本發(fā)明涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中噴油嘴位置的控制系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是指做功活塞在汽缸內(nèi)的行程與燃燒室的比例，壓縮比越高，燃燒效率越好。但是壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震越高，汽缸、活塞越容易敲缸而磨損。尤其是在高負(fù)載情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力反而出現(xiàn)下降。

隨著汽油的標(biāo)號(hào)越做越高，辛烷值的提高就是為了降低因壓縮比高而產(chǎn)生的爆震，但是，其效果有限，其壓縮比以馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)其壓縮比也只能控制在13:1，當(dāng)然同等發(fā)動(dòng)機(jī)因地域汽油的提煉和制作工藝也導(dǎo)致創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)供給歐盟國家的壓縮比提高到14:1的高壓縮值。

而現(xiàn)有為了防止爆震的加劇，通常的做法是在缸頭處安裝爆震傳感器，當(dāng)CPU檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震后，通過修正點(diǎn)火時(shí)間來降低爆震的繼續(xù)，然而，爆震已經(jīng)是發(fā)生，現(xiàn)有的手段只是把它控制防止加劇。

經(jīng)檢索發(fā)現(xiàn)，可變壓縮的專利授權(quán)量最多的為發(fā)明人：維亞內(nèi)·拉比的電磁閥、螺桿、凸輪等20來件的相關(guān)申請；以及日產(chǎn)自動(dòng)車的10幾件相關(guān)申請尤其涉及改變做功活塞的上行位置；和豐田自動(dòng)車的50幾件相關(guān)申請尤其涉及改變膨脹比來減少燃油消耗；福特環(huán)球技術(shù)公司的2件發(fā)明授權(quán)主要是以改變連桿長度來實(shí)現(xiàn)壓縮比的變化，雖然在這么多的專利中，該專利的最為簡單，成本也是最低，但是，這樣的設(shè)置連桿的受力將是最大的考驗(yàn)，并且壓縮比的變化是受溫度的變化而變化，實(shí)用性不高；而本田公司的6件相關(guān)申請也因?qū)嵱眯曰蚱渌蚨艞壋钟袡?quán)；奇瑞公司的3件相關(guān)專利，其中活塞頭部的位置來實(shí)現(xiàn)壓縮比的變化也是比較實(shí)用，但是，活塞重量的增加將使慣性力增加，致使動(dòng)力下降和油耗上升；吉利的2件發(fā)明授權(quán)與日產(chǎn)改變連桿帶動(dòng)活塞的位置有著異曲同工之妙。

以上現(xiàn)有技術(shù)中壓縮比是隨著轉(zhuǎn)速和溫度的變化而變化，而不能隨負(fù)載變化而變化，因而，迫切需要一種能夠隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的不同負(fù)載和不同轉(zhuǎn)速的工況下自動(dòng)調(diào)節(jié)壓縮比，并根據(jù)油門踏板或油門轉(zhuǎn)把的瞬間加大對壓縮比進(jìn)行降低和對點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行退后，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的效能最大化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中不同發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的統(tǒng)一壓縮比問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種控制噴油嘴在燃燒室不同位置的方法，包含：基于發(fā)動(dòng)機(jī)的不同轉(zhuǎn)速而調(diào)節(jié)供應(yīng)至電機(jī)的工作，調(diào)節(jié)供應(yīng)至所述電機(jī)的增加轉(zhuǎn)角將促使可變壓縮活塞伸或出或調(diào)節(jié)供應(yīng)至所述電機(jī)的減少轉(zhuǎn)角將促使可變壓縮活塞縮回，所述可變壓縮活塞的伸出或縮回將實(shí)現(xiàn)噴油嘴的噴油位置在燃燒室中的變化。

進(jìn)一步調(diào)節(jié)供應(yīng)至所述電機(jī)的轉(zhuǎn)角包括基于發(fā)動(dòng)機(jī)的加速而增加轉(zhuǎn)角或基于發(fā)動(dòng)機(jī)的減速而減少轉(zhuǎn)角。

進(jìn)一步調(diào)節(jié)供應(yīng)至所述電機(jī)轉(zhuǎn)角包括基于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載增加而減少轉(zhuǎn)角或基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載減少而增加轉(zhuǎn)角。

