本發(fā)明屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種引擎，特別涉及一種轉(zhuǎn)子引擎。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)子引擎的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功三次，與一般的四沖程發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比(引擎容積較小就能輸出較多動力)的優(yōu)點。另外，由于轉(zhuǎn)子引擎的軸向運轉(zhuǎn)特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。整個發(fā)動機只有兩個轉(zhuǎn)動部件，與一般的四沖程發(fā)動機具有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結(jié)構(gòu)大大簡化，發(fā)生故障的可能性也大大減小。除了以上的優(yōu)點外，轉(zhuǎn)子引擎的優(yōu)點亦包括體積較小、重量輕、低重心、震動小等。

但是轉(zhuǎn)子發(fā)動機還有如下缺點：

磨損嚴重，零部件壽命短。由于三角轉(zhuǎn)子引擎的相鄰容腔間只有一個徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離(密封)，徑向密封片磨損快。引擎使用一段時間之后容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染。其獨特的機械結(jié)構(gòu)也造成這類引擎較難維修。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種轉(zhuǎn)子引擎，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是如何增強轉(zhuǎn)子與缸體之間的密封效果、同時減小兩者之間的磨損。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種轉(zhuǎn)子引擎，轉(zhuǎn)子引擎包括缸體和位于缸體內(nèi)的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子將缸體分隔為三個燃燒室，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子包括本體和分別位于本體的三個棱角處的密封部，所述缸體的內(nèi)壁上設(shè)置有若干個密封鋼圈，所述密封部處設(shè)置有能夠自由轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)柱，所述轉(zhuǎn)柱上設(shè)置有與密封鋼圈一一對應的密封組件，所述密封組件包括固定設(shè)置在所述轉(zhuǎn)柱上的夾片一和夾片二，所述夾片一和夾片二分別位于所述密封鋼圈的兩側(cè)，所述本體上具有與所述轉(zhuǎn)柱一一對應的液壓腔，所述本體上設(shè)置有能夠使液壓腔內(nèi)的壓力與密封兩側(cè)的兩個燃燒室中壓力較高者的壓力保持同步的壓力同步裝置，所述密封部在液壓腔內(nèi)壓力的作用下能夠與所述缸體的內(nèi)壁壓緊；所述液壓腔內(nèi)填注有液壓油。

夾片一和夾片二將密封鋼圈夾持，不僅對轉(zhuǎn)子起到導向作用，而且增大了密封接觸面積，提高了密封效果，在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過程中，轉(zhuǎn)柱處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)下，在保障密封效果的同時，轉(zhuǎn)子與缸體內(nèi)壁之間的摩擦為滾動摩擦，磨損程度和磨損速度大大降低，轉(zhuǎn)子引擎密封和磨損兩者難于兼顧的技術(shù)問題得以較好的解決。

在上述的一種轉(zhuǎn)子引擎中，所述密封部處具有一缺口，所述轉(zhuǎn)柱位于所述缺口內(nèi)，所述液壓腔與所述缺口之間設(shè)置有一滑槽，所述滑槽連通液壓腔與所述缺口，所述滑槽內(nèi)滑動連接有一滑塊，所述滑塊靠近所述缺口的一端具有若干個套環(huán)，所述轉(zhuǎn)柱插設(shè)在所述套環(huán)內(nèi)，所述滑塊靠近液壓腔的一端具有一受壓部，所述本體上連接有若干連接片，所述連接片將所述轉(zhuǎn)柱限制在缺口內(nèi)。

套環(huán)與轉(zhuǎn)柱相連，同時受到連接片的限位作用，轉(zhuǎn)柱能夠沿滑槽內(nèi)滑動，一方面將液壓油傳導到連接片、套環(huán)和密封鋼圈上，起到散熱和潤滑的作用，另一方面，液壓腔內(nèi)的液壓作用在受壓部上，使得密封組件與密封鋼圈之間密封效果得到提升。

在上述的一種轉(zhuǎn)子引擎中，所述壓力同步裝置包括開設(shè)在本體上且貫通液壓腔和位于液壓腔一側(cè)的燃燒室的通孔一，所述通孔一的內(nèi)壁具有內(nèi)螺紋，所述通孔一內(nèi)螺紋連接有一閥座一，所述閥座一上固定設(shè)置有一筒狀的膠套一，所述膠套一的一端與所述閥座一固定相連，所述膠套一的另一端固定設(shè)置有一閥芯一，所述閥芯一上套設(shè)有與所述通孔一內(nèi)壁抵靠的密封圈一，所述閥座一與是閥芯一之間連接有處于拉伸狀態(tài)下的拉簧一；所述壓力同步裝置還包括開設(shè)在本體上且貫通液壓腔和位于液壓腔另一側(cè)的燃燒室的通孔二，所述通孔二的內(nèi)壁具有內(nèi)螺紋，所述通孔二內(nèi)螺紋連接有一閥座二，所述閥座二上固定設(shè)置有一筒狀的膠套二，所述膠套二的一端與所述閥座二固定相連，所述膠套二的另一端固定設(shè)置有一閥芯二，所述閥芯二上套設(shè)有與所述通孔二內(nèi)壁抵靠的密封圈二，所述閥座二與是閥芯二之間連接有處于拉伸狀態(tài)下的拉簧二。

