本實(shí)用新型涉及柴油箱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種大容量柴油箱及裝有該柴油箱的糧箱。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的柴油箱體積小，柴油存儲(chǔ)量有限，一般只能滿足6小時(shí)內(nèi)的用油，對(duì)于需要長時(shí)間工作的機(jī)器來說，還需要另外配置油桶備用，非常不方便。而如果一味地增大柴油箱的體積，會(huì)引來以下隱患：當(dāng)柴油箱的油量較小時(shí)，且由于柴油箱體積增大，使得底面積增大，導(dǎo)致柴油的深度變得更小，使得裝有該柴油箱的機(jī)器在進(jìn)行上坡，下坡等操作過程中會(huì)因?yàn)閿嘤投鸢l(fā)動(dòng)機(jī)熄火。而在柴油箱加滿柴油或者柴油較多的情況下，裝有該柴油箱的機(jī)器在進(jìn)行上坡，下坡，急速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，柴油很容易會(huì)溢出柴油箱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出了一種大容量柴油箱及裝有該柴油箱的糧箱，該柴油箱具有體積大，外形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體性好，安裝方便，柴油不易溢出，不會(huì)出現(xiàn)斷油情況等優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種大容量柴油箱，包括柴油箱殼體，所述柴油箱殼體內(nèi)部設(shè)有由柴油箱隔板圍城的儲(chǔ)油空間，所述柴油箱隔板上設(shè)有使柴油從所述柴油箱殼體內(nèi)部向所述儲(chǔ)油空間內(nèi)部流通的單向流通組合；所述柴油箱殼體上還設(shè)有柴油箱加油管，所述柴油箱加油管的進(jìn)油端位于所述柴油箱殼體外部，所述柴油箱加油管的出油端位于所述柴油箱殼體內(nèi)部，所述柴油箱加油管的出油端通過加油管固定板與所述柴油箱殼體固定。

作為優(yōu)選，所述儲(chǔ)油空間為由所述柴油箱隔板及所述柴油箱殼體底面焊接而成的矩形空間，所述柴油箱殼體的出油口與所述儲(chǔ)油空間連通。

作為優(yōu)選，所述單向流通組合焊接于所述柴油箱隔板的下方位置。

作為優(yōu)選，所述柴油箱加油管一端由所述柴油箱殼體的側(cè)面上方位置進(jìn)入至所述柴油箱殼體整體長度的三分之二處并與所述柴油箱殼體焊接固定。

作為優(yōu)選，所述加油管固定板開有允許所述柴油箱加油管穿過的通孔，所述通孔與所述柴油箱加油管焊接固定，所述加油管固定板邊緣與所述柴油箱殼體焊接固定。

一種裝有上述柴油箱的糧箱，所述糧箱的后下方設(shè)有用于容置所述柴油箱的容置空間，所述糧箱底部位于所述容置空間下方設(shè)有用于放置所述柴油箱的油箱安裝底座；所述柴油箱上還設(shè)有油箱抱箍和油箱安裝立管。

作為優(yōu)選，所述油箱安裝底座為兩根對(duì)稱設(shè)置的支撐管，所述支撐管均通過螺栓與所述糧箱的糧箱支座連接。

作為優(yōu)選，所述油箱抱箍設(shè)有兩根，分別通過螺栓與所述柴油箱固定連接。

作為優(yōu)選，所述油箱安裝立管設(shè)有兩根，每一所述油箱安裝立管一端與所述糧箱后面板通過螺栓連接，另一端與所述油箱安裝底座通過螺栓連接。

本實(shí)用新型的有益效果是，柴油箱的體積大，可以大大提高柴油的存儲(chǔ)容量，方便長時(shí)間使用；柴油箱內(nèi)部設(shè)有儲(chǔ)油空間及單向流通組合，避免出現(xiàn)斷油現(xiàn)象；通過特定結(jié)構(gòu)的柴油箱加油管可以避免柴油溢出；柴油箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝拆卸便捷。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種大容量柴油箱的前視圖；

圖2為圖1中柴油箱的俯視圖；

圖3為圖1中柴油箱的側(cè)視圖；

圖4為裝有柴油箱的糧箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、柴油箱殼體，2、柴油箱隔板，3、單向流通組合，4、柴油箱加油管，5、加油管固定板，6、糧箱，61、糧箱后面板，7、油箱安裝底座，8、油箱抱箍，9、油箱安裝立管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

