本發(fā)明涉及一種增進(jìn)燃燒裝置運(yùn)作效能的裝置，尤其涉及一種能提升燃燒裝置進(jìn)氣效率進(jìn)而增進(jìn)其燃燒與運(yùn)作效率的空氣增力器。

背景技術(shù)：

一般汽車(chē)、機(jī)車(chē)、船舶或割草機(jī)是使用內(nèi)燃機(jī)例如往復(fù)式引擎作為動(dòng)力的來(lái)源，此種引擎運(yùn)作的方式，是在引擎的汽缸內(nèi)混合空氣和燃料后，進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣等四個(gè)程序，進(jìn)而產(chǎn)生動(dòng)力的輸出。

上述現(xiàn)有的引擎運(yùn)作時(shí)，在引擎汽缸內(nèi)爆炸的燃料和空氣比例，即油氣比是影響引擎運(yùn)作的重要參數(shù)，良好的油氣比有利于燃油完全的燃燒，可增強(qiáng)引擎輸出的馬力，同時(shí)減少?gòu)U氣的排放。

但空氣由引擎的進(jìn)氣口進(jìn)入至汽缸燃燒的過(guò)程中，會(huì)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣管路、節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣歧管、燃燒室汽門(mén)等層層阻礙，且這些引擎進(jìn)氣過(guò)程中的阻礙若結(jié)構(gòu)老化也會(huì)進(jìn)一步削減空氣進(jìn)入汽缸的量，如此一來(lái)，會(huì)使引擎內(nèi)的燃油燃燒不完全，增加油耗且造成引擎的馬力降低，而燃燒不完全也增加引擎排氣的空氣污染物并使點(diǎn)火裝置產(chǎn)生積碳產(chǎn)生惡性循環(huán)。

為了彌補(bǔ)這個(gè)缺憾，使燃燒裝置例如引擎的燃燒效率提升以回復(fù)原有的動(dòng)力，現(xiàn)有技術(shù)有使用主動(dòng)進(jìn)氣的增壓器，例如渦輪增壓器對(duì)引擎強(qiáng)制進(jìn)氣，解決前述的引擎燃燒不完全的問(wèn)題。利用主動(dòng)進(jìn)氣的增壓器雖能大幅提升引擎輸出的馬力，但齒輪組與排氣渦輪等相當(dāng)笨重與耗能，隨之而來(lái)的油料損耗也會(huì)明顯增加，因此不符合一般使用者只需要使引擎內(nèi)的燃油燃燒更完全的需求，此外，渦輪增壓器這種主動(dòng)進(jìn)氣的裝置在使用時(shí)需要對(duì)引擎進(jìn)行復(fù)雜的改裝，使用的技術(shù)層次較高，使用者無(wú)法由商店自行買(mǎi)回安裝，運(yùn)用上不容易使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

由于現(xiàn)有的燃燒裝置例如引擎有著缺乏容易安裝且適用于引擎自然進(jìn)氣的加壓手段，因而有無(wú)法提升引擎運(yùn)作效率的缺點(diǎn)。為此，本發(fā)明以中央與 周?chē)鞯谰哂锌炻煌瑲饬鞯姆绞叫纬蓽u流，與使用噴嘴構(gòu)型以得到加速?lài)娏?，使裝置輸出的空氣增力，于進(jìn)氣口內(nèi)部形成低壓區(qū)，進(jìn)而增進(jìn)進(jìn)氣口的進(jìn)氣效率，達(dá)到提升引擎輸入空氣壓力的功效。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種空氣增力器，包括：

一外殼，設(shè)有一外管，在該外管的前端形成一寬度向前逐漸縮減的漸縮部，在該漸縮部前端的中間形成一輸出管；以及

多個(gè)前后相疊且嵌設(shè)在該外管內(nèi)的組合盤(pán)，各組合盤(pán)的中央設(shè)有一氣管，在各氣管的周?chē)B接一環(huán)形的蓋板，在各蓋板的同側(cè)穿設(shè)一個(gè)以上的氣孔，在各蓋板的周緣連接一側(cè)環(huán)，各側(cè)環(huán)抵靠在該外管的內(nèi)周面，最前側(cè)的組合盤(pán)位于該外管內(nèi)的前端，最前側(cè)的組合盤(pán)與該漸縮部圍繞形成一氣室，最前側(cè)的組合盤(pán)的氣管前端伸入該氣室內(nèi)；

