1.中心架減振調(diào)節(jié)汽輪機(jī)氣封間隙的方法，其特征在于該方法通過下述步驟實現(xiàn)：一、汽輪機(jī)啟動；啟動之前，汽輪機(jī)的動葉頂部氣封組件的內(nèi)孔表面與汽輪機(jī)葉片外表面之間的間隙在1.5至10毫米之間；
二、達(dá)到正常轉(zhuǎn)速后，調(diào)節(jié)設(shè)置在隔板內(nèi)孔上的扶正器組件，使扶正器組件上的三個滾輪逐步向汽輪機(jī)主軸接近，以減小汽輪機(jī)主軸的徑向跳動；
所述扶正器組件包括三個滾輪、三個推桿、三個推進(jìn)裝置，所述三個推桿是具有長度方向彈性壓縮的柔性桿，三個推桿在垂直于汽輪機(jī)主軸的平面內(nèi)呈120度均分布置；滾輪設(shè)置在推桿前端，每個推桿的后端都設(shè)置一個推進(jìn)裝置，滾輪接觸汽輪機(jī)主軸后，成二者對滾的線接觸；
三、調(diào)節(jié)汽輪機(jī)動葉頂部氣封組件，使動葉頂部氣封組件的內(nèi)孔表面向汽輪機(jī)葉片外表面逐漸收攏，最終形成二者之間的間隙在0.15至0.45毫米之間；所述動葉頂部氣封組件包括絲杠螺母機(jī)構(gòu)、氣封體、減速器和電機(jī)，動葉頂部氣封組件鑲嵌在汽輪機(jī)氣室殼體的內(nèi)壁中，電機(jī)通過減速器和絲杠螺母機(jī)構(gòu)驅(qū)動氣封體沿汽輪機(jī)主軸的徑向方向運(yùn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中心架減振調(diào)節(jié)汽輪機(jī)氣封間隙的方法，其特征在于該方法還包括兩組距離傳感器和一組振動傳感器，所述一組距離傳感器設(shè)置在氣封體上以實時測量氣封體與汽輪機(jī)葉片外表面的間隙和汽輪機(jī)葉片外表面的徑向跳動；所述另一組距離傳感器分別設(shè)置在推桿的前端處，以實時測量滾輪與汽輪機(jī)主軸的距離和汽輪機(jī)主軸的徑向跳動；一組振動傳感器設(shè)置在推桿的前端處以采集振動數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中心架減振調(diào)節(jié)汽輪機(jī)氣封間隙的方法，其特征在于第二步驟中還包括下述技術(shù)手段，在滾輪趨近于汽輪機(jī)主軸的過程中，實時采集滾輪與汽輪機(jī)主軸的距離，控制每個滾輪與汽輪機(jī)主軸的距離相同；當(dāng)扶正器組件上的某個滾輪已經(jīng)接觸汽輪機(jī)主軸后，實時采集汽輪機(jī)主軸的徑向跳動，如果隨著滾輪的持續(xù)進(jìn)給，汽輪機(jī)主軸的徑向跳動不再減小，則滾輪的進(jìn)給停止。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中心架減振調(diào)節(jié)汽輪機(jī)氣封間隙的方法，其特征在于第三步驟還包括下述技術(shù)手段，在使動葉頂部氣封組件的內(nèi)孔表面向汽輪機(jī)葉片外表面收攏的過程中，實時采集氣封體與汽輪機(jī)葉片外表面的間隙和汽輪機(jī)葉片外表面的徑向跳動和振動傳感器采集的振動數(shù)據(jù)，以保證間隙的數(shù)值始終大于徑向跳動的數(shù)值，如果出現(xiàn)振動數(shù)據(jù)異常增大，則立即反向動作增大動葉頂部氣封組件的內(nèi)孔表面與汽輪機(jī)葉片外表面的距離，待振動數(shù)據(jù)恢復(fù)到異常增大之前時，再恢復(fù)操作。