閥芯一和閥芯二受到閥座一和閥座二的限位作用，保障了液壓腔內(nèi)壓力的最低值，從而保障了密封部與缸體之間的最小密封壓力；液壓腔與引擎的液壓系統(tǒng)相通，源源不斷的為液壓腔提供液壓油；通過閥座一和閥座二的限位作用，通孔一和通孔二內(nèi)分別受到兩個燃燒室內(nèi)氣壓的作用，壓力較大者對液壓腔內(nèi)的液壓油起到主導作用，致使密封部與缸體之間的密封壓力與壓力較大的燃燒室內(nèi)的壓力保持同步，保障密封強度的同時，避免密封部與缸體之間在高強度下持續(xù)工作，有效的對密封部處的各個部件起到保護作用。

在上述的一種轉(zhuǎn)子引擎中，所述液壓腔為條狀，所述通孔一和通孔二均位于所述液壓腔的中部。

在上述的一種轉(zhuǎn)子引擎中，相鄰兩個密封部之間均設(shè)置有所述套環(huán)和連接片。液壓腔兩端通過蓋板遮擋密封，以便于各個部件的拆裝。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

1、夾片一和夾片二將密封鋼圈夾持，不僅對轉(zhuǎn)子起到導向作用，而且增大了密封接觸面積，提高了密封效果，在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過程中，轉(zhuǎn)柱處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)下，在保障密封效果的同時，轉(zhuǎn)子與缸體內(nèi)壁之間的摩擦為滾動摩擦，磨損程度和磨損速度大大降低，轉(zhuǎn)子引擎密封和磨損兩者難于兼顧的技術(shù)問題得以較好的解決。

2、套環(huán)與轉(zhuǎn)柱相連，同時受到連接片的限位作用，轉(zhuǎn)柱能夠沿滑槽內(nèi)滑動，一方面將液壓油傳導到連接片、套環(huán)和密封鋼圈上，起到散熱和潤滑的作用，另一方面，液壓腔內(nèi)的液壓作用在受壓部上，使得密封組件與密封鋼圈之間密封效果得到提升。

3、通過閥座一和閥座二的限位作用，通孔一和通孔二內(nèi)分別受到兩個燃燒室內(nèi)氣壓的作用，壓力較大者對液壓腔內(nèi)的液壓油起到主導作用，致使密封部與缸體之間的密封壓力與壓力較大的燃燒室內(nèi)的壓力保持同步，保障密封強度的同時，避免密封部與缸體之間在高強度下持續(xù)工作，有效的對密封部處的各個部件起到保護作用。

附圖說明

圖1是本轉(zhuǎn)子引擎的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本轉(zhuǎn)子引擎中轉(zhuǎn)子與缸體的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中d方向上的截面圖。

圖4是本轉(zhuǎn)子引擎中轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖2中局部a的放大圖。

圖6是圖2中局部b的放大圖。

圖7是圖2中局部c的放大圖。

圖中，1、缸體；2、轉(zhuǎn)子；21、本體；22、密封部；23、缺口；3、燃燒室；4、密封鋼圈；5、轉(zhuǎn)柱；6、密封組件；61、夾片一；62、夾片二；63、液壓腔；64、滑槽；65、滑塊；66、套環(huán)；67、受壓部；68、連接片；71、通孔一；72、閥座一；73、膠套一；74、閥芯一；75、密封圈一；76、拉簧一；81、通孔二；82、閥座二；83、膠套二；84、閥芯二；85、密封圈二；86、拉簧二。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，轉(zhuǎn)子引擎包括缸體1和位于缸體1內(nèi)的轉(zhuǎn)子2，轉(zhuǎn)子2將缸體1分隔為三個燃燒室3，轉(zhuǎn)子2包括本體21和分別位于本體21的三個棱角處的密封部22，缸體1的內(nèi)壁上設(shè)置有若干個密封鋼圈4，密封部22處設(shè)置有能夠自由轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)柱5，轉(zhuǎn)柱5上設(shè)置有與密封鋼圈4一一對應的密封組件6，密封組件6包括固定設(shè)置在轉(zhuǎn)柱5上的夾片一61和夾片二62，夾片一61和夾片二62分別位于密封鋼圈4的兩側(cè)，本體21上具有與轉(zhuǎn)柱5一一對應的液壓腔63，本體21上設(shè)置有能夠使液壓腔63內(nèi)的壓力與密封兩側(cè)的兩個燃燒室3中壓力較高者的壓力保持同步的壓力同步裝置，密封部22在液壓腔63內(nèi)壓力的作用下能夠與缸體1的內(nèi)壁壓緊；液壓腔63內(nèi)填注有液壓油。

