本發(fā)明涉及一種雙散熱柴油機水箱。

背景技術：

柴油機水箱作為發(fā)動機散熱的一個液體回路，吸收缸體的熱量，防止發(fā)電機過熱。是保護發(fā)動安全使用的主要部件。水形成液體回路為發(fā)動機散熱，但是目前柴油機工作時箱體以及缸頭部分會急劇發(fā)熱，現(xiàn)有的水箱散熱效果不夠，經(jīng)常出現(xiàn)柴油機過熱導致無法進行運轉，而且水量過多時，容易造成水壓過大，從而影響發(fā)動機殼體的使用壽命或造成溢出，水位較低，造成發(fā)動機缺水，嚴重時導致發(fā)動機燒壞。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種雙散熱柴油機水箱，解決了現(xiàn)有的柴油機水箱散熱效果不好，水位不能準確把握的問題。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了如下的技術方案：

本發(fā)明一種雙散熱柴油機水箱，包括水箱本體，所述水箱本體上端設置有水箱蓋，所述水箱本體內(nèi)設置有上部水管、風扇、散熱管、下部水管和儲水箱，所述儲水箱上端中央位置通過水管連接有水箱蓋，所述儲水箱一側連接有上部水管的一端，所述儲水箱一側且上部水管下方連接有下部水管的一端，所述上部水管另一端連接有散熱管上端，所述散熱管下端連接有下部水管的另一端，所述散熱管一側設置有風扇，所述儲水箱內(nèi)設置有浮球，所述水箱本體一側設置有柴油機，所述柴油機內(nèi)嵌入有柴油機水道，所述柴油機水道內(nèi)設置有水溫傳感器，所述柴油機水道一端連接有儲水箱，所述柴油機水道底端連接有節(jié)溫器，所述節(jié)溫器一端連接有冷卻液管路，所述冷卻液管路上設置有水泵，所述水泵設置在柴油機正下方，所述冷卻液管路底端連接有底座散熱片，所述底座散熱片設置在水泵正下方，所述冷卻液管路一端連接有儲水箱，所述風扇、水泵、節(jié)溫器和水溫傳感器均與外接電源電性連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，所述水箱蓋內(nèi)開設有內(nèi)螺紋，且和水箱本體上端的螺紋槽為螺紋連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，所述水箱本體呈長方體結構。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，所述風扇設置有六個，且均勻分布在水箱本體一側。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，所述散熱管為銅鋁復合材質，且成多段式機構。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，所述底座散熱片內(nèi)設置有多個散熱管。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，所述浮球通過活動連接桿連接在儲水箱內(nèi)上壁上。

本發(fā)明所達到的有益效果是：通過柴油機內(nèi)部水道中水流將柴油機內(nèi)部吸收熱能，并通過水箱本體內(nèi)的散熱系統(tǒng)和底座散熱片的雙散熱系統(tǒng)進行散熱，提高了柴油機整體的散熱效果，防止水箱內(nèi)水溫內(nèi)過高，導致水箱燒壞進而導致柴油機溫度過高損壞，水溫傳感器可以隨時檢測水溫并傳至水溫表，做到時刻觀察了解，擁有長管道的儲水箱可以防止水量過多導致溢出，儲水箱內(nèi)的浮球可以在注水時觀察水量，避免水量過多。

附圖說明

附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的限制。

在附圖中：

圖1是本發(fā)明一種雙散熱柴油機水箱的整體結構圖；

圖2是本發(fā)明一種雙散熱柴油機水箱的正視圖；

圖中：1、水箱蓋；2、水箱本體；3、上部水管；4、風扇；5、浮球；6、散熱管；7、下部水管；8、儲水箱；9、底座散熱片；10、水泵；11、節(jié)溫器；12、冷卻液管路；13、柴油機水道；14、水溫傳感器；15、柴油機。