其中，調(diào)節(jié)供應(yīng)至所述電機(jī)的轉(zhuǎn)角包括調(diào)節(jié)電機(jī)的機(jī)械開關(guān)或電子開關(guān)。

其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載增加或減少調(diào)節(jié)至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火參數(shù)。

進(jìn)一步基于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載瞬間過大時(shí)點(diǎn)火時(shí)間由當(dāng)前點(diǎn)火時(shí)間退后一定的時(shí)間。

進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載逐漸變低時(shí)，所述點(diǎn)火時(shí)間逐漸提前，并逐漸恢復(fù)到當(dāng)前點(diǎn)火時(shí)間。

進(jìn)一步地，所述點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)節(jié)，是基于油門位置與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的比例。

其中，所述可變壓縮活塞的伸出或縮回將實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的變化。

進(jìn)一步地，所述壓縮比達(dá)到或超過18:1時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)停止工作。

有益效果：

1. 解決了現(xiàn)有技術(shù)中壓縮比不能隨負(fù)載變化而變化。

2. 壓縮比和點(diǎn)火時(shí)間同步工作，將爆震控制在發(fā)生之前而不是發(fā)生后的防止加劇。

3. 提高時(shí)規(guī)鏈、凸輪軸、搖臂和汽缸、做功活塞的使用壽命，尤其是減少搖臂與凸輪軸接觸面的抖動(dòng)磨損，以及，做功活塞裙部的震蕩磨損導(dǎo)致支撐力不平衡，致使活塞環(huán)異常磨損機(jī)油上串而燒機(jī)油。

4. 延長蓄電池和啟動(dòng)馬達(dá)的使用壽命。

5. 提高低速扭力，增加中高速功率，并降低燃油消耗。

6. 噴油位置的變化跟隨著壓縮比的變化而變化，其所產(chǎn)生的作用將實(shí)現(xiàn)不同位置對可燃混合氣的點(diǎn)燃作用，協(xié)助點(diǎn)火時(shí)間的工作，以滿足不同發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)的不同壓縮比與不同點(diǎn)火位置，從而提高燃油的燃燒效率來提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與動(dòng)力。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的可變壓縮活塞縮回時(shí)的處于停機(jī)或啟動(dòng)狀態(tài)的超低壓縮比示意圖。

圖2為本發(fā)明的可變壓縮活塞伸出時(shí)的怠速狀態(tài)低壓縮比示意圖。

圖3為本發(fā)明的可變壓縮活塞伸出時(shí)的高壓縮比及進(jìn)氣氣流經(jīng)掃氣孔示意圖。

圖4為本發(fā)明的控制示意圖。

圖5一種可變壓縮比的汽缸頭。

圖6一種可變壓縮比的活塞。

圖7為密封環(huán)的疊合示意圖。

圖8為可變壓縮活塞與電機(jī)的裝配示意圖。

附圖符號(hào)說明：

100----汽缸頭

110--- 燃燒室

120--- 汽缸結(jié)合面

130----滑孔

200----氣門

300----可變壓縮活塞

310----掃氣孔

400----密封環(huán)

410----滑槽

500----進(jìn)油嘴

510----液壓腔

600----伸縮桿

700----電機(jī)

730----轉(zhuǎn)輪

740----電磁線圈

750----轉(zhuǎn)子

810----噴油嘴。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

一種可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括能夠改變機(jī)械壓縮比的可變壓縮比機(jī)構(gòu)，并且使得發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的所述壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)中負(fù)載和高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的壓縮比完全不同，實(shí)現(xiàn)滿足不同發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)的不同壓縮比。從而，有效延長搖臂、凸輪軸、時(shí)規(guī)鏈的使用壽命。

其中，所述最大壓縮比超過20。壓縮比的變化，比如說6~20的壓縮比，則做功活塞在汽缸的行程與燃燒室的容積比例為6:1，尤其涉及在發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)瞬間，壓縮比低于正常工作的7.8:1以下時(shí)，啟動(dòng)馬達(dá)的啟動(dòng)負(fù)載將隨之降低最少30%以上，也就是對瞬間工作的啟動(dòng)電流的降低，啟動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)后，其需要的啟動(dòng)電流已經(jīng)下降，只要借助低電流就能保證啟動(dòng)馬達(dá)的正常旋轉(zhuǎn)便能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的要求，對蓄電池的啟動(dòng)容量和電壓的要求也不會(huì)那么苛刻，這樣更有利于延長蓄電池和啟動(dòng)馬達(dá)的使用壽命。

