本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種進(jìn)氣管及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車的進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔、干燥、溫度適當(dāng)?shù)目諝膺M(jìn)行燃燒以最大限度地降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損并保持最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是非常精密的機(jī)件，如果吸入空氣中含有灰塵等雜質(zhì)就將加劇零件的磨損，極小的雜質(zhì)都會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，空氣在進(jìn)入氣缸之前，必須先經(jīng)過空氣濾清器的過濾，才能進(jìn)入氣缸。

但是，當(dāng)汽車在特殊工況下，例如，在雨天時(shí),進(jìn)入空氣濾清濾的空氣中含有大量的水滴,會(huì)對(duì)濾芯造成損害，而且發(fā)動(dòng)機(jī)易吸入水分大的混合氣，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；在沙塵暴或霧霾天氣時(shí)，進(jìn)入空氣濾清器的空氣中含有大量的顆粒物,也會(huì)對(duì)濾芯造成損害，導(dǎo)致濾芯頻繁更換，使得汽車保養(yǎng)費(fèi)用增加。并且在沙塵暴或霧霾天氣時(shí)，由于對(duì)空氣的過濾能力差，灰塵等雜質(zhì)容易進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)中，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種進(jìn)氣管及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛在特殊工況下，水滴或灰塵顆粒損害空氣濾清器以及進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供一種進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管包括圓弧狀管段，所述圓弧狀管段上設(shè)置有在氣流經(jīng)過所述圓弧狀管段時(shí)能通過離心力將所述氣流中的顆粒甩出的甩出結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述甩出結(jié)構(gòu)包括在所述圓弧狀管段的拐彎處設(shè)置的沿所述氣流的切線方向延伸的開孔。

進(jìn)一步的，所述開孔的孔徑沿遠(yuǎn)離所述圓弧狀管段的方向逐漸變小。

進(jìn)一步的，所述圓弧狀管段的處于外側(cè)的壁與所對(duì)應(yīng)的所述開孔的壁相切。

進(jìn)一步的，所述開孔設(shè)置有用于封堵所述開孔的封堵部件，所述封堵部件具有封堵所述開孔的關(guān)閉狀態(tài)和打開所述開孔的打開狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述封堵部件為所述開孔的出口處設(shè)置的擋片，所述擋片和所述開孔之間連接有彈簧，在所述氣流的流速小于閾值時(shí)所述彈簧通過彈力使所述擋片處于所述關(guān)閉狀態(tài)，而所述氣流的流速大于所述閾值時(shí)，所述擋片處于所述打開狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述圓弧狀管段為U形結(jié)構(gòu)，所述開孔設(shè)置在所述U形結(jié)構(gòu)的圓弧底部且靠近所述U形結(jié)構(gòu)的出氣的一側(cè)。

進(jìn)一步的，所述圓弧狀管段的進(jìn)氣口連接有具有開放的空氣入口的第一管段，所述圓弧狀管段的出氣口連接有用于連接空氣濾清器的第二管段(3)，且所述第一管段和所述第二管段分別與所述圓弧狀管段卡接。

進(jìn)一步的，所述第一管段的進(jìn)氣口為矩形口，所述矩形口上設(shè)置有加強(qiáng)板；所述第二管段上設(shè)置有消音部件。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案中，在氣流進(jìn)入進(jìn)氣管且流動(dòng)到圓弧狀管段的拐彎處時(shí)，氣流中的顆粒物會(huì)在離心力的作用下通過甩出結(jié)構(gòu)甩出。因此本實(shí)用新型提供的進(jìn)氣管應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中時(shí)，流經(jīng)此進(jìn)氣管的空氣中不會(huì)含有大顆粒的顆粒物和水滴，可避免氣流將沙塵或水滴帶入到空氣濾清器中，利于提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量，而且可減小空氣濾清器的過濾壓力，減小濾芯的更換頻率，從而減小車輛的保養(yǎng)費(fèi)用。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)置有如上所述的進(jìn)氣管以及在所述進(jìn)氣管的出氣口處連接的空氣濾清器。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)與上述進(jìn)氣管相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處放大圖；

圖3為圖1中的進(jìn)氣管移除第二管段的結(jié)構(gòu)示意。

附圖標(biāo)記說明：

1-圓弧狀管段； 11-開孔；

12-擋片； 2-第一管段；

21-空氣入口； 22-加強(qiáng)板；

23-固定結(jié)構(gòu)； 3-第二管段；

31-消音部件。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。

本實(shí)用新型提供一種進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管包括圓弧狀管段1，所述圓弧狀管段1上設(shè)置有在氣流經(jīng)過所述圓弧狀管段時(shí)能通過離心力將所述氣流中的顆粒甩出的甩出結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案中，在氣流進(jìn)入進(jìn)氣管且流動(dòng)到圓弧狀管段 1的拐彎處時(shí)，氣流速度和離心力較大，氣流中的顆粒物(如水滴或沙塵) 會(huì)在離心力的作用下通過甩出結(jié)構(gòu)甩出。因此，在本實(shí)用新型提供的進(jìn)氣管應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中時(shí)，流經(jīng)此進(jìn)氣管的空氣中不會(huì)含有大顆粒的顆粒物和水滴，可避免氣流將沙塵或水滴帶入到空氣濾清器中，利于提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量，而且可減小空氣濾清器的過濾壓力，減小濾芯的更換頻率，從而減小車輛的保養(yǎng)費(fèi)用。