夾片一61和夾片二62將密封鋼圈4夾持，不僅對轉(zhuǎn)子2起到導向作用，而且增大了密封接觸面積，提高了密封效果，在轉(zhuǎn)子2轉(zhuǎn)動過程中，轉(zhuǎn)柱5處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)下，在保障密封效果的同時，轉(zhuǎn)子2與缸體1內(nèi)壁之間的摩擦為滾動摩擦，磨損程度和磨損速度大大降低，轉(zhuǎn)子引擎密封和磨損兩者難于兼顧的技術(shù)問題得以較好的解決。

如圖1和圖5所示，密封部22處具有一缺口23，轉(zhuǎn)柱5位于缺口23內(nèi)，液壓腔63與缺口23之間設(shè)置有一滑槽64，滑槽64連通液壓腔63與缺口23，滑槽64內(nèi)滑動連接有一滑塊65，滑塊65靠近缺口23的一端具有若干個套環(huán)66，轉(zhuǎn)柱5插設(shè)在套環(huán)66內(nèi)，滑塊65靠近液壓腔63的一端具有一受壓部67，本體21上連接有若干連接片68，連接片68將轉(zhuǎn)柱5限制在缺口23內(nèi)；套環(huán)66與轉(zhuǎn)柱5相連，同時受到連接片68的限位作用，轉(zhuǎn)柱5能夠沿滑槽64內(nèi)滑動，一方面將液壓油傳導到連接片68、套環(huán)66和密封鋼圈4上，起到散熱和潤滑的作用，另一方面，液壓腔63內(nèi)的液壓作用在受壓部67上，使得密封組件6與密封鋼圈4之間密封效果得到提升。

如圖2、圖6和圖7所示，壓力同步裝置包括開設(shè)在本體21上且貫通液壓腔63和位于液壓腔63一側(cè)的燃燒室3的通孔一71，通孔一71的內(nèi)壁具有內(nèi)螺紋，通孔一71內(nèi)螺紋連接有一閥座一72，閥座一72上固定設(shè)置有一筒狀的膠套一73，膠套一73的一端與閥座一72固定相連，膠套一73的另一端固定設(shè)置有一閥芯一74，閥芯一74上套設(shè)有與通孔一71內(nèi)壁抵靠的密封圈一75，閥座一72與閥芯一74之間連接有處于拉伸狀態(tài)下的拉簧一76；壓力同步裝置還包括開設(shè)在本體21上且貫通液壓腔63和位于液壓腔63另一側(cè)的燃燒室3的通孔二81，通孔二81的內(nèi)壁具有內(nèi)螺紋，通孔二81內(nèi)螺紋連接有一閥座二82，閥座二82上固定設(shè)置有一筒狀的膠套二83，膠套二83的一端與閥座二82固定相連，膠套二83的另一端固定設(shè)置有一閥芯二84，閥芯二84上套設(shè)有與通孔二81內(nèi)壁抵靠的密封圈二85，閥座二82與閥芯二84之間連接有處于拉伸狀態(tài)下的拉簧二86；閥芯一74和閥芯二84受到閥座一72和閥座二82的限位作用，保障了液壓腔63內(nèi)壓力的最低值，從而保障了密封部22與缸體1之間的最小密封壓力；液壓腔63與引擎的液壓系統(tǒng)相通，源源不斷的為液壓腔63提供液壓油；通過閥座一72和閥座二82的限位作用，通孔一71和通孔二81內(nèi)分別受到兩個燃燒室3內(nèi)氣壓的作用，壓力較大者對液壓腔63內(nèi)的液壓油起到主導作用，致使密封部22與缸體1之間的密封壓力與壓力較大的燃燒室3內(nèi)的壓力保持同步，保障密封強度的同時，避免密封部22與缸體1之間在高強度下持續(xù)工作，有效的對密封部22處的各個部件起到保護作用。

液壓腔63為條狀，通孔一71和通孔二81均位于液壓腔63的中部；相鄰兩個密封部22之間均設(shè)置有套環(huán)66和連接片68；液壓腔63兩端通過蓋板遮擋密封，以便于各個部件的拆裝。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。