進(jìn)一步地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所述壓縮比低，也就是說，啟動(dòng)馬達(dá)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后發(fā)動(dòng)機(jī)的第一要求就是將壓縮比調(diào)節(jié)至7.8:1~8:1的范圍內(nèi)，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的正常壓縮比值。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度越高，則所述壓縮比越高，也就是說，隨著油門開度的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在不斷的增加，則，發(fā)動(dòng)機(jī)的另一要求就是將壓縮比從7.8:1調(diào)節(jié)至20:1甚至更高的范圍內(nèi)，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速工作的高壓縮比值。在這當(dāng)中，隨著油門在怠速狀態(tài)和高速狀態(tài)的不斷變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的再一要求就是將壓縮比從7.8:1到20:1甚至更高的范圍之間內(nèi)變化，以滿足不同轉(zhuǎn)速對不同壓縮比的需求。

如圖1、2、3、8所示，其中，所述壓縮動(dòng)作開始正時(shí)改變機(jī)構(gòu)包括能夠控制可變壓縮活塞300伸縮的機(jī)構(gòu)?？勺儔嚎s活塞300的直徑越大，N伸出值越小，可變壓縮活塞300的直徑越小，N伸出值越大。所述可變壓縮活塞300的周邊開有至少一個(gè)環(huán)槽410和一從內(nèi)面凸出伸縮桿600，伸縮桿600設(shè)計(jì)有外螺紋，伸縮桿600中心穿孔設(shè)計(jì)成噴油座或所述穿孔設(shè)計(jì)成內(nèi)螺紋的噴油嘴螺紋孔，所述噴油座或螺紋孔用于與噴油嘴的緊固結(jié)合，噴油嘴安裝在穿孔上，螺絲通過緊固孔將電機(jī)700固定在汽缸頭100的電機(jī)緊固孔上，所述伸縮桿600從汽缸頭100的燃燒室往缸頭方向穿過電機(jī)700插入缸頭內(nèi)，其中，因電機(jī)700可旋轉(zhuǎn)，所以伸縮桿600插入電機(jī)700時(shí)電機(jī)700轉(zhuǎn)子750在螺紋的作用下旋轉(zhuǎn)使伸縮桿600順利插入。所述電機(jī)包括：電磁線圈740、轉(zhuǎn)子750及轉(zhuǎn)輪730，所述轉(zhuǎn)輪730的中心呈穿孔并設(shè)計(jì)有內(nèi)螺紋，所述內(nèi)螺紋和外螺紋相匹配，所述伸縮桿600起到對可變壓縮活塞300與汽缸頭100運(yùn)動(dòng)時(shí)的相互垂直作用，防止可變壓縮活塞300受燃燒室110爆燃的壓炸力引起的可變壓縮活塞300傾斜。所述可變壓縮活塞300安裝在汽缸頭100燃燒室110的位置，所述可變壓縮活塞300與汽缸頭100之間所形成的空腔叫做液壓腔510，所述液壓腔510與一進(jìn)油嘴500，所述進(jìn)油嘴500與原車的潤滑油泵連接，同時(shí)所述潤滑油泵向進(jìn)油嘴510供油的時(shí)候該潤滑油也同時(shí)向汽缸頭其它需要潤滑的地方供油集成三通狀態(tài)。所述電機(jī)700工作來實(shí)現(xiàn)可變壓縮活塞300的伸出值和縮回值，其中，可變壓縮活塞300的伸出或縮回受車載ECU控制電機(jī)700的增加轉(zhuǎn)角或減少轉(zhuǎn)角，調(diào)節(jié)所述電機(jī)的轉(zhuǎn)角包括調(diào)節(jié)電機(jī)的機(jī)械開關(guān)或電子開關(guān)，所述的增加轉(zhuǎn)角或減少轉(zhuǎn)角可以是正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)也可以是反轉(zhuǎn)或正轉(zhuǎn)，電機(jī)700正轉(zhuǎn)帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪730正轉(zhuǎn)使伸縮桿600帶動(dòng)可變壓縮活塞300縮回汽缸頭100，電機(jī)700反轉(zhuǎn)帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪730反轉(zhuǎn)使伸縮桿600帶動(dòng)可變壓縮活塞300伸出汽缸頭100。伸出或縮回時(shí)液壓腔510的潤滑油都處于飽滿狀態(tài)，使其實(shí)現(xiàn)燃油爆炸時(shí)的震動(dòng)被潤滑油消除，延長伸縮桿600和電機(jī)700結(jié)合位置的內(nèi)外螺紋使用壽命，防止螺紋異常磨損。該進(jìn)油嘴500由于與潤滑油泵和汽缸頭100的第三方潤滑為三通狀態(tài)，因此當(dāng)可變壓縮活塞300縮回時(shí)潤滑油經(jīng)進(jìn)油嘴500反流至第三方潤滑，消除可變壓縮活塞300的縮回阻力。所述環(huán)槽用于安裝密封環(huán)400，所述密封環(huán)400有兩大特點(diǎn)：第一，防止燃燒室110的氣體上串跑到液壓腔510內(nèi)，第二，防止液壓腔510內(nèi)潤滑油被吸入燃燒室110參與燃燒引起燒機(jī)油，第三，將燃燒室的熱量經(jīng)汽缸頭快速的傳遞出去。在這當(dāng)中進(jìn)油嘴500也可以是獨(dú)立懸空，不與潤滑油泵連接，而是借助汽缸頭100上來自潤滑油泵的潤滑油自行流入的狀態(tài)。其中，所述噴油嘴810是安裝在可變壓縮活塞300的伸縮桿600內(nèi)，噴油嘴810的位置將隨著可變壓縮活塞300位置移動(dòng)而同步改變噴油嘴810的噴油位置，這樣設(shè)計(jì)的好處將使得可變壓縮活塞300下的弧形第二燃燒室的噴油位置一直保存在中心點(diǎn)，從而提高燃油的燃燒效率來提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與動(dòng)力。

