本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本發(fā)明涉及一種具有egr功能的缸蓋。

背景技術(shù)：

egr技術(shù)即廢氣再循環(huán)技術(shù)，是指將部分燃燒后的廢氣導(dǎo)入進氣歧管，并送入缸內(nèi)參與燃燒，通過廢氣降低缸內(nèi)燃燒溫度，降低nox的排放。同時，通過引入廢氣，可以優(yōu)化節(jié)氣門開度，降低泵氣損失，從而達到降油耗的目的。

由于從排氣歧管引出的氣體溫度較高，如果直接導(dǎo)入進氣歧管，會導(dǎo)致缸內(nèi)燃燒氣體溫度及壓力升高，抵消一部分egr的作用，因此有必要對導(dǎo)入進氣歧管的氣體進行冷卻。常見的冷卻方式是通過外置的egr冷卻器進行冷卻。使用外置的egr冷卻器存在如下問題：

1、需要外置的冷卻器，布置復(fù)雜，裝配繁瑣，且成本較高；

2、除必要的冷卻器及egr閥等設(shè)備外，氣體流經(jīng)的路徑全部位于外置管路內(nèi)，管路布置復(fù)雜，占用空間大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種具有egr功能的缸蓋。

為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種具有egr功能的缸蓋，所述缸蓋設(shè)有進氣道、排氣道和水套，所述進氣道用于和進氣歧管相連，所述排氣道用于和排氣歧管相連，其中，包括：

設(shè)置在所述缸蓋的內(nèi)部的氣道，所述氣道靠近所述水套，所述氣道的進氣口位于所述排氣道的端口一側(cè)，所述氣道的排氣口位于所述進氣道的端口一側(cè)；所述進氣口用于和所述排氣歧管相連，所述排氣口用于和所述進氣歧管相連；

所述氣道包括相連通的進氣段和排氣段，所述進氣段的端口為所述進氣口，所述排氣段的端口為所述排氣口，所述進氣段與所述排氣道的端口面設(shè)有預(yù)設(shè)的夾角；

過濾單元，所述過濾單元固定設(shè)置在所述排氣口上，用于過濾所述氣道內(nèi)的廢氣。

優(yōu)選地，所述氣道還包括過渡段，所述進氣段與所述排氣段為上下層設(shè)置，所述過渡段連接所述進氣段與所述排氣段。

優(yōu)選地，所述氣道傾斜設(shè)置在所述缸蓋的內(nèi)部，所述進氣口距離所述缸蓋的底面的高度大于所述排氣口距離所述缸蓋的底面的高度。

優(yōu)選地，所述排氣口下方處有凹槽，所述凹槽與所述排氣段相連通，所述凹槽從所述排氣口向所述進氣口的方向延伸一段距離。

優(yōu)選地，所述排氣口還設(shè)有安裝槽；

所述過濾單元包括：濾網(wǎng)、卡圈和擋板，所述卡圈的一端固定在所述濾網(wǎng)的側(cè)面，所述卡圈的另一端與所述擋板固定連接；所述濾網(wǎng)位于所述安裝槽中，所述卡圈與所述凹槽的凹面配合，所述擋板與所述凹槽的底部端面配合。

優(yōu)選地，所述擋板的頂部設(shè)有用于避讓所述排氣段的缺口。

優(yōu)選地，所述凹槽的兩側(cè)壁均為弧面，所述凹槽的底面為平面。

優(yōu)選地，所述凹槽的兩側(cè)邊緣均超出所述排氣段的邊緣。

優(yōu)選地，所述濾網(wǎng)的網(wǎng)孔區(qū)設(shè)置在與所述排氣口處，所述網(wǎng)孔區(qū)呈矩形，所述網(wǎng)孔區(qū)的下沿位置高于所述缺口的最低點。

優(yōu)選地，所述濾網(wǎng)的上下端面為平面，并且內(nèi)側(cè)設(shè)有階梯臺。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明提供了一種具有egr功能的缸蓋，可使高溫廢氣從排氣道進入排氣歧管，再從排氣歧管通過導(dǎo)流管進入缸蓋內(nèi)的氣道，由于缸蓋內(nèi)設(shè)有用于降低缸蓋溫度的水套，水套可對高溫廢氣進行降溫，可使氣道的排氣口的廢氣相對進氣口的廢氣溫度降低80℃～100℃，能夠滿足進入發(fā)動機的待燃燒氣體溫度及缸蓋火力面的強度要求。廢氣流經(jīng)氣道完成降溫后，通過排氣口設(shè)置的過濾單元，將廢氣中的雜質(zhì)進行過濾，過濾后的氣體通過閥體進入進氣歧管，閥體可根據(jù)發(fā)動機需要的進氣量，控制進入進氣歧管的廢氣量，使定量的廢氣進入進氣歧管。通過在缸蓋內(nèi)設(shè)置氣道，使用缸體水套對廢氣進行冷卻，避免額外在缸蓋外設(shè)置冷卻器，進而簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本，同時，可以減少了管路的數(shù)量和占用的空間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的具有egr功能的缸蓋的爆炸圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的具有egr功能的缸蓋的仰視圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的具有egr功能的缸蓋的示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的具有egr功能的缸蓋的剖視圖；

