本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)制動領(lǐng)域，具體涉及一種燃油壓力控制制動閥的制動裝置。

背景技術(shù)：

在長時間連續(xù)下長坡行駛時，為了防止因不斷踩剎車造成剎車蹄片溫度迅速升高，制動效能大幅度降低，緊急情況下無法停車，造成道路交通安全事故頻發(fā)，必須增加輔助制動器。

目前與其他類型的制動技術(shù)相比，發(fā)動機(jī)制動技術(shù)具有質(zhì)量輕、體積小，響應(yīng)時間短、結(jié)構(gòu)緊湊、價格低廉、制動功率大并且制動功率穩(wěn)定等良好性能等被廣泛使用。發(fā)動機(jī)制動技術(shù)主要包括發(fā)動機(jī)排氣制動及發(fā)動機(jī)減壓制動等。

發(fā)動機(jī)減壓制動是啟動制動裝置后切斷燃油，在壓縮沖程中活塞到達(dá)壓縮上止點前打開排氣門,排出氣缸內(nèi)被壓縮的空氣,使發(fā)動機(jī)在做功沖程開始時，缸內(nèi)氣壓較低,減少對外做功,從而達(dá)到增加制動功率的效果。但是目前減壓制動大部分用高壓潤滑油來控制制動閥，存在著制動壓力不足，及時性和穩(wěn)定性不夠的缺點，因此需要對制動閥的控制方式加以改進(jìn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有發(fā)動機(jī)減壓制動時壓縮潤滑油來控制制動閥壓力不足，從而導(dǎo)致減壓制動的及時性和穩(wěn)定性不足的問題，本發(fā)明提供了一種燃油壓力控制制動閥的制動裝置。高壓油軌中的燃油壓力高而且穩(wěn)定，能提高減壓制動的及時性和穩(wěn)定性，同時挺桿不需要去壓縮潤滑油，不用對挺桿做特殊工藝的處理，節(jié)約了成本。

本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，結(jié)合附圖：

一種燃油壓力控制制動閥的制動裝置，包括油泵1、高壓油軌3、柱塞彈簧7、柱塞偶件8、低壓環(huán)槽9、油箱12、搖臂13、挺桿14、排氣門18；油泵1與高壓油軌3連通，高壓油軌3通過出油管5與柱塞偶件8連通，油箱12通過低壓油路11與柱塞偶件8連通，搖臂13位于柱塞偶件8與挺桿14之間，柱塞偶件8和排氣門18的氣門挺桿15分別位于搖臂13同一端部的上方和下方。

進(jìn)一步地，所述燃油壓力控制制動閥的制動裝置還包括壓力傳感器4，壓力傳感器4安裝在高壓油軌3一端，實時檢測高壓油軌3中燃油的壓力。

進(jìn)一步地，所述燃油壓力控制制動閥的制動裝置還包括進(jìn)油電磁閥6和泄油電磁閥10，進(jìn)油電磁閥6安裝在出油管5上，控制高壓油軌3中的高壓燃油通過出油管5流入柱塞偶件8中；泄油電磁閥10安裝在低壓油路11上，控制柱塞偶件8中的高壓燃油經(jīng)低壓油路11流向油箱12。

進(jìn)一步地，所述柱塞偶件8包括柱塞套、柱塞、柱塞彈簧7，柱塞彈簧7兩端分別與柱塞套和柱塞連接，低壓環(huán)槽9開設(shè)在柱塞套的中部設(shè)有低壓環(huán)槽9，低壓環(huán)槽9與低壓油路11連通。

進(jìn)一步地，所述排氣門18還設(shè)有氣門彈簧16，氣門彈簧16纏繞在氣門挺桿15上且其端部與氣缸蓋抵接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明避免在氣缸蓋大規(guī)模改造，結(jié)構(gòu)簡單，操作簡單；

本發(fā)明利用高壓燃油控制制動閥，壓力大，反應(yīng)迅速。油軌中的燃油壓力穩(wěn)定，則每次制動過程的穩(wěn)定性就相當(dāng)好；

本發(fā)明利用電磁閥來控制高壓燃油流進(jìn)流出柱塞，相比與機(jī)械閥，控制更快捷，更精準(zhǔn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種燃油壓力控制制動閥的制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為本發(fā)明一種燃油壓力控制制動閥的制動裝置的工作最大值示意圖

圖3為柱塞偶件的剖面圖

圖4為低壓環(huán)槽的剖視圖

圖中：

1-高壓油泵；2-噴油管；3-高壓油軌；4-壓力傳感器；5-出油管；6-進(jìn)油電磁閥；7-柱塞彈簧；8-柱塞偶件；9-低壓環(huán)槽；10-泄油電磁閥；11-低壓油路；12-油箱；13-搖臂；14-挺桿；15-氣門挺桿；16-氣門彈簧；17-排氣道；18-排氣門。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明的技術(shù)方案：

參閱圖1，一種燃油壓力控制制動閥的制動裝置，包括油泵1、噴油管2、高壓油軌3、壓力傳感器4、出油管5、進(jìn)油電磁閥6、柱塞彈簧7、柱塞偶件8、低壓環(huán)槽9、泄油電磁閥10、低壓油路11、油箱12、搖臂13、挺桿14、氣門挺桿15、氣門彈簧16、排氣道17、排氣門18。

