本實(shí)用新型涉及燃油催化技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車燃油催化器。

背景技術(shù)：

目前，汽車已經(jīng)是人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌ㄟ\(yùn)輸工具，隨著汽車的普及使用，燃油的需求量也越來越大了，所以，面對(duì)日益增加的燃油需求量，充分利用燃油是極為必要的，由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期產(chǎn)生振動(dòng)，會(huì)使得催化器內(nèi)的催化珠不斷地互相摩擦，其表層的催化劑隨著時(shí)間的延長(zhǎng)隨之脫落，催化效果慢慢地降低，甚至失效，其脫落的物質(zhì)會(huì)造成油路的阻塞，甚至?xí)斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)損壞，影響其正常使用。

所以，極需一種汽車燃油催化器來解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)燃油的催化效果以及油路堵塞問題，提供一種能夠充分催化燃油，防止油路堵塞的催化器。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種汽車燃油催化器，其中，包括罐體、儲(chǔ)備層以及催化層，所述儲(chǔ)備層設(shè)于催化層前方，所述催化層與儲(chǔ)備層之間通過隔濾網(wǎng)相互間隔，所述催化層中填充有催化珠，燃油經(jīng)催化層中的催化珠對(duì)其進(jìn)行過濾并催化，流入儲(chǔ)備層后導(dǎo)出。

其中，罐體作為主要的催化和裝載裝置，呈圓柱形結(jié)構(gòu)，以便收納催化珠；儲(chǔ)備層以及催化層設(shè)于罐體內(nèi)部，且催化層直接與隔濾網(wǎng)對(duì)接。

優(yōu)選地，所述催化器的端部設(shè)有封蓋，封蓋中部設(shè)有出油口，所述封蓋的內(nèi)腔向內(nèi)凹陷形成儲(chǔ)備層，所述儲(chǔ)備層與出油口相連通，所述儲(chǔ)備層中容納燃油，燃油從儲(chǔ)備層中經(jīng)出油口導(dǎo)出。

所述出油口下端向外凸出形成小型儲(chǔ)油空間，儲(chǔ)備的燃油直接流通至出油口導(dǎo)出。

封蓋的內(nèi)腔向內(nèi)凹陷形成儲(chǔ)備層和出油口下端向外凸出形成小型儲(chǔ)油空間形成內(nèi)置和外置的雙重儲(chǔ)油空間。

優(yōu)選地，所述封蓋與罐體內(nèi)壁之間設(shè)有密封膠圈，以防止燃油從封蓋外周外泄。

優(yōu)選地，所述封蓋的兩側(cè)設(shè)有限位柱，其上設(shè)有外螺紋，所述罐體的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，所述限位柱和罐體相互旋合，而將封蓋覆蓋于罐體的開口上。

采用螺旋式將限位柱和罐體扣合，與圓柱形罐體結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)，同時(shí)便于部件的拆卸與安裝。

優(yōu)選地，所述隔濾網(wǎng)卡設(shè)于限位柱的下方，通過隔濾網(wǎng)分割儲(chǔ)備層和催化層。

優(yōu)選地，所述隔濾網(wǎng)的寬度大于儲(chǔ)備層的截面寬度，防止燃油過量流進(jìn)儲(chǔ)備層。

優(yōu)選地，所述催化珠由燃油催化劑顆粒、多孔陶瓷顆粒和遠(yuǎn)紅外顆粒組成。

本實(shí)用新型所提供的一種汽車燃油催化器，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于振動(dòng)狀態(tài)，催化珠表層的催化劑久而久之隨之脫落，其中，脫落的催化劑可能會(huì)堵塞油路，發(fā)動(dòng)機(jī)得不到適時(shí)的供應(yīng)，也會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，在本實(shí)用新型的汽車燃油催化器中開設(shè)儲(chǔ)備層，使得罐體中有空間讓油路流通，及時(shí)提供燃油至發(fā)動(dòng)機(jī)供其正常工作；所述催化層內(nèi)腔填充大量的催化珠，保證每一滴燃油都能夠得到充分的催化，同時(shí)在其上方設(shè)置一隔濾網(wǎng)使得儲(chǔ)備的燃油更好地保持適量性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車燃油催化器的結(jié)構(gòu)示意圖。