下面根據(jù)具體實(shí)施方式并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1和圖2所示，所述甩出結(jié)構(gòu)包括在所述圓弧狀管段1的拐彎處設(shè)置的沿所述氣流的切線方向延伸的開孔11。

為保證顆粒物在甩出時(shí)具有較大的離心力，所述開孔11需設(shè)置在氣體流速和離心力較大的部位。具體如本實(shí)施方式中，所述圓弧狀管段1大致為 U形結(jié)構(gòu)，所述開孔11設(shè)置在所述U形結(jié)構(gòu)的圓弧底部且靠近所述U形結(jié)構(gòu)的出氣一側(cè)。氣流從該U形結(jié)構(gòu)的圓弧底部進(jìn)一步拐彎向U形結(jié)構(gòu)的出氣一側(cè)流動(dòng)時(shí)，此時(shí)離心力較大，氣流中的顆粒物可沿切線從開孔11順利甩出。

優(yōu)選地，所述開孔11的孔徑沿遠(yuǎn)離所述圓弧狀管段1的方向逐漸變小，通過變徑設(shè)計(jì)可改變此處氣流的速度，并可避免過多的氣流流出而影響空氣過濾器的氣流流入。

由于氣流中的顆粒物在離心力的作用下靠近沿圓弧狀管段1的處于外側(cè)的壁，為使得顆粒物沿外側(cè)的壁切線甩出，優(yōu)選地，所述圓弧狀管段1的處于外側(cè)的壁與所對(duì)應(yīng)連接的所述開孔11的壁相切，而開孔11的其它部位的壁逐漸收攏，使得開孔11孔徑變小。在保證管路成型的前提下，盡量使開孔11連接處的曲率圓滑過渡。

在此需說明的是，能夠使得氣流中的顆粒物或水滴在離心力的作用下甩出的甩出結(jié)構(gòu)并不限于本實(shí)施方式中的開孔11的結(jié)構(gòu)形式，例如也可在圓弧狀管段1的離心力較大的位置設(shè)置開口，使得顆粒物在流經(jīng)該開口時(shí)直接甩出；也可從圓弧狀管段1上延伸出其它形式的通道等。

本實(shí)施方式中，所述開孔11設(shè)置有用于封堵所述開孔11的封堵部件，所述封堵部件具有封堵所述開孔11的關(guān)閉狀態(tài)和打開所述開孔11的打開狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述封堵部件為所述開孔11的出口處設(shè)置的擋片12，所述擋片12和所述開孔11的壁之間連接有彈簧，在所述氣流的流速小于閾值時(shí)所述彈簧通過彈力使所述擋片12處于所述關(guān)閉狀態(tài)，而所述氣流的流速大于所述閾值時(shí)，所述擋片12處于所述打開狀態(tài)。所述彈簧具體可采用扭簧，通過扭簧對(duì)所述擋片施加預(yù)緊力。

具體應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，吸入進(jìn)氣管中的氣流可以克服彈簧的彈力將開孔11的出口處的擋片12打開，保證顆粒物順利排出該進(jìn)氣管。而在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作或者發(fā)動(dòng)機(jī)將要啟動(dòng)時(shí)，擋片12處于關(guān)閉狀態(tài)，避免進(jìn)入該進(jìn)氣管中的氣流外流而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的正常進(jìn)入空氣量。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，用于封堵所述開孔11的封堵裝置并不限于本實(shí)施方式中通過彈簧控制的擋片12，例如也可設(shè)置閥門來控制所述開孔11開關(guān)，且該閥門的開關(guān)可通過控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況進(jìn)行控制。

此外，由于本實(shí)施方式中的所述進(jìn)氣管為異形管，所以該進(jìn)氣管采用分段制造并連接而成。如圖1所示，所述圓弧狀管段1的進(jìn)氣口連接有具有開放的空氣入口21的第一管段2，所述圓弧狀管段1的出氣口連接有用于連接空氣濾清器的第二管段3，且所述第一管段2和所述第二管段3分別與所述圓弧狀管段1卡接。

其中，所述第一管段2具有開放的空氣入口21是指空氣入口21朝向開放的外側(cè)，空氣從該空氣入口21直接進(jìn)入到該進(jìn)氣管中，從而進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，第二管段3的出氣口用于與空氣濾清器連接，以使得空氣經(jīng)過空氣濾清器過濾后進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)中。

進(jìn)一步的，如圖1和圖3所示，所述第一管段2的空氣入口21為矩形口，該矩形口上設(shè)置有加強(qiáng)板22，以對(duì)該矩形口的強(qiáng)度進(jìn)行加強(qiáng)。另外在該空氣入口21的壁上設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)23，通過該固定結(jié)構(gòu)23可將該第一管段 2固定在車輛的合適的結(jié)構(gòu)上。

所述第二管段3上還設(shè)置有消音部件31，以消除或減弱氣流在流動(dòng)過程中產(chǎn)生的噪音。在進(jìn)氣管上設(shè)置消音部件31為常用技術(shù)，在此不再詳述。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)置有如上所述的進(jìn)氣管以及在所述進(jìn)氣管的出氣口處連接的空氣濾清器。

本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，能夠有效提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)空氣的質(zhì)量，而且有效減輕空氣濾清器的過濾壓力，保護(hù)空氣濾清器濾芯，減少濾芯更換次數(shù)，從而減少車輛的保養(yǎng)費(fèi)用。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。