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中心架減振調(diào)節(jié)汽輪機(jī)氣封間隙的方法，其特征在于所述距離傳感器選擇電渦流位移傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中心架減振調(diào)節(jié)汽輪機(jī)氣封間隙的方法，其特征在于所述振動傳感器選擇動圈式振動速度傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中心架減振調(diào)節(jié)汽輪機(jī)氣封間隙的方法，其特征在于所述動葉頂部氣封組件由結(jié)構(gòu)相同的兩個半密封圈(6-11)和至少四組傳動機(jī)構(gòu)組成，彎成半圓環(huán)狀的半密封圈(6-11)的兩端各設(shè)置一組傳動機(jī)構(gòu)；每組傳動機(jī)構(gòu)包括從動齒輪(6-2)、主動齒輪(6-3)、第一定位軸承(6-4)、主動齒輪軸(6-5)、第二定位軸承(6-6)、驅(qū)動電機(jī)及減速器(6-7)、第三定位軸承(6-8)、驅(qū)動螺桿(6-9)和螺套(6-10)，半密封圈(6-11)嵌裝在汽輪機(jī)氣室殼體(6-1)內(nèi)側(cè)面的凹槽(6-13)內(nèi)，驅(qū)動電機(jī)及減速器(6-7)嵌裝在汽輪機(jī)氣室殼體(6-1)內(nèi)，螺套(6-10)的一端與半密封圈(6-11)的外側(cè)面連接，驅(qū)動螺桿(6-9)的一端旋合在螺套(6-10)的另一端內(nèi)，驅(qū)動螺桿(6-9)的另一端與從動齒輪(6-2)同軸固定，從動齒輪(6-2)與主動齒輪(6-3)嚙合，主動齒輪(6-3)與主動齒輪軸(6-5)的一端連接，主動齒輪軸(6-5)的另一端與驅(qū)動電機(jī)及減速器(6-7)的轉(zhuǎn)動軸連接，主動齒輪軸(6-5)通過第一定位軸承(6-4)和第二定位軸承(6-6)安裝在汽輪機(jī)氣室殼體(6-1)內(nèi)，驅(qū)動螺桿(6-9)通過第三定位軸承(6-8)安裝在汽輪機(jī)氣室殼體(6-1)內(nèi)，兩個半密封圈(6-11)相扣合后形成整圈。
8.中心架減振調(diào)節(jié)汽輪機(jī)氣封間隙的減振裝置，其特征在于所述減振裝置包括扶正器組件，扶正器組件包括三個滾輪(8-1)、三個推桿(8-2)、三個推進(jìn)裝置(8-3)，所述三個推桿(8-2)是具有長度方向彈性壓縮的柔性桿，且壓縮后的反彈力隨壓縮行程的增加而線性增大，三個推桿(8-2)在垂直于汽輪機(jī)主軸的平面內(nèi)呈120度均分布置；滾輪(8-1)設(shè)置在推桿(8-2)前端，每個推桿(8-2)的后端都設(shè)置一個推進(jìn)裝置(8-3)，滾輪(8-1)接觸汽輪機(jī)主軸(9-3)后，成二者對滾的線接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的中心架減振調(diào)節(jié)汽輪機(jī)氣封間隙的減振裝置，其特征在于所述扶正器組件的推進(jìn)裝置(8-3)包括齒條(10-1)、齒輪(10-2)和電機(jī)及減速器(10-3)，汽輪機(jī)內(nèi)隔板(10-4)內(nèi)開有腔體(10-6)，齒條(10-1)、齒輪(10-2)和電機(jī)及減速器(10-3)設(shè)置在腔體(10-6)中，齒條(10-1)沿著垂直于汽輪機(jī)主軸(9-3)方向布置，齒條(10-1)的一端穿出腔體(10-6)且與推桿(8-1)相固定，所述齒條(10-1)的橫斷面為矩形，腔體(10-6)在齒條(10-1)穿出的位置形成橫斷面為矩形的導(dǎo)向滑道(10-7)，齒條(10-1)的另一端的腔體(10-6)內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向套(10-8)，齒輪(10-2)與齒條(10-1)相嚙合，齒輪(10-2)的齒輪軸連接在電機(jī)及減速器(10-3)的輸出軸上，所述滾輪(8-1)與隔板氣封體(10-5)相鄰。