最前側(cè)的組合盤(pán)的氣管的直徑小于該輸出管的直徑，且該氣管的前端正對(duì)該輸出管的中央，多個(gè)組合盤(pán)的氣管前后串連形成一牽引流道，兩前后相鄰的組合盤(pán)的氣孔為反向的設(shè)置，使得多個(gè)組合盤(pán)的氣孔由后至前為反覆交錯(cuò)的形態(tài)，在多個(gè)組合盤(pán)的氣孔之間形成一周側(cè)流道，該周側(cè)流道延伸的長(zhǎng)度長(zhǎng)于該牽引流道的長(zhǎng)度。

進(jìn)一步，本發(fā)明所述各組合盤(pán)的蓋板是連接在各氣管中間的周?chē)?，所述各?cè)環(huán)是由各蓋板的周緣向后延伸，在各蓋板的前面周緣設(shè)有一個(gè)以上的定位塊，相對(duì)該些定位塊的數(shù)量與位置，在各側(cè)環(huán)的底緣凹設(shè)一個(gè)以上的定位凹槽，兩前后相鄰的組合盤(pán)其中位于后側(cè)的組合盤(pán)的定位塊嵌入前側(cè)的組合盤(pán)的定位凹槽內(nèi)。

進(jìn)一步，本發(fā)明多個(gè)組合盤(pán)分為前后兩組的多個(gè)第一組合盤(pán)以及一個(gè)以上的第二組合盤(pán)，其中各第一組合盤(pán)于其蓋板周?chē)牡确痔幤渲型瑐?cè)的兩處穿設(shè)兩氣孔，各第二組合盤(pán)于其蓋板周?chē)牡确痔幍钠渲腥幋┰O(shè)三氣孔。

更進(jìn)一步，本發(fā)明在所述外管后端的周?chē)┰O(shè)數(shù)個(gè)扣孔，在最后側(cè)的第二組合盤(pán)的后面疊合一封蓋盤(pán)，該封蓋盤(pán)的中央設(shè)有一氣管，在該氣管中間的周?chē)B接一環(huán)形的蓋板，在該蓋板穿設(shè)一個(gè)以上的氣孔，在該蓋板后面的周緣連接一向后延伸的側(cè)環(huán)，該側(cè)環(huán)抵靠在該外管的內(nèi)周面，在該側(cè)環(huán)的周?chē)O(shè)有數(shù)個(gè)凸扣，各凸扣卡扣在各扣孔定位，該封蓋盤(pán)的氣管與最后側(cè)的第二組合盤(pán)的氣管相連。

