本發(fā)明涉及汽車尾氣處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾氣再循環(huán)裝置的催化器。

背景技術(shù)：

尾氣再循環(huán)(exhaustgasrecirculation，egr)技術(shù)是一種降低汽車尾氣中的氧化氮(nox)的排出量的最有效的裝置之一，現(xiàn)有尾氣再循環(huán)系統(tǒng)中缺乏催化和過濾裝置，hc排放物很容易和廢氣中顆粒物一起堆積形成結(jié)膠物，堵塞管路。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車尾氣再循環(huán)裝置，能夠防止汽車尾氣再循環(huán)裝置的管路堵塞，并能夠根據(jù)需要控制循環(huán)氣體的溫度，提升egr效果。同時(shí)，本發(fā)明還提供了一種汽車尾氣再循環(huán)裝置的催化器及其制造工藝。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種汽車尾氣再循環(huán)裝置，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的進(jìn)氣管和排氣管、連接所述進(jìn)氣管和排氣管的循環(huán)管、連接于所述排氣管和循環(huán)管之間的催化器、沿所述氣體的流動(dòng)方向依次串聯(lián)于所述循環(huán)管上的中冷器和egr閥、連接于所述egr閥的進(jìn)氣口和出氣口上的壓差傳感器、與所述壓差傳感器相連的控制器、以及并聯(lián)于所述中冷器的兩端的旁通閥；

所述催化器包括：殼體、設(shè)于所述殼體的兩端的進(jìn)氣口和出氣口、以及設(shè)于所述殼體內(nèi)的螺旋形的輸氣通道、所述輸氣通道的內(nèi)表面涂有的氧化催化劑。

所述汽車尾氣再循環(huán)裝置還包括設(shè)于所述進(jìn)氣管上的空氣濾清器。

所述汽車尾氣再循環(huán)裝置還包括設(shè)于所述中冷器和egr閥之間的顆粒物過濾器。

一種汽車尾氣再循環(huán)裝置的催化器，包括殼體、設(shè)于殼體的兩端的進(jìn)氣口和出氣口、以及設(shè)于殼體內(nèi)的螺旋形的輸氣通道、輸氣通道的內(nèi)表面涂有的氧化催化劑。

一種汽車尾氣再循環(huán)裝置的催化器的制造工藝，步驟如下：

①、構(gòu)造及成型

催化器包括殼體、設(shè)于殼體的兩端的進(jìn)氣口和出氣口、以及設(shè)于殼體內(nèi)的螺旋形的輸氣通道、輸氣通道的內(nèi)表面涂有的氧化催化劑；

殼體采用碳素鋼鍛造成型，輸氣通道采用q235鋼焊接制成，氧化催化劑通過膠粘劑緊固在輸氣通道內(nèi)表面；

②、殼體預(yù)處理

對(duì)殼體內(nèi)壁噴涂預(yù)處理液，噴涂結(jié)束直接烘干；

預(yù)處理液是由十二碳醇酯25份、甲基丙烯酸甲酯4份、碳化硅7份、分散劑9份、苯酮15份、乙醚10份、毒死蜱4份、蘋果酸1.5份在反應(yīng)釜中于75℃下反應(yīng)2小時(shí)制成；

③、組裝

待殼體預(yù)處理完畢后，將內(nèi)壁粘連氧化催化劑的輸氣通道安裝在殼體內(nèi)部，然后在殼體的兩側(cè)安裝進(jìn)氣口和出氣口。

本發(fā)明所具有的優(yōu)點(diǎn)與效果是：

1）、本發(fā)明的一種汽車尾氣再循環(huán)裝置，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的進(jìn)氣管和排氣管、連接所述進(jìn)氣管和排氣管的循環(huán)管、連接于所述排氣管和循環(huán)管之間的催化器、沿所述氣體的流動(dòng)方向依次串聯(lián)于所述循環(huán)管上的中冷器和egr閥、連接于所述egr閥的進(jìn)氣口和出氣口上的壓差傳感器、與所述壓差傳感器相連的控制器、以及并聯(lián)于所述中冷器的兩端的旁通閥；可通過催化器對(duì)所述尾氣進(jìn)行預(yù)處理，防止汽車尾氣再循環(huán)裝置的管路堵塞，通過旁通閥控制循環(huán)尾氣的溫度，提升egr效果，通過壓差傳感器判斷所述egr閥的工作狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)egr閥的故障。

2）、一種汽車尾氣再循環(huán)裝置的催化器及其制造工藝，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，特別是在催化器的殼體內(nèi)壁進(jìn)行了預(yù)處理，從而使其耐腐蝕性性能更好，因此，催化器的使用壽命更長。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述：

