱片210之間的距離相等。多個(gè)第二散熱片220設(shè)置于安裝部110靠近配氣機(jī)構(gòu)120的一側(cè)，并且，多個(gè)第二散熱片220設(shè)置于安裝部110的外側(cè)，多個(gè)第二散熱片220之間相互平行，每?jī)蓚€(gè)第二散熱片220之間的距離相等。

另外，配氣機(jī)構(gòu)120產(chǎn)生的熱量要遠(yuǎn)小于安裝部110產(chǎn)生的熱量，第一散熱片210的散熱面積小于第二散熱片220的散熱面積，以使對(duì)安裝部110的散熱效果增強(qiáng)。與進(jìn)氣孔1211和排氣孔1221位于同一側(cè)的第一散熱片210沿航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸10的徑向延伸至第一開口12111和第二開口12211所在的平面。與進(jìn)氣孔1211和排氣孔1221位于同一側(cè)的第二散熱片220沿航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸10的徑向伸出與第一開口12111和第二開口12211所在的平面。

多個(gè)第一散熱片210和多個(gè)第二散熱片220遠(yuǎn)離進(jìn)氣孔1211和排氣孔1221的一側(cè)還設(shè)置有安裝槽230，安裝槽230垂直于第一散熱片210和第二散熱片220。安裝槽230與安裝孔125相對(duì)應(yīng)，用于安裝搖臂頂桿。

本實(shí)施例提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸10通過一體成型減少制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工序，降低了航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸10的制造成本。采用鋁制材料制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸10，減輕航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸10的質(zhì)量，增強(qiáng)了航空的機(jī)動(dòng)性和體驗(yàn)感，滿足消費(fèi)者的需求。

第二實(shí)施例

本實(shí)施例提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)(圖未示)，采用了第一實(shí)施例提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸10，其能夠減輕航空發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，降低航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本。

本實(shí)施例提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)采用了第一實(shí)施例提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸10，通過一體成型減少制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)的工序，降低了航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸10的制造成本。采用鋁制材料制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸10，減輕航空發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸10的質(zhì)量，增強(qiáng)了航空的機(jī)動(dòng)性和體驗(yàn)感，滿足消費(fèi)者的需求。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。