較佳的，本發(fā)明所述漸縮部是半球形的殼體且內(nèi)面為弧形面。

較佳的，本發(fā)明所述漸縮部是圓錐形的殼體且內(nèi)面為圓錐面。

本發(fā)明使用時(shí)，是以輸出管接向燃燒裝置例如引擎的進(jìn)氣口，當(dāng)燃燒裝置運(yùn)作時(shí)，燃燒裝置內(nèi)部與進(jìn)氣口處產(chǎn)生的負(fù)壓會(huì)由輸出管開(kāi)始吸引氣流，這時(shí)環(huán)境中的空氣會(huì)分別由牽引流道以及周側(cè)流道吸引流入外殼內(nèi)，當(dāng)空氣流入周側(cè)流道時(shí)，由于周側(cè)流道的路徑較牽引流道的路徑長(zhǎng)，因此牽引流道向氣室周?chē)斎氲臍饬鞯乃俣?，?huì)較牽引流道向氣室中間輸入的氣流的速度慢，使中央的牽引流道向前噴射的較快速的氣流能牽引氣室周?chē)^緩慢的氣流，在氣室內(nèi)形成加壓的渦流，而漸縮部噴嘴的外形能將氣室逐漸匯入輸出管的氣流加速，使氣室內(nèi)向前流動(dòng)的空氣除了利用漸縮部加速以外，還能利用渦流加壓，增強(qiáng)輸出管輸出空氣的壓力與速度，在燃燒裝置的進(jìn)氣口內(nèi)部形成低壓區(qū)，進(jìn)而增進(jìn)進(jìn)氣口的進(jìn)氣效率。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：藉由輸出加壓空氣的方式，使連接本發(fā)明的燃燒裝置例如引擎內(nèi)的燃油完全地燃燒，以自然進(jìn)氣、無(wú)需外加動(dòng)力的方式增強(qiáng)引擎的馬力，減少引擎積碳以及排放空氣污染物的產(chǎn)生，此外，本發(fā)明安裝容易，使用時(shí)只要將外殼前端的輸出管接向燃燒裝置的進(jìn)氣口即可，讓使用人購(gòu)買(mǎi)后可自行安裝使用，方便使用者利用。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例空氣增力器的立體圖；

圖2是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例空氣增力器的分解圖；

圖3是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例空氣增力器第一組合盤(pán)的立體圖；

圖4是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例空氣增力器第二組合盤(pán)的立體圖；

圖5是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例空氣增力器封蓋盤(pán)的立體圖；

圖6是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例空氣增力器部分剖面的立體圖；

圖7是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例空氣增力器部分剖面的立體圖；

圖8是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例空氣增力器部分剖面的立體圖；

圖9是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例空氣增力器的實(shí)施示意圖；

圖10是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例空氣增力器的另一實(shí)施示意圖；

圖11是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例空氣增力器的再一實(shí)施示意圖；

圖12是本發(fā)明第二較佳實(shí)施例空氣增力器的部分放大剖面圖。

符號(hào)說(shuō)明：

10外殼11外管

111扣孔12漸縮部

13輸出管20第一組合盤(pán)組

21第一組合盤(pán)211氣管

2111插孔部212蓋板

2121定位塊213側(cè)環(huán)

2131定位凹槽214氣孔

22第二組合盤(pán)組23第二組合盤(pán)

231氣管2311插孔部

232蓋板2321定位塊

233側(cè)環(huán)2331定位凹槽

234氣孔24封蓋盤(pán)

241氣管2411插孔部

242蓋板2421定位塊

243側(cè)環(huán)2431凸扣

244氣孔a氣室

b牽引流道c周側(cè)流道

30引擎301進(jìn)氣口

31進(jìn)氣管32引擎

321進(jìn)氣口33進(jìn)氣管

30a引擎301a進(jìn)氣口

31a進(jìn)氣管12a漸縮部

具體實(shí)施方式

為能詳細(xì)了解本發(fā)明的技術(shù)特征及實(shí)用功效，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容來(lái)實(shí)施，進(jìn)一步以如圖式所示的較佳實(shí)施例，詳細(xì)說(shuō)明如下。

如圖1至圖5所示的本發(fā)明第一較佳實(shí)施例，其構(gòu)造包括一外殼10、嵌設(shè)于該外殼10內(nèi)且依序相疊的一第一組合盤(pán)組20、一第二組合盤(pán)組22以及 一封蓋盤(pán)24，其中：

該外殼10設(shè)有一外管11，該外管11是豎直的圓形管體并且相反方向的兩端分為前端與后端，在該外管11后端的周?chē)原h(huán)繞且等間隔的形態(tài)設(shè)有四個(gè)扣孔111，在該外管11的前端朝前延伸形成一寬度向前逐漸縮減的漸縮部12，該漸縮部12是圓錐形的殼體且內(nèi)面為圓錐面，在漸縮部12前端的中間形成一朝前延伸的輸出管13，該輸出管13是直徑小于該外管11的圓形管體，且該漸縮部12的軸心與該外管11的軸心連成一直線(xiàn)。

