本發(fā)明涉及汽輪機(jī)高壓缸，具體地講是一種汽輪機(jī)筒形高壓缸后部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

筒形高壓內(nèi)缸結(jié)構(gòu)無水平中分面法蘭，上下缸為半圓筒形結(jié)構(gòu)，上下半缸通過紅套環(huán)箍緊。采用筒形缸的結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠減小高壓外缸的體積，汽缸總裝在制造廠完成，高壓模塊整體發(fā)運到電廠，能夠保證裝配精度，并能夠有效防止運行時汽缸中分面變形導(dǎo)致的蒸汽泄漏。由于筒形缸具有上述優(yōu)點，汽輪機(jī)組越來越多的采用筒形缸的結(jié)構(gòu)設(shè)計。但是，如圖1所示，筒形缸模塊總裝時高壓轉(zhuǎn)子與高壓內(nèi)缸1需裝配好后整體裝入高壓外缸5，由于裝配結(jié)構(gòu)限制，高壓末級動葉片3與高壓外缸汽封體2之間存在較大空間空位6，高壓蒸汽從高壓末級動葉片3流出時在此空間位置會產(chǎn)生渦流，影響了高壓缸的經(jīng)濟(jì)性與效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種汽輪機(jī)筒形高壓缸后部結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡單可靠，安裝拆卸簡單易行，生產(chǎn)及安裝成本低，可以有效減小蒸汽在高壓缸后部的渦流，減小蒸汽的損失，提高高壓缸的經(jīng)濟(jì)性與效率。

實現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種汽輪機(jī)筒形高壓缸后部結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括導(dǎo)流體，該導(dǎo)流體安裝在高壓外缸汽封體上，使其處于高壓末級動葉片與高壓外缸汽封體之間，填補(bǔ)高壓末級動葉片與高壓外缸汽封體之間的蒸汽通道的空缺；所述導(dǎo)流體沿徑向分為若干導(dǎo)流體段，分別安裝在高壓汽缸上、下半；每個導(dǎo)流體段的安裝部分為t形結(jié)構(gòu)，各t形結(jié)構(gòu)安裝在高壓外缸汽封體上相對應(yīng)的t形槽內(nèi)。

所述導(dǎo)流體段的t形結(jié)構(gòu)中間位置開有碟簧安裝孔，并安裝有碟簧。

所述導(dǎo)流體至少有一個導(dǎo)流體段開設(shè)有壓板槽，所述壓板槽內(nèi)安裝有壓板。

所述壓板槽開設(shè)在高壓汽缸上半左右靠近中分面的兩個導(dǎo)流體段。

所述導(dǎo)流體的軸向剖切導(dǎo)流面型線與高壓外缸汽封體蒸汽通道面型線平滑連接。

所述導(dǎo)流體分為導(dǎo)流體上、下半，且各有導(dǎo)流體段三個以上。

所述導(dǎo)流體上、下半共有六個導(dǎo)流體段。

所述導(dǎo)流體的導(dǎo)流面所在邊與安裝部分所在邊之間有筋板。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明通過采用t形槽及碟簧和壓板的結(jié)構(gòu)，將導(dǎo)流體滑入汽封體的方式，成功解決了因筒形缸結(jié)構(gòu)限制而無法安裝導(dǎo)流環(huán)的問題。此種導(dǎo)流體結(jié)構(gòu)簡單可靠，安裝拆卸時便于操作。

2、本發(fā)明彌補(bǔ)了筒形缸結(jié)構(gòu)高壓缸后部氣動性能差的缺點，使汽道更加連續(xù)光順，可以有效減小蒸汽在高壓缸后部的渦流，減小蒸汽的損失，提高高壓缸的經(jīng)濟(jì)型與效率。

3、本發(fā)明導(dǎo)流體結(jié)構(gòu)簡單可靠，安裝拆卸簡單易行，生產(chǎn)及安裝成本低。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有汽輪機(jī)筒形高壓缸后部結(jié)構(gòu)局部圖；

圖2為本發(fā)明實施例汽輪機(jī)筒形高壓缸后部結(jié)構(gòu)局部圖；

圖3為本發(fā)明實施例導(dǎo)流體軸向截面示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例導(dǎo)流體徑向布置示意圖。

圖中標(biāo)號：1—高壓內(nèi)缸，2—高壓外缸汽封體，3—高壓末級動葉片，4—轉(zhuǎn)子，5—高壓外缸，6—空間空位，7—導(dǎo)流體，8—碟簧安裝孔，9—碟簧，10—壓板槽，11—中分面壓板，12—隔板，13—筋板，14—t型槽，15—導(dǎo)流面型線，16—高壓外缸汽封體蒸汽通道面型線，17—t型結(jié)構(gòu)，18—導(dǎo)流體段。

