本實(shí)用新型涉及汽車電源，特別涉及一種汽車點(diǎn)火發(fā)動狀態(tài)的檢測電路。

背景技術(shù)：

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車的智能化程度越來越高。同時(shí)車載且采用汽車常電（直接從車載電瓶取電）供電的智能化電子設(shè)備也越來越多，容易導(dǎo)致車載電瓶欠壓、受損甚至車輛不能正常點(diǎn)火啟動。為了避免此類情況發(fā)生，要求采用汽車常電供電的電子設(shè)備在汽車未發(fā)動時(shí)，能處于低功耗或休眠模式。當(dāng)汽車點(diǎn)火發(fā)動時(shí)，這些處于低功耗或休眠的設(shè)備能夠迅速恢復(fù)正常的工作狀態(tài)。如果汽車點(diǎn)火發(fā)動狀態(tài)判斷不夠準(zhǔn)確和可靠，會導(dǎo)致相關(guān)電子設(shè)備不能及時(shí)被喚醒且恢復(fù)正常的工作狀態(tài)。進(jìn)而會對駕駛員獲取車輛信息甚至車輛的安全行駛造成不利影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是：提供一種汽車點(diǎn)火發(fā)動狀態(tài)的檢測電路，基于汽車點(diǎn)火時(shí)，通過對汽車ACC狀態(tài)的檢測進(jìn)而對汽車點(diǎn)火發(fā)動狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確可靠地判斷，從而使需要在汽車點(diǎn)火發(fā)動時(shí)恢復(fù)工作的電子設(shè)備能夠及時(shí)恢復(fù)工作狀態(tài)，為駕駛員提供及時(shí)的服務(wù)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種汽車點(diǎn)火發(fā)動狀態(tài)的檢測電路，包括依次連接的左側(cè)回路和右側(cè)回路；

所述左側(cè)回路包括第一三極管、第一電阻、第二電阻、第二電容、第一電容和二極管，其中第一三極管的基極通過第一電阻連接到汽車電源VCC、集電極通過第二電阻接地、發(fā)射極通過并聯(lián)的第一電容、第二電容接地，所述二極管陽極連接汽車電源VCC、陰極連接第一三極管的發(fā)射極；

所述右側(cè)回路包括第二三極管、第三電阻和第四電阻，其中第二三極管的基極通過第三電阻連接第一三極管的集電極、發(fā)射極接地、集電極通過第四電阻連接高電平VDD，第二三極管的集電極作為檢測輸出。

優(yōu)選的，所述汽車電源VCC為12V或者24V。

優(yōu)選的，所述第一三極管為PNP型三極管，第二三極管為NPN型三極管。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

本實(shí)用新型提供的汽車點(diǎn)火發(fā)動狀態(tài)的檢測電路，電路非常簡單，穩(wěn)定，可靠，器件成本低，易于實(shí)現(xiàn)。在汽車電子設(shè)備的電路系統(tǒng)具有很高的應(yīng)用與推廣價(jià)值。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車點(diǎn)火發(fā)動狀態(tài)的檢測電路的原理圖。

具體實(shí)施方式

為方便本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠更了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，下面通過附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡釋，用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成本實(shí)用新型的限制。

如圖1所示，此電路可同時(shí)試用于24V和12V系統(tǒng)汽車電源ACC檢測。正常狀態(tài)下，ACC_Detect電壓等于高電平VDD（VDD為MCU的供電電源一般為3.3V或5V）。第一電容C1和第二電容C2的容值選擇需要根據(jù)其放電時(shí)間來決定。第二三極管Q2起到開關(guān)及隔離的作用，可以很好地使MCU最小系統(tǒng)免收來自ACC的干擾。

當(dāng)汽車鑰匙接通ACC時(shí)，ACC輸入端電壓可以是12V或者24V，通過二極管D1（這里選擇壓降約為0.7V的硅管）給第一電容C1和第二電容C2充電，從而使充電完成后的第一電容C1和第二電容C2兩端的電壓為11.3V（針對24V系統(tǒng)為23.3V）左右。汽車在點(diǎn)火的瞬間，需要一個(gè)強(qiáng)電流，此時(shí)ACC輸入端產(chǎn)生壓降或停止供電，持續(xù)時(shí)間約500ms（實(shí)測）。待汽車點(diǎn)火結(jié)束后，恢復(fù)正常的電壓。

在汽車點(diǎn)火的過程中，首先第一電容C1和第二電容C2（二者此時(shí)充電完成）與ACC輸入端產(chǎn)生電壓差假設(shè)為U1(瞬間電壓接近11.3V或23.3V)。二極管D1具有單向?qū)щ娦裕聪虻淖杩菇茷闊o窮大相當(dāng)于開路狀態(tài)，U1加載在第一三極管Q1（PNP型三極管）的發(fā)射極和VCC輸入端之間，使第一三極管Q1飽和導(dǎo)通且其飽和導(dǎo)通電壓約為0.4V。此時(shí)第二電阻R2兩端的電壓約為11.3-0.4≈10.9V(24V系統(tǒng)為23.3-0.4≈22.9V),該電壓加載在第三電阻R3與第二三極管Q2發(fā)射極，使第二三極管Q2飽和導(dǎo)通且集電極由高電平變?yōu)榈碗娖?。同時(shí)ACC_Detect也由高電平變?yōu)榈碗娖?，通過MCU的GPIO對其進(jìn)行監(jiān)測。進(jìn)而判斷汽車是否進(jìn)行點(diǎn)火發(fā)動，達(dá)到準(zhǔn)確、可靠并且及時(shí)地喚醒處于低功耗或睡眠模式的電子設(shè)備的目的。

上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。