如圖2、圖7所示，該第一組合盤(pán)組20嵌設(shè)在該外管11內(nèi)的前側(cè)，該第一組合盤(pán)組20設(shè)有九個(gè)前后相疊的第一組合盤(pán)21，請(qǐng)配合參看圖3，各第一組合盤(pán)21的中央設(shè)有一豎直的氣管211，各氣管211是直管體，在各氣管211的前側(cè)形成一寬度向前逐漸縮減的插孔部2111，在各氣管211中間的周?chē)B接一圓環(huán)形的蓋板212，在蓋板212前面的周緣以環(huán)繞且等間隔的形態(tài)設(shè)有四個(gè)分別朝前凸出的定位塊2121，在各蓋板212后面的周緣連接一向后延伸的側(cè)環(huán)213，各側(cè)環(huán)213是豎直設(shè)置的圓環(huán)體，在各側(cè)環(huán)213的底緣相對(duì)四個(gè)定位塊2121的位置凹設(shè)四個(gè)定位凹槽2131，在各蓋板212周?chē)牡确痔幍钠渲袃商幋┰O(shè)兩氣孔214，各氣孔214是以氣管211的中央為圓心的弧形穿孔，且兩氣孔214穿設(shè)于各蓋板212周?chē)耐粋?cè)；

如圖6、圖7所示，各第一組合盤(pán)21的側(cè)環(huán)213是抵靠在該外管11的內(nèi)周面，且最前側(cè)的第一組合盤(pán)21位于該外管11內(nèi)的前端，該最前側(cè)的第一組合盤(pán)21與該外殼10的漸縮部12在該漸縮部12的內(nèi)側(cè)圍成一氣室a，該最前側(cè)的第一組合盤(pán)21的氣管211前端伸入氣室a內(nèi)，該氣管211前端的直徑小于該輸出管13的直徑，且該氣管211的前端正對(duì)該輸出管13的中央；

當(dāng)各個(gè)第一組合盤(pán)21相疊時(shí)，兩前后相鄰的第一組合盤(pán)21其中位于后側(cè)的第一組合盤(pán)21的氣管211以插孔部2111插入前側(cè)的第一組合盤(pán)21的氣管211后端，請(qǐng)配合參看圖2，后側(cè)的第一組合盤(pán)21的蓋板212的周緣抵靠在前側(cè)的第一組合盤(pán)21的側(cè)環(huán)213的后緣，后側(cè)的第一組合盤(pán)21的四個(gè)定位塊2121嵌入前側(cè)的第一組合盤(pán)21的四個(gè)定位凹槽2131內(nèi)定位；兩前后相鄰的第一組合盤(pán)21的氣孔214為反向的設(shè)置，如圖6所示，使得各個(gè)第一組合盤(pán)21的兩氣孔214由后至前為反覆交錯(cuò)的設(shè)置形態(tài)。

如圖2及圖8所示，該第二組合盤(pán)組22是接續(xù)該第一組合盤(pán)組20的后 端而嵌設(shè)在該外管11內(nèi)，該第二組合盤(pán)組22設(shè)有四個(gè)前后相疊的第二組合盤(pán)23，請(qǐng)配合參看圖4，各第二組合盤(pán)23的中央設(shè)有一豎直的氣管231，各氣管231是直管體，在各氣管231的前側(cè)形成一寬度向前逐漸縮減的插孔部2311，在各氣管231中間的周?chē)B接一圓環(huán)形的蓋板232，在蓋板232前面的周緣以環(huán)繞且等間隔的形態(tài)設(shè)有四個(gè)分別朝前凸出的定位塊2321，在各蓋板232后面的周緣連接一向后延伸的側(cè)環(huán)233，各側(cè)環(huán)233是豎直設(shè)置的圓環(huán)體，在各側(cè)環(huán)233的底緣相對(duì)四個(gè)定位塊2321的位置凹設(shè)四個(gè)定位凹槽2331，在各蓋板232周?chē)牡确痔幍钠渲腥幋┰O(shè)三氣孔234，各氣孔234是以氣管231的中央為圓心的弧形穿孔；