油泵1與高壓油軌3連通，高壓油軌3設(shè)有噴油管2。高壓油軌3通過出油管5與柱塞偶件8中的空腔連通。油箱12通過低壓油路11與柱塞8連通，用來及時回收無用的高壓燃油。搖臂13位于柱塞偶件8與挺桿14之間，柱塞偶件8和氣門挺桿15分別位于搖臂13同一端部的上方和下方，柱塞8通過搖臂13來控制排氣門18的氣門挺桿15的運動，以此來控制排氣門18的開啟和關(guān)閉，從而很好的實現(xiàn)制動控制。

進(jìn)油電磁閥6安裝在出油管5接近柱塞偶件8的位置上，控制著高壓燃油是否流進(jìn)柱塞偶件8中；泄油電磁閥10安裝在低壓油路11接近柱塞偶件的位置上，能夠控制高壓燃油是否流出柱塞偶件。通過進(jìn)油電磁閥6的控制可以讓高壓油軌3中的高壓燃油通過出油管5進(jìn)入柱塞偶件8，此時泄油電磁閥10處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣柱塞里面的高壓燃油就會推動柱塞向下移動，從而可以控制制動排氣門的開啟，以此來利用高壓燃油控制制動裝置。通過泄油電磁閥10的控制，柱塞偶件8中的高壓燃油經(jīng)低壓油路11流向油箱12，從而控制制動排氣門的關(guān)閉。

參閱圖3、圖4，柱塞偶件包括柱塞套、柱塞、柱塞彈簧7、低壓環(huán)槽9，柱塞彈簧兩端分別與柱塞套和柱塞連接，在制動過程結(jié)束后，高壓燃油經(jīng)低壓油路11，流回油箱12。柱塞在柱塞彈簧7的作用下快速移動到原位置，保證了制動結(jié)束后，排氣門的快速關(guān)閉。同時柱塞彈簧也能保證柱塞在回程的過程中不與柱塞套發(fā)生碰撞。低壓環(huán)槽9設(shè)置在柱塞套的中部，低壓環(huán)槽9與柱塞的表面接觸，可以承接從柱塞和柱塞套配合間隙中泄露的高壓燃油，低壓環(huán)槽通過油槽與低壓油路11相通，可以排出通過柱塞偶件泄露的高壓燃油，提高密封性。

壓力傳感器4安裝在高壓油軌3靠近出油管的一端，實時檢測高壓油軌中燃油的壓力，以確保其燃油壓力的穩(wěn)定性。

柱塞偶件8和氣門挺桿15分別位于搖臂13同一端部的上方和下方，氣門彈簧16纏繞在氣門挺桿15上且其端部與氣缸蓋抵接，能在制動結(jié)束后，排氣門18的回程時保證排氣門18不與氣門座發(fā)生碰撞。

由于高壓燃油的壓力能達(dá)到1800ba左右，因此與柱塞有碰撞的部件都應(yīng)做3化處理，以防止原有的材質(zhì)不能承受如此高的壓力，進(jìn)而造成部件的損壞。

以下簡述介紹本發(fā)明的工作原理：

當(dāng)發(fā)動機(jī)接收到制動信號后，在活塞壓縮缸內(nèi)空氣至上止點前某一角度時，泄油電磁閥10關(guān)閉，進(jìn)油電磁閥6開啟，高壓油軌3里的高壓燃油經(jīng)出油管5進(jìn)入柱塞偶件8中，推動柱塞向下運動。柱塞壓迫搖臂作用在氣門頂桿上。隨著柱塞繼續(xù)向下移動，排氣門開始開啟，氣缸內(nèi)的壓縮氣體流入排氣管，缸內(nèi)壓力迅速下降，在做功行程中，發(fā)動機(jī)減少對外做功，減壓制動開始進(jìn)行。當(dāng)柱塞繼續(xù)運行到D點(如圖2)時，柱塞行程達(dá)到最大，氣門開啟達(dá)到最大。此時活塞運動到上止點后某一角度，進(jìn)油電磁閥6關(guān)閉，泄油電磁閥10開啟，柱塞偶件中的高壓燃油經(jīng)低壓油路11流進(jìn)油箱12，柱塞偶件內(nèi)的壓力迅速下降，當(dāng)柱塞偶件內(nèi)的壓力下降到低于氣門彈簧16的彈力時，氣門挺桿15在氣門彈簧16的作用下開始向上運動，通過壓迫搖臂13來使柱塞向上運動，此時排氣門緩緩關(guān)閉。當(dāng)柱塞運動到C(如圖1)點時，排氣門完全關(guān)閉，一個減壓制動循環(huán)完成。在柱塞彈簧7的作用下，柱塞會以非常小的壓力緊貼著搖臂。

當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)行到下一個循環(huán)，活塞運動到上止點前某一角度時，泄油電磁閥10關(guān)閉，進(jìn)油電磁閥6再次開啟，高壓燃油經(jīng)油管5進(jìn)入柱塞偶件，推動柱塞向下運動，再次開啟排氣門進(jìn)行減壓制動。并按上一個循環(huán)繼續(xù)下去。直到發(fā)動機(jī)接收到停止制動的信號后，進(jìn)油電磁閥6關(guān)閉并保持關(guān)閉狀態(tài)，泄油電磁閥10開啟并保持開啟狀態(tài)，柱塞偶件中的高壓燃油經(jīng)低壓油路11流進(jìn)油箱12，柱塞偶件內(nèi)的壓力迅速下降，在氣門彈簧的作用下，柱塞向上運動，回到最初的狀態(tài)。制動過程完全結(jié)束。由于柱塞和柱塞套的配合間隙而泄露的高壓燃油經(jīng)低壓環(huán)槽9流入低壓油路11，進(jìn)而回收到油箱12。