本發(fā)明涉及的是一種發(fā)電領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種減速帶發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

減速帶是用來降低速度的運(yùn)動平息裝置。車輛以預(yù)期的速度通過減速帶，以高速通過減速帶會帶來不便。正常車速的降低實質(zhì)上增強(qiáng)了鄰近地區(qū)的個人安全，通過減速帶來控制通過道路的車流量。車輛的重力勢能可以用于發(fā)電目的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)大多只能實現(xiàn)單程發(fā)電，能量轉(zhuǎn)換效率低的缺陷，提出一種減速帶發(fā)電裝置，能夠有效的將汽車的動能轉(zhuǎn)化為電能。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本發(fā)明包括：帶有彈性件的減速板、齒條、左從動齒輪、右從動齒輪、左傳動齒輪、右傳動齒輪、公共齒輪、飛輪、左從動軸、右從動軸和發(fā)電機(jī)，其中：齒條左右兩側(cè)設(shè)有齒且分別與左從動齒輪和右從動齒輪相嚙合，齒條上端與減速板相連，左從動齒輪和左傳動齒輪套設(shè)于左從動軸兩端，右從動齒輪和右傳動齒輪套設(shè)于右從動軸兩端，左從動齒輪與右從動齒輪通過超越離合器與對應(yīng)的軸相連，左傳動齒輪和右傳動齒輪都與公共齒輪嚙合，公共齒輪通過公共軸與飛輪相連，飛輪與發(fā)電機(jī)相連。

所述的減速板兩端通過彈性件固定于矩形框架。

所述的彈性件為彈簧。

所述的減速板的兩個端部的兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)向桿。

所述的減速板與路面之間設(shè)有橡膠帶。

所述的左從動軸與右從動軸平行設(shè)置且平行于框架的寬度方向。

所述的左從動軸和右從動軸都通過沿框架長度方向設(shè)置的支撐桿與框架相固定。

附圖說明

圖1a和圖1b為本發(fā)明位置安裝示意圖；

圖2為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為齒輪與發(fā)電機(jī)連接示意圖；

圖4為齒輪連接示意圖；

圖5為左從動齒輪和右從動齒輪旋轉(zhuǎn)示意圖；

圖6為負(fù)載質(zhì)量與電能之間的關(guān)系示意圖；

圖中：1齒條、2左從動齒輪、3右從動齒輪、4左從動軸、5右從動軸、6左傳動齒輪、7右傳動齒輪、8公共軸、9公共齒輪、10飛輪、11發(fā)電機(jī)、12減速板、13框架、14支撐桿、15彈簧、16導(dǎo)向桿、17橡膠帶。

具體實施方式

如圖1a、圖1b以及圖2所示，本實施例包括：帶有彈性件的減速板12、齒條1、左從動齒輪2、右從動齒輪3、左傳動齒輪6、右傳動齒輪7、公共齒輪9、飛輪10、左從動軸4、右從動軸5和發(fā)電機(jī)11，其中：齒條1左右兩側(cè)設(shè)有齒且分別與左從動齒輪2和右從動齒輪3相嚙合，齒條1上端與減速板12相連，左從動齒輪2和左傳動齒輪6套設(shè)于左從動軸4兩端，右從動齒輪3和右傳動齒輪7套設(shè)于右從動軸5兩端，左從動齒輪2與右從動齒輪3通過超越離合器與對應(yīng)的軸相連，左傳動齒輪6和右傳動齒輪7與公共齒輪9嚙合，公共齒輪9通過公共軸8與飛輪10相連，飛輪10與發(fā)電機(jī)11相連。

所述的減速板12鋪設(shè)于路面形成減速帶，且與路面相連兩側(cè)設(shè)有用于防灰、防水的橡膠帶17。整個發(fā)電裝置設(shè)置于路面下，用呈矩形的金屬框架13固定。減速板12與齒條1的上端相連且與框架13寬度方向平行，以提供動力。減速板12兩端分別設(shè)有兩個彈簧15，彈簧15的底端固定于框架13上。減速板12的兩端還設(shè)有導(dǎo)向桿16，導(dǎo)向桿16分別固定于減速板12兩側(cè)的框架13上，以保證減速板12垂直上下移動。