如圖2、圖7所示，各第二組合盤(pán)23的側(cè)環(huán)233是抵靠在該外管11的內(nèi)周面，且最前側(cè)的第二組合盤(pán)23的氣管231的插孔部2311插入最后側(cè)的第一組合盤(pán)21的氣管211后端，最前側(cè)的第二組合盤(pán)23的蓋板232的周緣抵靠在最后側(cè)的第一組合盤(pán)21的側(cè)環(huán)213后緣，最前側(cè)的第二組合盤(pán)23的四個(gè)定位塊2321嵌入最后側(cè)的第一組合盤(pán)21的定位凹槽2131內(nèi)定位；

當(dāng)各個(gè)第二組合盤(pán)23相疊時(shí)，兩前后相鄰的第二組合盤(pán)23其中位于后側(cè)的第二組合盤(pán)23的氣管231以插孔部2311插入前側(cè)的第二組合盤(pán)23的氣管231后端，請(qǐng)參看圖2，后側(cè)的第二組合盤(pán)23的蓋板232的周緣抵靠在前側(cè)的第二組合盤(pán)23的側(cè)環(huán)233的后緣，且后側(cè)的第二組合盤(pán)23的四個(gè)定位塊2321嵌入前側(cè)的第二組合盤(pán)23的四個(gè)定位凹槽2331內(nèi)定位；兩前后相鄰的第二組合盤(pán)23的氣孔234為反向的設(shè)置，使得各第二組合盤(pán)23的三氣孔234由后至前為反覆交錯(cuò)的設(shè)置形態(tài)，最前側(cè)的第二組合盤(pán)23的第二組合盤(pán)232的氣孔234與最后側(cè)的第一組合盤(pán)21的氣孔214也是反向的設(shè)置。

如圖2、圖8所示，該封蓋盤(pán)24接續(xù)最后側(cè)的第二組合盤(pán)23而嵌設(shè)在該外管11的后端內(nèi)，請(qǐng)配合參看圖5，該封蓋盤(pán)24的中央設(shè)有一豎直的氣管241，各氣管241是直管體，在各氣管241的前側(cè)形成一寬度向前逐漸縮減的插孔部2411，在各氣管241周?chē)闹虚g連接一圓環(huán)形的蓋板242，在該蓋板242前面的周緣以環(huán)繞且等間隔的形態(tài)設(shè)有四個(gè)分別朝前凸出的定位塊2421，在該蓋板242后面的周緣連接一向后延伸的側(cè)環(huán)243，該側(cè)環(huán)243是豎直設(shè)置的圓環(huán)體，在該側(cè)環(huán)243的周面對(duì)應(yīng)外管11的四個(gè)扣孔111的位置凸設(shè)四個(gè)凸扣2431，在各蓋板242周?chē)牡确值奈恢么┰O(shè)四個(gè)氣孔244，各氣孔244 是以氣管241的中央為圓心的弧形穿孔；

如圖2、圖8所示，封蓋盤(pán)24的側(cè)環(huán)243是抵靠在該外管11的內(nèi)周面，且以氣管241的插孔部2411插入最后側(cè)的第二組合盤(pán)23的氣管231后端，該封蓋盤(pán)24的蓋板242的周緣抵靠在最后側(cè)的第二組合盤(pán)23的側(cè)環(huán)233后緣，請(qǐng)配合參看圖2，封蓋盤(pán)24的四個(gè)定位塊2421嵌入最后側(cè)的第二組合盤(pán)23的四個(gè)定位凹槽2331內(nèi)定位，該封蓋盤(pán)24周?chē)乃膫€(gè)凸扣2431卡扣在該外管11后端的扣孔111固定，使第一組合盤(pán)組20、第二組合盤(pán)組22被固定在該外殼10的外管11內(nèi)。