罐體1 催化珠2

隔濾網(wǎng)3 儲(chǔ)備層4

出油口5 催化層6

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例和附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。需要說明的是，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例

請(qǐng)參閱圖1，一種汽車燃油催化器，其中，包括罐體1、儲(chǔ)備層4以及催化層6，所述儲(chǔ)備層4設(shè)于催化層6前方，所述催化層6與儲(chǔ)備層4之間通過隔濾網(wǎng)3相互間隔，所述催化層6中填充有催化珠2，燃油經(jīng)催化層6中的催化珠2對(duì)其進(jìn)行過濾并催化，流入儲(chǔ)備層4后導(dǎo)出。

其中，罐體1作為主要的催化和裝載裝置，呈圓柱形結(jié)構(gòu)，以便收納催化珠2；儲(chǔ)備層4以及催化層6設(shè)于罐體1內(nèi)部，且催化層6直接與隔濾網(wǎng)3對(duì)接，簡(jiǎn)化催化器結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述催化器的端部設(shè)有封蓋7，封蓋7中部設(shè)有出油口5，所述封蓋7的內(nèi)腔向內(nèi)凹陷形成儲(chǔ)備層4，所述儲(chǔ)備層4與出油口5相連通，所述儲(chǔ)備層4中容納燃油，燃油從儲(chǔ)備層4中經(jīng)出油口5導(dǎo)出。

所述出油口5下端向外凸出形成小型儲(chǔ)油空間，儲(chǔ)備的燃油直接流通至出油口5導(dǎo)出。

封蓋7的內(nèi)腔向內(nèi)凹陷形成儲(chǔ)備層4和出油口5下端向外凸出形成小型儲(chǔ)油空間形成內(nèi)置和外置的雙重儲(chǔ)油空間。

優(yōu)選地，所述封蓋7與罐體1內(nèi)壁之間設(shè)有密封膠圈，以防止燃油從封蓋外周外泄，同時(shí)阻止外界空氣進(jìn)入罐體1內(nèi)腔影響催化作用。

優(yōu)選地，所述封蓋7的兩側(cè)設(shè)有限位柱70，其上設(shè)有外螺紋，所述罐體1的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，所述限位柱70和罐體1相互旋合，而將封蓋7覆蓋于罐體1的開口上。

采用螺旋式將限位柱70和罐體1扣合，與圓柱形罐體1結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)，同時(shí)便于后期部件的拆卸與安裝。

優(yōu)選地，所述隔濾網(wǎng)3卡設(shè)于限位柱70的下方，通過隔濾網(wǎng)3分割儲(chǔ)備層4和催化層6。

所述隔濾網(wǎng)3卡設(shè)于限位柱70，可利用限位柱70固定隔濾網(wǎng)3，防止隔濾網(wǎng)3在長(zhǎng)期的燃油過濾中發(fā)生變形等情況。

優(yōu)選地，所述隔濾網(wǎng)3的寬度大于儲(chǔ)備層4的截面寬度，防止燃油過量流進(jìn)儲(chǔ)備層4。

優(yōu)選地，所述催化珠2由燃油催化劑顆粒、多孔陶瓷顆粒和遠(yuǎn)紅外顆粒組成。

由進(jìn)油口5導(dǎo)入燃油至罐體1內(nèi)，燃油流經(jīng)燃油催化劑顆粒、多孔陶瓷顆粒和遠(yuǎn)紅外顆粒多種催化珠，與其發(fā)生催化作用，由隔濾網(wǎng)3進(jìn)入儲(chǔ)備層4儲(chǔ)存，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油由儲(chǔ)備層4流至出油口5的小型儲(chǔ)備空間，緩慢而通暢地輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)使用；將燃油存儲(chǔ)在儲(chǔ)備層可避免油路堵塞或過量的燃油流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，保證適量的燃油適時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)使用，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。