如圖1至圖3所示，一種大容量柴油箱，包括柴油箱殼體1，所述柴油箱殼體1內(nèi)部設(shè)有由柴油箱隔板2圍城的儲(chǔ)油空間，所述柴油箱隔板2上設(shè)有使柴油從所述柴油箱殼體1內(nèi)部向所述儲(chǔ)油空間內(nèi)部流通的單向流通組合3。所述儲(chǔ)油空間為由所述柴油箱隔板2及所述柴油箱殼體2底面焊接而成的矩形空間，所述柴油箱殼體1的出油口與所述儲(chǔ)油空間連通。所述單向流通組合3焊接于所述柴油箱隔板2的下方位置，單向流通組合3可以是單向閥或是單向流通接口。

所述柴油箱殼體1上還設(shè)有柴油箱加油管4，所述柴油箱加油管4的進(jìn)油端位于所述柴油箱殼體1外部，所述柴油箱加油管4的出油端位于所述柴油箱殼體1內(nèi)部，所述柴油箱加油管4的出油端通過加油管固定板5與所述柴油箱殼體1固定。所述柴油箱加油管4一端由所述柴油箱殼體1的側(cè)面上方位置進(jìn)入至所述柴油箱殼體1整體長度的三分之二處并與所述柴油箱殼體1焊接固定。所述加油管固定板5開有允許所述柴油箱加油管4穿過的通孔，所述通孔與所述柴油箱加油管4焊接固定，所述加油管固定板5邊緣與所述柴油箱殼體1焊接固定。

本實(shí)用新型提供的柴油箱體積大，外形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體性好。在內(nèi)部以柴油箱隔板2設(shè)置了一個(gè)儲(chǔ)油空間，同時(shí)，通過單向流通組合3，保證柴油箱內(nèi)的柴油只能由柴油箱隔板2外部流入儲(chǔ)油空間，而儲(chǔ)油空間內(nèi)部的柴油不會(huì)流出，保證了收割機(jī)在柴油較少的情況下，在進(jìn)行上坡，下坡等操作過程中不會(huì)因?yàn)閿嘤投鸢l(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象。

柴油箱加油管4的出油端從柴油箱的左側(cè)捅入，一直深入超過柴油箱整體長度的三分之二處，以加油管固定板5與柴油箱殼體1焊接。在柴油箱加滿柴油或者柴油較多的情況下，可以保證收割機(jī)在進(jìn)行上坡，下坡，急速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，由于柴油箱加油管4很長，柴油不會(huì)通過柴油箱加油管4溢流到柴油箱外部，大大提高了柴油箱整體的密封性和可靠性。

如圖4所示，一種裝有上述柴油箱的糧箱，所述糧箱6的后下方設(shè)有用于容置所述柴油箱的容置空間，所述糧箱6底部位于所述容置空間下方設(shè)有用于放置所述柴油箱的油箱安裝底座7。所述油箱安裝底座7為兩根對(duì)稱設(shè)置的支撐管，所述支撐管均通過螺栓與所述糧箱6的糧箱支座連接。

所述柴油箱上還設(shè)有油箱抱箍8和油箱安裝立管9。所述油箱抱箍8設(shè)有兩根，分別通過螺栓與所述柴油箱固定連接。所述油箱安裝立管9設(shè)有兩根，每一所述油箱安裝立管9一端與所述糧箱后面板61通過螺栓連接，另一端與所述油箱安裝底座7通過螺栓連接。通過油箱抱箍8和油箱安裝立管9可以將柴油箱與糧箱6牢牢固定。

本實(shí)用新型所提供的糧箱6與柴油箱采用框架式結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接固定，使得柴油箱更加穩(wěn)固，牢靠。柴油箱安裝在糧箱6上，在整機(jī)結(jié)構(gòu)中，方便用戶加油，解決加油困難，不方便等問題，糧箱6后部空間更大，大大增加了柴油箱的體積，保證用戶使用的工作效率，大大降低了加油的頻率。同時(shí)，柴油箱能與糧箱6一同旋轉(zhuǎn)打開，在進(jìn)行脫粒機(jī)架等部件維修的時(shí)候，大大增加了維修的空間，方便操作。在安全性方面，油箱藏在糧箱6內(nèi)部，不會(huì)發(fā)生碰撞損壞，導(dǎo)致漏油情況的發(fā)生，同時(shí)，相較于安裝在機(jī)架上的油箱，不會(huì)因?yàn)樵跔€泥田中長時(shí)間行駛時(shí)被硬結(jié)成塊的泥土頂破，大大提高了柴油箱的安全系數(shù)。

上面所述的實(shí)施例僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。