本實(shí)用新型涉及油氣分離領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用油氣分離器。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器主要用于將曲軸箱內(nèi)的油氣混合氣體中的機(jī)油分離出來。當(dāng)油氣混合氣體進(jìn)入油氣分離器內(nèi)后，油氣分離器將氣體和機(jī)油分離，分離出的機(jī)油流回油底殼；但目前的油氣分離器通結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制作成本高，且油氣分離效率不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，并且油氣分離效率高的油氣分離器。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種油氣分離器，包括：分離器外殼，分離器外殼內(nèi)設(shè)有油氣混合通道與氣體排出通道；以及設(shè)置在分離器外殼上的旋風(fēng)回油結(jié)構(gòu)；所述旋風(fēng)回油結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在分離器外殼上的旋風(fēng)回油筒及設(shè)置在旋風(fēng)回油筒內(nèi)的出風(fēng)管，所述旋風(fēng)回油筒包括位于上部的圓筒部與位于下部的錐筒部，錐筒部的內(nèi)徑自上而下逐漸減小，圓筒部的側(cè)面上設(shè)有連通油氣混合通道與旋風(fēng)回油筒內(nèi)腔的切向進(jìn)口，且切向進(jìn)口靠近旋風(fēng)回油筒的上端，旋風(fēng)回油筒的上端設(shè)有與氣體排出通道相連通的出風(fēng)口，旋風(fēng)回油筒的下端設(shè)有回油孔，所述出風(fēng)管與圓筒部同軸，且出風(fēng)管的上端口與出風(fēng)口密封連接。本方案的油氣分離器結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，并且油氣分離效率高。

作為優(yōu)選，錐筒部的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有環(huán)形紊流帶，環(huán)形紊流帶由若干設(shè)在錐筒部的內(nèi)側(cè)面上的凹槽組成。

本方案的環(huán)形紊流帶可以在幾乎不影響油氣分離效率的同時(shí)，提高油氣分離效果。

作為優(yōu)選，環(huán)形紊流帶位于錐筒部的內(nèi)側(cè)面的中部或中上部。

作為優(yōu)選，環(huán)形紊流帶的凹槽密集排布。

作為優(yōu)選，圓筒部的軸向長度與錐筒部的軸向長度之比為：2:5-3:5之間，所述圓筒部的軸向長度與出風(fēng)管的軸向長度之比為：4:5-1:1之間，所述切向進(jìn)口位于圓筒部的下端面的上方，且切向進(jìn)口與下端面之間的間距與出風(fēng)管的軸向長度之比大于1:3。

本方案結(jié)構(gòu)通過對(duì)切向進(jìn)口的位置和圓筒部、錐筒部與出風(fēng)管的尺寸比例的合理配合能夠進(jìn)一步提高油氣分離效率與分離效果。

作為優(yōu)選，圓筒部位于油氣混合通道內(nèi)，所述錐筒部的下部位于油氣混合通道的下方。本方案結(jié)構(gòu)便于實(shí)際生產(chǎn)制作并有利于提高結(jié)構(gòu)緊湊性。

作為優(yōu)選，油氣混合通道位于氣體排出通道的正下方。本方案結(jié)構(gòu)有利于提高結(jié)構(gòu)緊湊性。

作為優(yōu)選，圓筒部與錐筒部同軸。

本實(shí)用新型的有益效果是：具有結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低特點(diǎn)，并且油氣分離效率高、分離效果好。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的油氣分離器的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例2的油氣分離器的一種局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：油氣混合通道1；氣體排出通道2；旋風(fēng)回油結(jié)構(gòu)3，圓筒部3.1，錐筒部3.2，回油孔3.3，出風(fēng)管3.4，出風(fēng)口3.5，切向進(jìn)口3.6，環(huán)形紊流帶3.7。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

實(shí)施例1：如圖1所示，一種油氣分離器，包括：分離器外殼，分離器外殼內(nèi)設(shè)有油氣混合通道1與氣體排出通道2；以及設(shè)置在分離器外殼上的旋風(fēng)回油結(jié)構(gòu)3。油氣混合通道位于氣體排出通道的正下方。

旋風(fēng)回油結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在分離器外殼上的旋風(fēng)回油筒及設(shè)置在旋風(fēng)回油筒內(nèi)的出風(fēng)管3.4。旋風(fēng)回油筒的上下兩端封閉。旋風(fēng)回油筒包括位于上部的圓筒部3.1與位于下部的錐筒部3.2，圓筒部與錐筒部同軸。錐筒部的內(nèi)徑自上而下逐漸減小。圓筒部位于油氣混合通道內(nèi)。錐筒部的下部位于油氣混合通道的下方。