如圖6所示，各第一組合盤(pán)21中央的氣管211、各第二組合盤(pán)23中央的氣管231以及封蓋盤(pán)24中央的氣管241前后串連成一直線(xiàn)的牽引流道b，該牽引流道b的前端伸入氣室a；如圖6至圖8所示，各第一組合盤(pán)21的氣孔214、各第二組合盤(pán)23的氣孔234以及封蓋盤(pán)24的氣孔244在牽引流道b與外管11之間相連形成一迂回的周側(cè)流道c，該周側(cè)流道c的長(zhǎng)度長(zhǎng)于該牽引流道b的長(zhǎng)度。

在前述本發(fā)明的第一較佳實(shí)施例中，除了將第一組合盤(pán)組20的第一組合盤(pán)21的數(shù)量設(shè)為九個(gè)以外，亦可將第一組合盤(pán)21的數(shù)量設(shè)為三個(gè)、五個(gè)或十個(gè)等多個(gè)的數(shù)量，且各第一組合盤(pán)21的氣孔214除了是設(shè)有兩個(gè)以外，亦可僅設(shè)有一個(gè)氣孔214，且氣孔214的形狀大小不限于前述第一較佳實(shí)施例中的實(shí)施態(tài)樣；此外，第二組合盤(pán)組22的第二組合盤(pán)23的數(shù)量除了是設(shè)有四個(gè)以外，也可將第二組合盤(pán)23的數(shù)量設(shè)為一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)等數(shù)量，同樣的，各第二組合盤(pán)23的氣孔234的數(shù)量亦不限于三個(gè)，也可為其他數(shù)量，且氣孔234的形狀大小也不限于前述第一較佳實(shí)施例中的實(shí)施態(tài)樣。

再者，該外殼10的形狀不限于圓管，也可設(shè)為其他例如方管的形狀，此時(shí)第一組合盤(pán)組20、第二組合盤(pán)組22以及封蓋盤(pán)24周?chē)男螤钜搽S著方管的外形設(shè)計(jì)為方形，使得該些構(gòu)造能嵌入該外殼10的外管11內(nèi)固定，這時(shí)所述的牽引流道b仍然會(huì)沿前后方向形成在外管11的中央。本發(fā)明第一較佳實(shí)施例除了以封蓋盤(pán)24嵌設(shè)在外管11后端的方式固定第一組合盤(pán)組20與第二組合盤(pán)組22的位置以外，亦可不設(shè)有該封蓋盤(pán)24，直接以黏合、焊接等手段，將第一組合盤(pán)組20與第二組合盤(pán)組22緊密結(jié)合在該外殼10的外管11內(nèi)，第一組合盤(pán)組20與第二組合盤(pán)組22固定在外管11內(nèi)的手段不限于前述 第一較佳實(shí)施例提供的實(shí)施態(tài)樣。

本發(fā)明使用時(shí)是安裝在引擎的進(jìn)氣口，如圖9所示，是單獨(dú)使用一個(gè)本發(fā)明的使用方式，該引擎30設(shè)有一進(jìn)氣口301，在進(jìn)氣口301連接一進(jìn)氣管31，將該進(jìn)氣管31的外端套合在本發(fā)明外殼10的輸出管13即可完成安裝，安裝十分地容易。又如圖10所示，是使用多個(gè)本發(fā)明的使用方式，當(dāng)本發(fā)明運(yùn)用在具有多個(gè)進(jìn)氣口321的引擎32，例如船舶的引擎時(shí)，多個(gè)進(jìn)氣口321可分別透過(guò)多個(gè)進(jìn)氣管33連接多個(gè)本發(fā)明的輸出管13，使引擎32的每個(gè)進(jìn)氣口321都能利用本發(fā)明提升輸入空氣的壓力而獲益。

當(dāng)前述的引擎30、32運(yùn)作時(shí)，其內(nèi)部以及進(jìn)氣口301、321處會(huì)因引擎30、32的運(yùn)作而產(chǎn)生負(fù)壓與吸引力，使連接在進(jìn)氣管31、33的本發(fā)明能由后端吸引空氣，請(qǐng)參看圖6至圖8所示的本發(fā)明第一較佳實(shí)施例，環(huán)境中的空氣會(huì)由周側(cè)流道c的后端以及牽引流道b的后端吸引進(jìn)入外殼10的內(nèi)部。

