本發(fā)明涉及氣體發(fā)動機(jī)，特別涉及一種氣體機(jī)增壓器控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

氣體發(fā)動機(jī)是專門開發(fā)來滿足氣體燃料燃燒的點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)。其工作原理與汽油機(jī)類似，但又有一定的區(qū)別。在氣體發(fā)動機(jī)的供氣系統(tǒng)中同樣涉及到空氣增壓，一般應(yīng)用廢氣渦輪增壓器增加氣缸進(jìn)氣壓力，以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到氣缸里，從而增大發(fā)動機(jī)功率。但是，當(dāng)氣體發(fā)動機(jī)突降負(fù)載的時候，或者載荷出現(xiàn)大的波動，增壓器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不能很快的隨著發(fā)動機(jī)工況變化，突卸負(fù)載，發(fā)動機(jī)需要的空氣量急劇減少，增壓器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速無法及時的下降，使增壓器壓氣機(jī)的吸氣量比發(fā)動機(jī)需要的過多，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量無法精確控制。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種氣體機(jī)增壓器控制系統(tǒng)，可以精確控制氣體機(jī)的進(jìn)氣量。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種氣體機(jī)增壓器控制系統(tǒng)，包括：增壓器，其包括渦輪機(jī)和壓氣機(jī)，該增壓器的渦輪機(jī)由氣體機(jī)的廢氣驅(qū)動，渦輪機(jī)的廢氣入口端設(shè)有由壓力氣源控制開閉的旁通閥；中冷器，其進(jìn)氣端與壓氣機(jī)的出口端連接，中冷器的出口端設(shè)有支管；以及電子控制閥，其包括控制部件和閥體，閥體上設(shè)有進(jìn)氣接頭、出氣接頭以及排空口，進(jìn)氣接頭和出氣接頭連通，進(jìn)氣接頭和支管連通，壓力氣源和出氣接頭接通，控制部件用來根據(jù)氣體機(jī)ecu發(fā)出的指令控制閥體中的氣體從排空口排出。

優(yōu)選地，控制部件的控制線束與氣體機(jī)ecu插接在一起。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：通過在中冷器的出口端設(shè)置電子控制閥來精確的調(diào)節(jié)冷端的壓力，同時通過該壓力來控制旁通閥的開度，進(jìn)而控制發(fā)動機(jī)的增壓壓力，實(shí)現(xiàn)增壓器的閉環(huán)控制，精確控制氣體機(jī)的進(jìn)氣量，能有效提升氣體機(jī)低速扭矩，滿足車輛頻繁起步的工作要求。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的氣體機(jī)增壓器控制系統(tǒng)的原理示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的氣體機(jī)增壓器控制系統(tǒng)中電子控制閥3的結(jié)構(gòu)圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的氣體機(jī)增壓器控制系統(tǒng)中電子控制閥3的局部剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1至圖3所示，根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的一種氣體機(jī)增壓器控制系統(tǒng)，包括增壓器1、中冷器2以及電子控制閥3，其中增壓器1包括渦輪機(jī)12和壓氣機(jī)11，該增壓器1的渦輪機(jī)12由氣體機(jī)的廢氣驅(qū)動，渦輪機(jī)12的廢氣入口端設(shè)有由壓力氣源控制開閉的旁通閥121，中冷器2的進(jìn)氣端與壓氣機(jī)11的出口端連接，中冷器2的出口端設(shè)有支管21，電子控制閥3包括控制部件31和閥體32，閥體32上設(shè)有進(jìn)氣接頭321、出氣接頭322以及排空口323，進(jìn)氣接頭321和出氣接頭322連通，進(jìn)氣接頭321和支管21連通，壓力氣源和出氣接頭322接通，控制部件用來根據(jù)氣體機(jī)ecu發(fā)出的指令控制閥體32中的氣體從排空口323排出。

上述方案中，中冷器2的出口端通過支管21和電子控制閥3的進(jìn)氣接頭321接通，進(jìn)氣接頭321和出氣接頭322連通，渦輪機(jī)12的旁通閥121的壓力氣源和出氣接頭322接通，也即是說，渦輪機(jī)的進(jìn)氣壓力可以通過冷端(中冷器2)的氣體壓力來控制旁通閥121開閉的開閉，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)增壓器1的閉環(huán)控制，而電子控制閥3的控制部件根據(jù)氣體機(jī)ecu發(fā)出的指令控制閥體32中的氣體從排空口323排出，進(jìn)而調(diào)節(jié)冷端的壓力，相當(dāng)于一個單級壓力調(diào)節(jié)器。也即，本方案通過電子控制閥3控制冷端的出口壓力來控制旁通閥121的開度，進(jìn)而控制發(fā)動機(jī)的增壓壓力，采用該技術(shù)能有效提升氣體機(jī)低速扭矩，滿足車輛頻繁起步的工作要求。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，控制部件的控制線束33與氣體機(jī)ecu通過插頭34插接在一起。

綜上，本實(shí)施例的氣體機(jī)增壓器控制系統(tǒng)，通過在中冷器2的出口端設(shè)置電子控制閥3來精確的調(diào)節(jié)冷端的壓力，同時通過該壓力來控制旁通閥121的開度，進(jìn)而控制發(fā)動機(jī)的增壓壓力，實(shí)現(xiàn)增壓器1的閉環(huán)控制，精確控制氣體機(jī)的進(jìn)氣量，能有效提升氣體機(jī)低速扭矩，滿足車輛頻繁起步的工作要求。

前述對本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種氣體機(jī)增壓器控制系統(tǒng)，包括：增壓器，其包括渦輪機(jī)和壓氣機(jī)，該增壓器的渦輪機(jī)由氣體機(jī)的廢氣驅(qū)動，渦輪機(jī)的廢氣入口端設(shè)有由壓力氣源控制開閉的旁通閥；中冷器，其進(jìn)氣端與壓氣機(jī)的出口端連接，中冷器的出口端設(shè)有支管；以及電子控制閥，其包括控制部件和閥體，閥體上設(shè)有進(jìn)氣接頭、出氣接頭以及排空口，進(jìn)氣接頭和出氣接頭連通，進(jìn)氣接頭和支管連通，壓力氣源和出氣接頭接通，控制部件用來根據(jù)氣體機(jī)ECU發(fā)出的指令控制閥體中的氣體從排空口排出。該控制系統(tǒng)可以精確控制氣體機(jī)的進(jìn)氣量。

技術(shù)研發(fā)人員：黃第云
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.02
技術(shù)公布日：2017.07.21