圖4進(jìn)一步地表明出可變壓縮與點(diǎn)火受油門和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，所述壓縮比低時(shí)，所述可變壓縮活塞300沿汽缸頭100方向縮回，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載瞬間過大時(shí)，所述壓縮比低，所述負(fù)載瞬間過大的判斷是基于油門踏板或油門轉(zhuǎn)把的瞬間加大變化，所述油門位置1大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1時(shí)（所述油門位置1與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1，其中的1是油門信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換成車載ECU識(shí)別的符號(hào)值，以實(shí)現(xiàn)車載ECU對油門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的對比，這里的油門位置可以是10，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是3，表明油門加的比較大，而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相對不是很高，兩者的落差比較大，此時(shí)，車載ECU將對可變壓縮活塞的縮回調(diào)節(jié)至3，可變壓縮活塞的位置是基于位置傳感器的阻值變化的單位所給出的車載ECU的判斷，位置傳感器安裝在汽缸頭100與可變壓縮活塞300之間或者安裝在伸縮桿600上用來檢測伸縮桿600的升降高度來判斷可變壓縮活塞300的伸出值。也就是說，油門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和可變壓縮活塞的壓縮值三者的關(guān)系是以數(shù)字的其分和比例得以實(shí)現(xiàn)），或者當(dāng)油門位置1不變而處于坡道時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1降低小于油門位置1時(shí)，可變壓縮活塞300縮回汽缸頭100內(nèi)以降低壓縮比值，增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。其中所述壓縮比高時(shí)，如圖3所示，所述可變壓縮活塞300沿汽缸方向伸出，隨著所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載逐漸變低，所述壓縮比逐漸增大，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸上升至1與油門位置1一致時(shí)，所述可變壓縮活塞300伸出汽缸頭100往汽缸結(jié)合面120移動(dòng)減少燃燒室110的空間實(shí)現(xiàn)提高壓縮比以達(dá)到降低燃料增加功率的作用。