圖5為排氣口的局部放大圖；

圖6為過濾單元的爆炸圖；

圖7為過濾單元安裝后的局部放大圖。

附圖標(biāo)記如下：

1-進氣道、2-排氣道、3-水套、4-氣道、41-進氣段、411-進氣口、42-排氣段、421-排氣口、43-過渡段、5-過濾單元、51-濾網(wǎng)、511-網(wǎng)孔區(qū)、512-階梯臺、52-卡圈、521-帶狀凸起、53-擋板、531-缺口、532-卡槽、6-凹槽、7-安裝槽、8-出水口。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

如圖1至圖7所示，本發(fā)明提供了一種具有egr功能的缸蓋，缸蓋設(shè)有進氣道1、排氣道2和水套3，進氣道1用于和進氣歧管(圖中未示出)相連，排氣道2用于和排氣歧管(圖中未示出)相連，其中，包括：設(shè)置在缸蓋的內(nèi)部的氣道4和過濾單元5，氣道4靠近水套3，氣道4的進氣口411位于排氣道2的端口一側(cè)，氣道4的排氣口421位于進氣道1的端口一側(cè)。進氣口411用于和排氣歧管相連，排氣口421用于和進氣歧管相連。氣道4包括相連通的進氣段41和排氣段42，進氣段41的端口為進氣口411，排氣段42的端口為排氣口421，進氣段41與排氣道2的端口面設(shè)有預(yù)設(shè)的夾角。過濾單元5固定設(shè)置在排氣口421上，用于過濾氣道4內(nèi)的廢氣。通過在缸蓋內(nèi)設(shè)置氣道4，使用缸體水套3對廢氣進行冷卻，避免額外在缸蓋外設(shè)置冷卻器，進而簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本，同時，可以減少了管路的數(shù)量和占用的空間。

具體的，氣道4設(shè)置在缸蓋的內(nèi)部，并靠近缸蓋的水套3，水套3可對氣道4內(nèi)的氣體進行冷卻。氣道4的進氣口411位于排氣道2的端口一側(cè)，氣道4的排氣口421位于進氣道1的端口一側(cè)，進氣口411通過導(dǎo)流管(圖中未示出)與排氣歧管相連，導(dǎo)流管作為將廢氣重新引入缸蓋的通道。由于排氣歧管包括一個總管和多個匹配氣缸數(shù)量的支管，對于導(dǎo)流管與排氣歧管的連接結(jié)構(gòu)可有兩種形式。當(dāng)導(dǎo)流管與排氣歧管的支管相連通時，導(dǎo)流管可與距離進氣口411最近的支管相連，進而縮短導(dǎo)流管的長度，提高引入廢氣的效率。排氣歧管的支管與導(dǎo)流管的連接方式有很多種，可以單獨將導(dǎo)流管接到支管上，但更為優(yōu)選地，導(dǎo)流管與排氣歧管為一體結(jié)構(gòu)，使排氣歧管上的導(dǎo)流管與排氣歧管成一體式，可方便導(dǎo)流管制造，使排氣歧管和導(dǎo)流管的布置更加緊湊，并且占用空間小。當(dāng)導(dǎo)流管與排氣歧管的總管相連通時，導(dǎo)流管從總管引出廢氣，可使各氣缸的缸壓相對均勻，有利于提高發(fā)動機工作的穩(wěn)定性。

如圖2所示，缸蓋設(shè)有多個水平排列的出水口8，氣道4位于多個出水口8的側(cè)面。通過將氣道4置于邊緣水套3和出水口8圍城區(qū)域，可最大化的利用缸蓋的自帶冷卻系統(tǒng)對氣道4內(nèi)的廢氣進行冷卻，提高廢氣的冷卻效率。

氣道4包括相連通的進氣段41和排氣段42，進氣段41的端口為進氣口411，排氣段42的端口為排氣口421，進氣段41與排氣道2的端口面設(shè)有預(yù)設(shè)的夾角，有利于減小氣流阻力，使氣體更加順暢。在排氣口421設(shè)有過濾單元5，可將廢氣中的雜質(zhì)進行過濾，避免廢氣雜質(zhì)進入進氣歧管，影響氣缸工作。氣體從排氣口421出來后，進入閥體，閥體的一端連接排氣口421，閥體的另一端連接進氣歧管，通過閥體控制進入進氣歧管的廢氣量。高溫廢氣從排氣道2進入排氣歧管，再從排氣歧管通過導(dǎo)流管進入缸蓋內(nèi)的氣道4，由于缸蓋內(nèi)設(shè)有用于降低缸蓋溫度的水套3，水套3可對高溫廢氣進行降溫，可使氣道4的排氣口421的廢氣相對進氣口411的廢氣溫度降低80℃～100℃，能夠滿足進入發(fā)動機的待燃燒氣體溫度及缸蓋火力面的強度要求。廢氣流經(jīng)氣道4完成降溫后，通過排氣口421設(shè)置的過濾單元5，將廢氣中的雜質(zhì)進行過濾，過濾后的氣體通過閥體進入進氣歧管，閥體可根據(jù)發(fā)動機需要的進氣量，控制進入進氣歧管的廢氣量，使定量的廢氣進入進氣歧管。