圓筒部的側(cè)面上設(shè)有連通油氣混合通道與旋風(fēng)回油筒內(nèi)腔的切向進(jìn)口3.6，且切向進(jìn)口靠近旋風(fēng)回油筒的上端。旋風(fēng)回油筒的上端設(shè)有與氣體排出通道相連通的出風(fēng)口3.5。旋風(fēng)回油筒的下端設(shè)有回油孔3.3。出風(fēng)管與圓筒部同軸，且出風(fēng)管的上端口與出風(fēng)口密封連接。

圓筒部的軸向長度與錐筒部的軸向長度之比為：2:5-3:5之間，本實(shí)施例中的圓筒部的軸向長度與錐筒部的軸向長度之比為：1:2。圓筒部的軸向長度與出風(fēng)管的軸向長度之比為：4:5-1:1之間，本實(shí)施例中的圓筒部的軸向長度與出風(fēng)管的軸向長度之比為：1:1。切向進(jìn)口位于圓筒部的下端面的上方。切向進(jìn)口與下端面之間的間距與出風(fēng)管的軸向長度之比大于1:3，本實(shí)施例中的切向進(jìn)口與下端面之間的間距與出風(fēng)管的軸向長度之比為1:2。

本實(shí)施例的油氣分離器的具體工作如下：

油氣混合通道內(nèi)的油氣混合氣體通過切向進(jìn)口進(jìn)入旋風(fēng)回油筒上部的圓筒部內(nèi)，切向進(jìn)口將油氣混合氣體切向引入圓筒部內(nèi)，油氣混合氣體在圓筒部形成貼壁旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，繞旋風(fēng)回油筒內(nèi)壁逐漸往下旋轉(zhuǎn)，使具有較大慣性離心力的油滴甩向旋風(fēng)回油筒內(nèi)壁，油滴在重力作用下沿旋風(fēng)回油筒內(nèi)壁滑落并通過回油孔排出，而氣體將通過出風(fēng)管與出風(fēng)口排出到氣體排出通道內(nèi)并由氣體排出通道排出，從而將油氣混合氣體中的機(jī)油與氣體分離。本實(shí)用新型的油氣分離器結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低特點(diǎn)，并且油氣分離效率高。

實(shí)施例2，本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)參照實(shí)施例1，其不同之處在于：

如圖2所示，錐筒部3.2的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有環(huán)形紊流帶3.7。環(huán)形紊流帶位于錐筒部的內(nèi)側(cè)面的中部或中上部。環(huán)形紊流帶由若干設(shè)在錐筒部的內(nèi)側(cè)面上的凹槽組成。環(huán)形紊流帶的凹槽密集排布。

申請(qǐng)人在長期研究分析中發(fā)現(xiàn)：在油氣混合氣體沿錐筒部的內(nèi)壁往下旋轉(zhuǎn)移動(dòng)的過程中，由于錐筒部的內(nèi)徑逐漸減小，油氣混合氣體的轉(zhuǎn)速將逐漸增大（線速度大致恒定不變），雖然油氣混合氣體的轉(zhuǎn)速增大有利于提高油氣分離效果，但另一方面，油氣混合氣體的轉(zhuǎn)速越快，在相同的行程下則分離時(shí)間越短，而沒有足夠的分離時(shí)間（油液沒有充分分離）又會(huì)降低油氣分離效果；如此為了進(jìn)一步提高錐筒部的油氣分離效果，申請(qǐng)人在錐筒部的內(nèi)側(cè)面的中上部設(shè)置環(huán)形紊流帶，在油氣混合氣體沿錐筒部的內(nèi)壁往下旋轉(zhuǎn)移動(dòng)中，當(dāng)螺旋向下的油氣混合氣體經(jīng)過環(huán)形紊流帶時(shí)，一方面可以遏制油氣混合氣體的轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，從而提高油氣混合氣體的油氣分離時(shí)間，使油氣混合氣體在保持較高轉(zhuǎn)速的情況下能夠有更長的時(shí)間進(jìn)行油氣分離，提高油氣分離效果；另一方面，油氣混合氣體貼著環(huán)形紊流帶運(yùn)行時(shí)，將撞擊在環(huán)形紊流帶的凹槽上從而使油滴直接附著在凹槽內(nèi)側(cè)面上，進(jìn)一步提高油氣分離效果；當(dāng)油氣混合氣體越過環(huán)形紊流帶后，油氣混合氣的轉(zhuǎn)速再次逐漸增大，進(jìn)行油氣二次高效分離；如此，能夠在幾乎不影響油氣分離效率的同時(shí)，有效的提高油氣分離效果。