其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載瞬間過大時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間由當(dāng)前點(diǎn)火時(shí)間退后一定的時(shí)間。所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載瞬間過大時(shí)，所述負(fù)載瞬間過大的判斷是基于油門踏板或油門轉(zhuǎn)把的瞬間加大變化，所述油門位置1大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1時(shí)，或者當(dāng)油門位置不變而處于坡道時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1降低小于油門位置1時(shí)，車載ECU調(diào)節(jié)點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火時(shí)間使之當(dāng)前的狀態(tài)下退后點(diǎn)火，也就是推遲點(diǎn)火，防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震，增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載逐漸變低時(shí)，所述點(diǎn)火時(shí)間逐漸提前，并逐漸恢復(fù)到當(dāng)前點(diǎn)火時(shí)間。隨著所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載逐漸變低，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸上升至1與油門位置1一致時(shí)，車載ECU調(diào)節(jié)點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火時(shí)間使之在當(dāng)前的狀態(tài)下提前點(diǎn)火，以實(shí)現(xiàn)增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。進(jìn)一步地，所述點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)節(jié)，是基于油門位置與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的比例。而原有基于爆震的檢測必然是在產(chǎn)生以后，因而，有必要在油門位置的變化是先于爆震的設(shè)定，這樣有利于延長凸輪軸、搖臂、時(shí)規(guī)鏈和汽缸、活塞的使用壽命。

其中，當(dāng)車載ECU計(jì)算可變壓縮活塞300的伸出值達(dá)到使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比超過18：1（含18:1）時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)被關(guān)閉，汽油被壓燃，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，低于該值時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)恢復(fù)點(diǎn)火引燃可燃混合氣。

進(jìn)一步地表明噴油量受可變壓縮的變化而變化，分常規(guī)和非常規(guī)兩種：常規(guī)是指油門與壓縮和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成1:1:1狀態(tài)，常規(guī)狀態(tài)下所述壓縮比低時(shí)，所述可變壓縮活塞300沿汽缸頭100方向縮回，所述噴油量多，常規(guī)狀態(tài)下所述壓縮比高，所述可變壓縮活塞300沿燃燒室方向伸出，所述噴油量少。非常規(guī)是指油門與壓縮比和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不在1:1:1的狀態(tài)，非常規(guī)的壓縮比低是指發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載瞬間過大，所述噴油量少，所述負(fù)載瞬間過大的判斷是基于油門踏板或油門轉(zhuǎn)把的瞬間加大變化，所述油門位置1大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1時(shí)（所述油門位置1與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1，其中的1是油門信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換成車載ECU識(shí)別的符號(hào)值，以實(shí)現(xiàn)車載ECU對油門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的對比，這里的油門位置可以是10，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是3，表明油門加的比較大，而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相對不是很高，兩者的落差比較大，此時(shí)，車載ECU將對可變壓縮活塞的縮回調(diào)節(jié)至3，可變壓縮活塞的位置是基于位置傳感器的阻值變化的單位所給出的車載ECU的判斷，位置傳感器安裝在汽缸頭100與可變壓縮活塞300之間或者安裝在伸縮桿600上用來檢測伸縮桿600的升降高度來判斷可變壓縮活塞300的伸出值。也就是說，油門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和可變壓縮活塞的壓縮值三者的關(guān)系是以數(shù)字的其分和比例得以實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，對噴油時(shí)間進(jìn)行適當(dāng)減少，因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載過大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將下降，過多的混合氣將造成混合氣過濃引起動(dòng)力下降，此時(shí)，將噴油時(shí)間調(diào)少將實(shí)現(xiàn)可燃混合氣在最佳的14:1的范圍內(nèi)），或者當(dāng)油門位置1不變而處于坡道時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1降低小于油門位置1時(shí)，可變壓縮活塞300縮回汽缸頭100內(nèi)以降低壓縮比值并減少噴油量使可燃混合氣與轉(zhuǎn)速的需求匹配值在動(dòng)態(tài)的14:1內(nèi)，實(shí)現(xiàn)增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。其中所述壓縮比高時(shí)，如圖3所示，所述可變壓縮活塞300沿汽缸方向伸出，隨著所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載逐漸變低，所述壓縮比逐漸增大，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸上升至1與油門位置1一致時(shí)，所述可變壓縮活塞300伸出汽缸頭100往汽缸結(jié)合面120移動(dòng)減少燃燒室110的空間并減少噴油時(shí)間實(shí)現(xiàn)提高壓縮比以達(dá)到降低燃料增加功率的作用。