圖1為本發(fā)明的一種汽車尾氣再循環(huán)裝置的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明的一種汽車尾氣再循環(huán)裝置的催化器的結(jié)構(gòu)圖；

圖中：發(fā)動(dòng)機(jī)1、進(jìn)氣管2、排氣管3、催化器5、中冷器6、顆粒物過濾器7、egr閥8、壓差傳感器9、控制器10、旁通閥11、空氣濾清器12、殼體51、進(jìn)氣口52、出氣口53、輸氣通道54。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本發(fā)明提供一種汽車尾氣再循環(huán)裝置，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)1、與發(fā)動(dòng)機(jī)1相連接的進(jìn)氣管2和排氣管3、連接所述進(jìn)氣管2和排氣管3的循環(huán)管4、連接于所述排氣管3和循環(huán)管4之間的催化器5、沿所述氣體的流動(dòng)方向依次串聯(lián)于所述循環(huán)管4上的中冷器6和egr閥8、連接于所述egr閥8的進(jìn)氣口和出氣口上的壓差傳感器9、與所述壓差傳感器9相連的控制器10、以及并聯(lián)于所述中冷器6的兩端的旁通閥11；

所述催化器5包括：殼體51、設(shè)于所述殼體51的兩端的進(jìn)氣口52和出氣口53、以及設(shè)于所述殼體51內(nèi)的螺旋形的輸氣通道54、所述輸氣通道54的內(nèi)表面涂有的氧化催化劑。

具體地，所述汽車尾氣再循環(huán)裝置還包括設(shè)于所述進(jìn)氣管2上的空氣濾清器12。

具體地，所述汽車尾氣再循環(huán)裝置還包括設(shè)于所述中冷器6和egr閥8之間的顆粒物過濾器7，可通過顆粒物過濾器7進(jìn)一步過濾進(jìn)入egr閥8的尾氣，防止egr故障。

具體地，可通過催化器對(duì)所述尾氣進(jìn)行預(yù)處理，防止汽車尾氣再循環(huán)裝置的管路堵塞；通過旁通閥控制循環(huán)尾氣的溫度，其中旁通閥打開時(shí)，循環(huán)尾氣為高溫狀態(tài)，旁通閥關(guān)閉時(shí)循環(huán)尾氣為低溫狀態(tài)，具體可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況選擇旁通閥的開閉，以改善提升egr效果，并還可以通過壓差傳感器判斷所述egr閥的工作狀態(tài)，當(dāng)egr閥的兩端的壓差超出預(yù)設(shè)的壓差范圍時(shí)即可判定egr故障，及時(shí)發(fā)現(xiàn)egr閥的故障，并此時(shí)可通過汽車ecu系統(tǒng)向駕駛員發(fā)出提示和警告。

實(shí)施例2

一種汽車尾氣再循環(huán)裝置的催化器的制造工藝，步驟如下：

①、構(gòu)造及成型

催化器包括殼體、設(shè)于殼體的兩端的進(jìn)氣口和出氣口、以及設(shè)于殼體內(nèi)的螺旋形的輸氣通道、輸氣通道的內(nèi)表面涂有的氧化催化劑；

殼體采用碳素鋼鍛造成型，輸氣通道采用q235鋼焊接制成，氧化催化劑通過膠粘劑緊固在輸氣通道內(nèi)表面；

②、殼體預(yù)處理

對(duì)殼體內(nèi)壁噴涂預(yù)處理液，噴涂結(jié)束直接烘干；

預(yù)處理液是由十二碳醇酯25份、甲基丙烯酸甲酯4份、碳化硅7份、分散劑9份、苯酮15份、乙醚10份、毒死蜱4份、蘋果酸1.5份在反應(yīng)釜中于75℃下反應(yīng)2小時(shí)制成；

③、組裝

待殼體預(yù)處理完畢后，將內(nèi)壁粘連氧化催化劑的輸氣通道安裝在殼體內(nèi)部，然后在殼體的兩側(cè)安裝進(jìn)氣口和出氣口。

本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，實(shí)施例只是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車尾氣處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾氣再循環(huán)裝置的催化器。包括殼體、設(shè)于殼體的兩端的進(jìn)氣口和出氣口、以及設(shè)于殼體內(nèi)的螺旋形的輸氣通道、輸氣通道的內(nèi)表面涂有的氧化催化劑。一種汽車尾氣再循環(huán)裝置的催化器及其制造工藝，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，特別是在催化器的殼體內(nèi)壁進(jìn)行了預(yù)處理，從而使其耐腐蝕性性能更好，因此，催化器的使用壽命更長。

技術(shù)研發(fā)人員：劉華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蕪湖恒耀汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.22
技術(shù)公布日：2017.10.24