進一步地，氣道4還包括過渡段43，可參考圖4所示，進氣段41與排氣段42為上下層設(shè)置，過渡段43連接進氣段41與排氣段42，這種布置是為了使氣體從排氣口421處更容易引入進氣歧管。

進一步地，氣道4傾斜設(shè)置在缸蓋的內(nèi)部，進氣口411距離缸蓋的底面的高度大于排氣口421距離缸蓋的底面的高度。這種布置使氣流流動更加順暢，有利于提高egr工作效率，由于進氣歧管的入口通常比缸蓋低，因此氣體從排氣口421更容易引入進氣歧管，并且有利于排出雜質(zhì)。

進一步地，排氣口421下方處有凹槽6，可參考圖4、圖5所示，凹槽6與排氣段42相連通，凹槽6從排氣口421向進氣口411的方向延伸一段距離。通過設(shè)置凹槽6，可方便收集雜質(zhì)，便于清理。

過濾單元5的結(jié)構(gòu)有很多種，能起濾除廢氣雜質(zhì)即可，可單獨在排氣口421處增加濾網(wǎng)51，但更為優(yōu)選地，可參考圖5、圖6所示，排氣口421還設(shè)有安裝槽7；過濾單元5包括：濾網(wǎng)51、卡圈52和擋板53，卡圈52的一端固定在濾網(wǎng)51的側(cè)面，卡圈52的另一端與擋板53固定連接；濾網(wǎng)51與安裝槽7配合，卡圈52與凹槽6的凹面配合，擋板53與凹槽6的底部端面配合?？ㄈ?2的底面中心設(shè)置帶狀凸起521，擋板53對應(yīng)帶狀凸起521的位置設(shè)有于其匹配和卡槽532，二者在裝配時，先將卡槽532對準(zhǔn)帶狀凸起521，然后將將擋板53焊接在卡圈52上，提高二者的裝配精度。廢氣通過過濾單元5時，雜質(zhì)會被濾網(wǎng)51濾出，雜質(zhì)落入卡圈52中，擋板53設(shè)置在卡圈52的端部可對雜質(zhì)進行阻擋，避免取出過濾單元5時，雜質(zhì)從卡圈52流到凹槽6內(nèi)，有利于收集雜質(zhì)，方便清理。

進一步地，擋板53的頂部設(shè)有用于避讓排氣段42的缺口531，避免擋板53阻礙氣道4內(nèi)的氣體流通，降低egr工作效率。

進一步地，凹槽6的兩側(cè)壁均為弧面，凹槽6的底面為平面。凹槽6的弧形側(cè)壁可防止內(nèi)部雜質(zhì)由于躥動跳出卡圈52，對濾網(wǎng)51的通過性造成影響。凹槽6的底面和卡圈52的底面配合，將兩者都設(shè)置成平面，配合將更加穩(wěn)定，避免卡圈52在凹槽6內(nèi)旋轉(zhuǎn)。

進一步地，凹槽6的兩側(cè)邊緣均超出排氣段42的邊緣，如圖5所示，使凹槽6在豎直方向包裹排氣口421，保證從排氣口421分離出的雜質(zhì)全部落在凹槽6內(nèi)，有利于防止雜質(zhì)從腔內(nèi)躥出，對氣流產(chǎn)生影響。

進一步地，濾網(wǎng)51的網(wǎng)孔區(qū)511設(shè)置在與排氣口421處，網(wǎng)孔區(qū)511呈矩形，網(wǎng)孔區(qū)511的下沿位置高于缺口531的最低點，可參考圖6所示。避免卡圈52內(nèi)部雜質(zhì)較多嵌入濾網(wǎng)51的網(wǎng)孔內(nèi)，不易清理。

如圖6、圖7所示，進一步地，濾網(wǎng)51的上下端面為平面，并且內(nèi)側(cè)設(shè)有階梯臺512。由于濾網(wǎng)51設(shè)有兩平面，不與安裝槽7的形狀完全配合，二者形成的間隙可方便拆卸，尤其是通過設(shè)置階梯臺512，可進一步方便使用類似卡爪工具與階梯臺512配合，拆卸過濾單元5，提高過濾單元5的拆卸效率。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。