如圖5所示，所述汽缸頭100包括一液壓腔510，所述液壓腔510與一進(jìn)油嘴500連接，所述汽缸頭100上開有一滑孔，所述滑孔用于伸縮桿的插入，實(shí)現(xiàn)可變壓縮活塞與汽缸頭的運(yùn)動(dòng)軌道的平衡。所述液壓腔靠近燃燒室110的位置用于安裝電機(jī)700和可變壓縮活塞300，也就是說可變壓縮活塞安裝進(jìn)汽缸頭后，可變壓縮活塞與汽缸頭之間的空腔就是液壓腔，所述液壓腔也是可變壓縮活塞的活動(dòng)腔和電機(jī)的安裝位置，所述電機(jī)也可以安裝在液壓腔的外面靠近汽缸頭內(nèi)而非燃燒室這邊。

如圖6所示，所述可變壓縮活塞300的狐面與汽缸頭100的燃燒室110的狐面呈弧形，所述可變壓縮活塞300的狐面構(gòu)成第二燃燒室，所述第二燃燒室與汽缸頭100的燃燒室110共同做功。所述可變壓縮活塞300的周邊開有至少一個(gè)環(huán)槽410和一從內(nèi)面凸出一伸縮桿600，伸縮桿的外圓設(shè)計(jì)外螺紋，伸縮桿600中心穿孔，所述穿孔設(shè)計(jì)成內(nèi)螺紋，所述內(nèi)螺紋用于與火花塞的緊固結(jié)合，所述第二燃燒室的狐面至少兩邊開有通至進(jìn)氣門側(cè)和排氣門側(cè)的掃氣孔310，所述兩邊是指進(jìn)氣門和排氣門與第二燃燒室相對應(yīng)的位置。尤其是在啟動(dòng)狀態(tài)下，如圖1所示，所述可變壓縮活塞300在燃燒室的狐面低于燃燒室110與所述所述可變壓縮活塞300的結(jié)合面，也就是說，所述可變壓縮活塞300縮于汽缸頭100內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)非常利于啟動(dòng)時(shí)，在做功活塞的推動(dòng)下，可燃混合氣被集結(jié)在所述可變壓縮活塞300的狐面內(nèi)，即第二燃燒室內(nèi)，提高第二燃燒室的混合比濃度，使冷機(jī)更好啟動(dòng)。而在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的怠速狀態(tài)下，如圖2 所示，所述可變壓縮活塞300的第二燃燒室的狐面與燃燒室110結(jié)合面平衡，所述可變壓縮活塞300的第二燃燒室狐面與汽缸頭100的燃燒室110的狐面呈弧形，在這種狀態(tài)下，可燃混合氣沿燃燒室也可形成一個(gè)球面或錐面，使可燃混合氣的推動(dòng)性更平穩(wěn)，利于怠速的穩(wěn)定性。如圖3、6所示，所述掃氣孔310當(dāng)所述可變壓縮活塞300在伸出燃燒室的狐面的時(shí)候，在中高速做功活塞下行時(shí)，進(jìn)氣門200打開，氣體經(jīng)掃氣孔310進(jìn)入所述可變壓縮活塞300的第二燃燒室內(nèi)，再經(jīng)掃氣孔310進(jìn)入排氣門側(cè)，使燃燒室和第二燃燒室內(nèi)的混合氣較為均衡，并當(dāng)在排氣門打開時(shí)，做功活塞上行將殘留氣體從掃氣孔推向排氣門，使第二燃燒室內(nèi)更加干凈為下次儲(chǔ)存新鮮混合氣做準(zhǔn)備，從而提高中高速的功率和節(jié)省燃油。環(huán)槽410用于安裝密封環(huán)400，所述密封環(huán)400的開口優(yōu)選梯形口或W形口，當(dāng)密封環(huán)裝入汽缸頭100后，密封環(huán)400的開口在上述梯形或W形的設(shè)計(jì)下成密封狀態(tài)，密封后的疊合口不會(huì)產(chǎn)生垂直縫隙口，可有效減少液壓腔510內(nèi)潤滑油經(jīng)密封環(huán)400的消耗，如圖7所示。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。