流入迂回的周側(cè)流道c的空氣由于路徑較長(zhǎng)，且流通過(guò)的氣孔244由四個(gè)氣孔244變?yōu)槿齻€(gè)氣孔234再變?yōu)閮蓚€(gè)氣孔214，因此流動(dòng)的速度受路徑的長(zhǎng)度以及遮擋的阻礙而減緩，最后減緩速度的氣流由氣室a后側(cè)的周?chē)魅霘馐襛內(nèi)，沿著漸縮部12傾斜的內(nèi)周面向前逐漸加速，并以螺旋的移動(dòng)方式向該輸出管13的方向流出；流入直線(xiàn)的牽引流道b的空氣由于路徑最短，因此能以最快的速度向前流動(dòng)至牽引流道b的前端，向輸出管13內(nèi)部的中間噴出。

由于牽引流道b前端噴出的空氣的速度，比氣室a周?chē)饾u開(kāi)始向前流動(dòng)加速的空氣速度快，藉由兩者之間的速度差，使中央向前噴射的氣流牽引周?chē)菪苿?dòng)的氣流，在中央直接前進(jìn)的氣流與周?chē)臍饬髦g形成渦流，使氣室a內(nèi)向前流動(dòng)的空氣除了利用前側(cè)寬度逐漸縮減的漸縮部達(dá)到加速的效果以外，還能進(jìn)一步利用氣流之間的渦流，增強(qiáng)輸出管13輸出空氣的壓力與速度，使連接本發(fā)明的引擎30、32內(nèi)的燃油因進(jìn)氣的增壓而能完全地燃燒，增強(qiáng)引擎30、32的馬力且減少空氣污染物的產(chǎn)生。

本發(fā)明使用時(shí)，前述圖9、圖10所示的進(jìn)氣管31、33除了以完全涵蓋的方式與進(jìn)氣口301、321連接以外，也可以將進(jìn)氣管31、33以周?chē)哂虚g隙的方式插入進(jìn)氣口301、321內(nèi)。請(qǐng)配合參看圖11，該引擎30a設(shè)有一進(jìn)氣口301a，在本發(fā)明外殼10的輸出管13連接一進(jìn)氣管31a，該進(jìn)氣管31a朝 向該進(jìn)氣口301a的一端插入該進(jìn)氣口301a內(nèi)，該進(jìn)氣管31a與該進(jìn)氣口301a之間有間隙。

如此，經(jīng)由本發(fā)明加速的氣流由進(jìn)氣管31a向進(jìn)氣口301a內(nèi)流出時(shí)，在進(jìn)氣口301a內(nèi)部形成的負(fù)壓會(huì)將進(jìn)氣口301a外側(cè)周?chē)目諝庥蛇M(jìn)氣管31a與進(jìn)氣口301a之間的間隙牽引進(jìn)入進(jìn)氣口301a內(nèi)，進(jìn)一步增加輸入進(jìn)氣口301a內(nèi)空氣的量，更加提升燃燒裝置如引擎30a內(nèi)燃油燃燒的效率，增強(qiáng)引擎30a的馬力且減少點(diǎn)火裝置積碳以及空氣污染物的產(chǎn)生。

本發(fā)明第二較佳實(shí)施例，是改變第一較佳實(shí)施例中所述的漸縮部12的形狀。如圖12所示，在本發(fā)明的第二較佳實(shí)施例中，該漸縮部12a是半球形的殼體且內(nèi)面為弧形面，如此的形狀設(shè)計(jì)使得由后向前流過(guò)漸縮部12a內(nèi)面的氣流能以更緩慢的速度通過(guò)，在牽引流道b向前噴出氣流牽引氣室a周?chē)臍饬鲿r(shí)，在中間直接前進(jìn)的氣流與周?chē)臍饬鞯慕唤缧纬蓽u流。由于第二較佳實(shí)施例其餘的構(gòu)造以及使用的方式皆與第一較佳實(shí)施例中所述相同，故本發(fā)明在此不加以贅述。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。