本實用新型涉及一種混合油氣進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車、摩托車等的作動原理，是將外界空氣引入化油器內(nèi)與燃油混合為油氣，再輸入引擎內(nèi)利用點火裝置點火產(chǎn)生燃爆，而后推動汽缸的活塞做功產(chǎn)生動力來推動后輪旋轉(zhuǎn)，以帶動前輪的同步轉(zhuǎn)動，達(dá)到前進(jìn)的目的。

化油器是在發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置?；推髯鳛橐环N精密的機(jī)械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現(xiàn)汽油的霧化的?；推鲿鶕?jù)發(fā)動機(jī)的不同工作狀態(tài)需求，自動配比出相應(yīng)的濃度，輸出相應(yīng)量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機(jī)器正常運(yùn)行。

目前，柱塞式化油器，包括主體，所述主體上設(shè)置有主氣道、主油管和怠速油管，所述主油管和怠速油管分別通過主噴嘴和怠速噴嘴與主氣道連通，主油管和怠速油管內(nèi)均設(shè)置有泡沫管，油氣在主油管內(nèi)的泡沫管以及主噴嘴或者怠速油管內(nèi)的泡沫管以及怠速噴嘴(怠速狀態(tài))內(nèi)混合霧化后噴入主氣道，而后混合油氣通過相應(yīng)的連接管導(dǎo)入引擎點火燃燒做功。目前公知的連接管，其內(nèi)表面為光滑面，導(dǎo)致汽油霧化不充分，影響了引擎的工作效率及燃燒效果，增大了油耗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種混合油氣進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，能提高燃油霧化和分散效果，保證供油速度，降低燃油損耗。

本實用新型通過以下技術(shù)手段解決上述問題：一種混合油氣進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，包括化油器、連接管和發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣段，所述連接管的進(jìn)氣口與化油器的主氣道連通，連接管的出氣口與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣段連通，所述連接管內(nèi)壁設(shè)置有螺旋槽或者多圈環(huán)形槽。

進(jìn)一步，所述連接管內(nèi)壁設(shè)置有螺旋槽，所述螺旋槽沿連接管軸向延伸。

進(jìn)一步，所述連接管內(nèi)壁設(shè)置有多圈環(huán)形槽，多圈環(huán)形槽沿連接管軸向等間隔布置。

進(jìn)一步，所述環(huán)形槽邊緣通過弧面與連接管內(nèi)壁連接。

進(jìn)一步，所述連接管的進(jìn)氣口處設(shè)置有導(dǎo)流裝置，所述導(dǎo)流裝置包括鉸接于進(jìn)氣口兩側(cè)的兩個導(dǎo)風(fēng)板、兩端分別鉸接于兩個導(dǎo)風(fēng)板內(nèi)側(cè)的連桿和兩條分別與兩個導(dǎo)風(fēng)板連接的拉繩，所述拉繩的自由端引至連接管外。

進(jìn)一步，所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣段內(nèi)壁也設(shè)置有螺旋槽或者多圈環(huán)形槽。

本實用新型的有益效果：本實用新型的混合油氣進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，包括化油器、連接管和發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣段，所述連接管的進(jìn)氣口與化油器的主氣道連通，連接管的出氣口與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣段連通，所述連接管內(nèi)壁設(shè)置有螺旋槽或者多圈環(huán)形槽。該結(jié)構(gòu)的混合油氣進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，能提高燃油霧化和分散效果，保證供油速度，降低燃油損耗。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

實施例1

如圖1所示：本實施例的混合油氣進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，包括化油器1、連接管2和發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣段，所述連接管的進(jìn)氣口與化油器的主氣道連通，連接管的出氣口與發(fā)動機(jī)8的進(jìn)氣段連通，連接管的進(jìn)氣口處設(shè)置有導(dǎo)流裝置，所述導(dǎo)流裝置包括鉸接于進(jìn)氣口兩側(cè)的兩個導(dǎo)風(fēng)板5、兩端分別鉸接于兩個導(dǎo)風(fēng)板內(nèi)側(cè)的連桿6和兩條分別與兩個導(dǎo)風(fēng)板連接的拉繩7，所述拉繩的自由端引至連接管外，所述連接管內(nèi)壁設(shè)置有螺旋槽3，所述螺旋槽沿連接管軸向延伸，所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣段內(nèi)壁也設(shè)置有螺旋槽(圖中未畫出)。一方面，當(dāng)油氣通過連接管時，高流速汽油與螺旋槽碰撞，產(chǎn)生擾流作用，大大提高了汽油的霧化作用和分散效果，保證了供油速度，降低了燃油損耗；另一方面，通過拉動兩根拉繩，可使導(dǎo)風(fēng)板繞其交接點轉(zhuǎn)動，使連接管內(nèi)形成有利于油氣充分混合霧化的流場。

實施例2

如圖2所示：本實施例的混合油氣進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，包括化油器、連接管和發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣段，所述連接管的進(jìn)氣口與化油器的主氣道連通，連接管的出氣口與發(fā)動機(jī)8的進(jìn)氣段連通，連接管的進(jìn)氣口處設(shè)置有導(dǎo)流裝置，所述導(dǎo)流裝置包括鉸接于進(jìn)氣口兩側(cè)的兩個導(dǎo)風(fēng)板、兩端分別鉸接于兩個導(dǎo)風(fēng)板內(nèi)側(cè)的連桿和兩條分別與兩個導(dǎo)風(fēng)板連接的拉繩，所述拉繩的自由端引至連接管外，所述連接管內(nèi)壁設(shè)置有多圈環(huán)形槽4，多圈環(huán)形槽沿連接管軸向等間隔布置，所述環(huán)形槽邊緣通過弧面與連接管內(nèi)壁連接，所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣段內(nèi)壁也設(shè)置有多圈環(huán)形槽(圖中未畫出)。一方面，當(dāng)油氣通過連接管時，高流速汽油與環(huán)形槽碰撞，產(chǎn)生擾流作用，大大提高了汽油的霧化作用和分散效果，保證了供油速度，降低了燃油損耗；另一方面，通過拉動兩根拉繩，可使導(dǎo)風(fēng)板繞其交接點轉(zhuǎn)動，使連接管內(nèi)形成有利于油氣充分混合霧化的流場。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。