如圖3～4所示，所述的左從動軸4和右從動軸5平行設(shè)置且平行于框架13寬度方向。框架13內(nèi)沿框架13的長度方向設(shè)置三個支撐桿14，用于支撐座從動軸和右從動軸5。左從動軸4兩端分別設(shè)有左從動齒輪2和左傳動齒輪6，右從動軸5兩端分別設(shè)有右從動齒輪3和右傳動齒輪7。左從動齒輪2和右從動齒輪3分別與齒條1兩側(cè)的齒相嚙合。左從動齒輪2和右從動齒輪3內(nèi)為超越離合器，通過超越離合器固定于軸端，實現(xiàn)單向傳動。在有負(fù)載物的情況下，右從動齒輪3接合，左從動齒輪2脫離。類似地，彈簧15提供的恢復(fù)力使得左從動齒輪2側(cè)接合，而右從動齒輪3脫離，從而使得減速板12的正向行程和反向行程時傳遞動力，提供連續(xù)的角動量。

所述的左傳動齒輪6和右傳動齒輪7與公共齒輪9嚙合，公共齒輪9固定于公共軸8一端，公共軸8的另一端固定有飛輪10，飛輪10與發(fā)電機(jī)11通過傳動帶相連，實現(xiàn)傳動。

如圖5所示，當(dāng)汽車到達(dá)減速帶上時，其重力施加在減速板12上。齒條1與減速板12相連接，左從動齒輪2和右從動齒輪3則與齒條1嚙合。由于在減速板12上施加的重力，齒條1向下做線性運(yùn)動，同時帶動左從動齒輪2和右從動齒輪3，將齒條1的線性運(yùn)動轉(zhuǎn)換成齒輪的角運(yùn)動。齒條1向下運(yùn)動時，只有右從動齒輪3會傳遞動力，而左從動齒輪2僅僅是旋轉(zhuǎn)而不傳遞動力。四個彈簧15將減速板12向上推動，此時僅有左從動齒輪2傳遞動力，右從動齒輪3則僅保持旋轉(zhuǎn)而不傳遞動力，完成了線性運(yùn)動到旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的完整循環(huán)。

如圖6所示，不同質(zhì)量的負(fù)載物按壓在減速帶上實測得到的發(fā)電功率。在24cm的齒條高度下，以1500kg汽車通過減速帶為例，一次發(fā)電量為4183j，發(fā)電功率為4.7kw

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能夠有效的將汽車的動能轉(zhuǎn)化為電能，能量利用率高。

上述具體實施可由本領(lǐng)域技術(shù)人員在不背離本發(fā)明原理和宗旨的前提下以不同的方式對其進(jìn)行局部調(diào)整，本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)且不由上述具體實施所限，在其范圍內(nèi)的各個實現(xiàn)方案均受本發(fā)明之約束。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種減速帶發(fā)電裝置，包括：帶有彈性件的減速板、齒條、左從動齒輪、右從動齒輪、左傳動齒輪、右傳動齒輪、公共齒輪、飛輪、左從動軸、右從動軸和發(fā)電機(jī)，其中：齒條左右兩側(cè)設(shè)有齒且分別與左從動齒輪和右從動齒輪相嚙合，齒條上端與減速板相連，左從動齒輪和左傳動齒輪套設(shè)于左從動軸兩端，右從動齒輪和右傳動齒輪套設(shè)于右從動軸兩端，左從動齒輪與右從動齒輪通過超越離合器與對應(yīng)的軸相連，左傳動齒輪和右傳動齒輪都與公共齒輪嚙合，公共齒輪通過公共軸與飛輪相連，飛輪與發(fā)電機(jī)相連，本發(fā)明能夠有效的將汽車的動能轉(zhuǎn)化為電能，能量利用率高。

技術(shù)研發(fā)人員：宋杰;A·阿里;A·默罕默德;彭俊保;程進(jìn)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海交通大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.07
技術(shù)公布日：2017.09.01