具體實施方式

以下結合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實施例：如圖1-2所示，本發(fā)明一種雙散熱柴油機水箱，包括水箱本體2，水箱本體2上端設置有水箱蓋1，水箱本體2內(nèi)設置有上部水管3、風扇4、散熱管6、下部水管7和儲水箱8，儲水箱8上端中央位置通過水管連接有水箱蓋1，儲水箱8一側連接有上部水管3的一端，儲水箱8一側且上部水管3下方連接有下部水管7的一端，上部水管3另一端連接有散熱管6上端，散熱管6下端連接有下部水管7的另一端，散熱管6一側設置有風扇4，儲水箱8內(nèi)設置有浮球5，水箱本體2一側設置有柴油機15，柴油機15內(nèi)嵌入有柴油機水道13，柴油機水道13內(nèi)設置有水溫傳感器14，柴油機水道13一端連接有儲水箱8，柴油機水道13底端連接有節(jié)溫器11，節(jié)溫器11一端連接有冷卻液管路12，冷卻液管路12上設置有水泵10，水泵10設置在柴油機15正下方，冷卻液管路12底端連接有底座散熱片9，底座散熱片9設置在水泵10正下方，冷卻液管路12一端連接有儲水箱8，風扇4、水泵10、節(jié)溫器11和水溫傳感器14均與外接電源電性連接。

水箱蓋1內(nèi)開設有內(nèi)螺紋，且和水箱本體2上端的螺紋槽為螺紋連接，螺紋連接具有較高的緊密性，可以有效的防止水溢出水箱本體2.

水箱本體2呈長方體結構。

風扇4設置有六個，且均勻分布在水箱本體2一側，多個風扇4可以提高散熱效率，進而保證柴油機15正常工作。

散熱管6為銅鋁復合材質，且成多段式機構，銅鋁復合材質散熱效果好，多段式結構散熱效率高。

底座散熱片9內(nèi)設置有多個散熱管6，提高散熱效率。

浮球5通過活動連接桿連接在儲水箱8內(nèi)上壁上，避免浮球5在儲水箱8內(nèi)碰撞，損壞浮球5。

具體的，在使用時，將水箱本體2和柴油機15固定在工作平臺上，保證其結構的穩(wěn)定性，打開水箱蓋1，將水注入水箱本體2內(nèi)的儲水箱8中，通過觀察浮球5的高度來判斷水位高度，避免水位過高或者過低，注完水后，擰緊水箱蓋1，發(fā)動柴油機15，水泵通電后10開始工作，將冷卻液管路12的水壓向柴油機水道13中，水流吸收柴油機15內(nèi)部工作產(chǎn)生的熱能，由于水泵10施加的壓力，所以水流會從柴油機15內(nèi)離開進入儲水箱8，儲水箱8的水會從下部水管7進入散熱管6，利用風扇4的散熱效果給散熱管6內(nèi)的水流降溫，最后通過上部水管3回到儲水箱8，冷卻后的水流在進入冷卻液管路12進入水泵10，完成循環(huán)，實現(xiàn)散熱，冷卻液管路12內(nèi)的另一部分水流會進入底座散熱片9，通過底座散熱片9內(nèi)的散熱管6實現(xiàn)散熱，避免了長循環(huán)，更加簡單，雙散熱系統(tǒng)可以保證柴油機15和水箱本體2的溫度不會過高。

最后應說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種雙散熱柴油機水箱，包括水箱本體，所述水箱本體上端設置有水箱蓋，所述水箱本體內(nèi)設置有上部水管、風扇、散熱管、下部水管和儲水箱，所述儲水箱上端中央位置通過水管連接有水箱蓋，所述儲水箱一側連接有上部水管的一端，所述儲水箱一側且上部水管下方連接有下部水管的一端，所述上部水管另一端連接有散熱管上端，所述散熱管下端連接有下部水管的另一端，所述散熱管一側設置有風扇，通過柴油機內(nèi)部水道中水流將柴油機內(nèi)部吸收熱能，并通過水箱本體內(nèi)的散熱系統(tǒng)和底座散熱片的雙散熱系統(tǒng)進行散熱，提高了柴油機整體的散熱效果，水溫傳感器可以隨時檢測水溫并傳至水溫表，做到時刻觀察了解。

技術研發(fā)人員：徐海山
受保護的技術使用者：江蘇江宇動力機械有限公司
技術研發(fā)日：2017.05.17
技術公布日：2017.08.04