具體實施方式

如圖2至圖4所示，一種汽輪機(jī)筒形高壓缸后部結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)流體7，該導(dǎo)流體7安裝在高壓外缸汽封體2上，使其處于轉(zhuǎn)子4上的高壓末級動葉片3與高壓外缸汽封體2之間，填補(bǔ)高壓末級動葉片3與高壓外缸汽封體之2間的蒸汽通道的空缺；而且所述導(dǎo)流體7的軸向剖切的導(dǎo)流面型線15與高壓外缸汽封體蒸汽通道面型線16平滑連接，使從隔板12流向高壓末級動葉片3的蒸汽流動順暢，不產(chǎn)生渦流。所述導(dǎo)流體7沿徑向分為六個導(dǎo)流體段18，分別安裝在高壓汽缸上、下半，所述高壓汽缸上、下半各安裝三個；每個導(dǎo)流體段18的安裝部分為t形結(jié)構(gòu)17，各t形結(jié)構(gòu)17安裝在高壓外缸汽封體2上相對應(yīng)的t形槽14內(nèi)。所述各t形結(jié)構(gòu)17中間位置均開有一碟簧安裝孔8，并安裝有碟簧9。設(shè)在高壓汽缸上半左右靠近中分面的兩個導(dǎo)流體段18各開有一處壓板槽10，并安裝中分面壓板11，防止導(dǎo)流體段18產(chǎn)生周向移動。在所述導(dǎo)流體7的導(dǎo)流面所在邊與安裝部分所在邊之間有筋板13。

本發(fā)明的安裝過程是:先將高壓外缸汽封體2下半裝入高壓外缸5，然后將裝配好的高壓轉(zhuǎn)子4與筒形高壓內(nèi)缸1整體裝入高壓外缸5下半，此時將碟簧9裝入導(dǎo)流體7下半三個導(dǎo)流體段18的碟簧安裝孔8后，分別將下半三個導(dǎo)流體段18通過t形結(jié)構(gòu)17滑動裝配在t形槽14內(nèi)，完成導(dǎo)流體7下半裝配到高壓外缸汽封體2下半；同理將上半三個導(dǎo)流體段18與高壓外缸汽封體2上半裝配好后，在中分面通過中分面壓板11對上半導(dǎo)流體7進(jìn)行固定，使導(dǎo)流體7上半固定在高壓外缸汽封體2上半上，然后導(dǎo)流體7上半與高壓外缸汽封體2上半整體進(jìn)行吊裝。

本發(fā)明導(dǎo)流體結(jié)構(gòu)通過碟簧結(jié)構(gòu)使各導(dǎo)流體段18與汽封體結(jié)合緊密，同時使用壓板結(jié)構(gòu)限制了各導(dǎo)流體段18在t形槽中周向的運動，通過t形槽結(jié)構(gòu)解決了由于筒形缸結(jié)構(gòu)限制而導(dǎo)致的安裝和拆卸問題。本發(fā)明導(dǎo)流體結(jié)構(gòu)簡單可靠，安裝拆卸簡單易行，生產(chǎn)及安裝成本低，可以有效減小蒸汽在高壓缸后部的渦流，減小蒸汽的損失，提高高壓缸的經(jīng)濟(jì)型與效率。

以上應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明進(jìn)行闡述，只是用于幫助理解本發(fā)明，并不用以限制本發(fā)明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，還可以做出若干簡單推演、變形或替換。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽輪機(jī)筒形高壓缸后部結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括導(dǎo)流體，該導(dǎo)流體安裝在高壓外缸汽封體上，使其處于高壓末級動葉片與高壓外缸汽封體之間，填補(bǔ)高壓末級動葉片與高壓外缸汽封體之間的蒸汽通道的空缺；所述導(dǎo)流體沿徑向分為若干導(dǎo)流體段，分別安裝在高壓汽缸上、下半；每個導(dǎo)流體段的安裝部分為T形結(jié)構(gòu)，各T形結(jié)構(gòu)安裝在高壓外缸汽封體上相對應(yīng)的T形槽內(nèi)。該結(jié)構(gòu)簡單可靠，安裝拆卸簡單易行，生產(chǎn)及安裝成本低，可以有效減小蒸汽在高壓缸后部的渦流，減小蒸汽的損失，提高高壓缸的經(jīng)濟(jì)性與效率。

技術(shù)研發(fā)人員：趙琦;稅妍;陳利;劉興波;黃果;趙衛(wèi)軍;袁朝興;金亮;謝峰;伍文華;趙贊;彭國偉;鄧宇;徐志輝;尹瑞云;周華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東方電氣集團(tuán)東方汽輪機(jī)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.01
技術(shù)公布日：2017.08.22