本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是指一種雙模發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

常規(guī)汽車每隔一段時(shí)間，必須進(jìn)行充氣，以補(bǔ)充輪胎胎壓，或者為天然氣汽車補(bǔ)充燃料。

輪胎胎壓是汽車的血壓，胎壓的高低對汽車的性能和動(dòng)力有著至關(guān)重要的作用。氣壓過低會(huì)使胎體變形增大，胎側(cè)容易出現(xiàn)裂口，同時(shí)產(chǎn)生屈撓運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致過度發(fā)熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會(huì)使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。在車輛行駛過程中，特別是長途中，出現(xiàn)輪胎氣壓不足，而距離汽車維修站較遠(yuǎn)時(shí)，如果無法及時(shí)進(jìn)行充氣，即增加了能耗，又影響了車輛的操縱性。

而對于天然氣汽車，由于天然氣加氣站的數(shù)量有限，無法覆蓋到很多二三線城市，加之現(xiàn)有的天然氣汽車自身一般不具備充氣功能，因此無法利用隨處可見的民用天然氣進(jìn)行加氣，影響了天然氣汽車的推廣。

公告號(hào)為CN202608477U的中國專利公開了一種“轎車輪胎的自充氣裝置”，包括單向閥接頭、油水分離器和充氣接頭及氣管，所述單向閥接頭一端通過氣管與油水分離器進(jìn)口連接，所述油水分離器出口通過氣管連接充氣接頭。這種充氣裝置雖然結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，但每次充氣必須卸下火花塞，過程麻煩，難以推廣應(yīng)用。

公告號(hào)為102679145B的中國專利公開了一種高能CNG加氣裝置，利用限壓閥及進(jìn)氣總閥對輸入的CNG進(jìn)行限壓和控制，在充裝天然氣的同時(shí)將增效劑通過增效劑加注口注入，從而使天然氣與增效劑混合，提高燃燒溫度。該裝置是對現(xiàn)有加氣站加氣方式的改進(jìn)，無法使天然氣汽車具備自行壓縮充氣的功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)自身實(shí)現(xiàn)壓縮氣體進(jìn)行充氣的雙模發(fā)動(dòng)機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的雙模發(fā)動(dòng)機(jī)，包括ECU控制單元和m個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，其中n個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸為具有充氣壓縮功能的特制壓縮氣缸，m≥2，m＞n≥1；所述特制壓縮氣缸包括特制氣缸蓋和閉缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述特制氣缸蓋上設(shè)置有氣缸進(jìn)氣閥、氣缸排氣閥和氣體進(jìn)出通道；所述氣體進(jìn)出通道上設(shè)置有氣體進(jìn)出控制閥，所述特制壓縮氣缸通過氣體進(jìn)出通道與外界氣體管路相連；所述閉缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)用于在充氣壓縮時(shí)將氣缸進(jìn)氣閥、氣缸排氣閥切換為常閉狀態(tài)(即常規(guī)閉缸發(fā)動(dòng)機(jī)所謂的閉缸狀態(tài))；所述氣體進(jìn)出控制閥的控制信號(hào)輸入端和閉缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制信號(hào)輸入端分別與ECU控制單元的控制信號(hào)輸出端相連。

該雙模發(fā)動(dòng)機(jī)在ECU控制單元的控制下可實(shí)現(xiàn)壓縮氣缸模式和汽車行駛模式兩種模式。當(dāng)切換為壓縮氣缸模式時(shí)，ECU控制單元控制閉缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)使特制壓縮氣缸的氣缸排氣閥和氣缸進(jìn)氣閥處于常閉狀態(tài)，特制壓縮氣缸成為只有氣體進(jìn)出通道一個(gè)進(jìn)出口的壓縮機(jī)氣缸，在其他處于正常工作狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的驅(qū)動(dòng)下，以及ECU控制單元對氣體進(jìn)出控制閥的控制下，完成吸氣、壓縮和排氣過程，實(shí)現(xiàn)為輪胎充氣或?yàn)樘烊粴馄囇a(bǔ)充天然氣的目的。當(dāng)切換為汽車行駛模式時(shí)，ECU控制單元控制閉缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)使氣缸排氣閥和氣缸進(jìn)氣閥恢復(fù)常規(guī)狀態(tài)，同時(shí)控制氣體進(jìn)出控制閥處于常閉狀態(tài)，此時(shí)特制壓縮氣缸與常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸處于相同的工作狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述特制壓縮氣缸包括搖臂軸和搖臂，所述閉缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括偏心套和電磁閥，所述偏心套固定設(shè)置在搖臂軸上，所述電磁閥的控制信號(hào)輸入端與所述ECU控制單元的控制信號(hào)輸出端相連，所述電磁閥用于在所述ECU控制單元的控制下驅(qū)動(dòng)搖臂軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)所述電磁閥驅(qū)動(dòng)搖臂軸帶動(dòng)偏心套旋轉(zhuǎn)使其偏心部位朝上時(shí)可將搖臂頂起使氣缸進(jìn)氣閥和氣缸排氣閥無法開啟而處于常閉狀態(tài)，當(dāng)所述電磁閥松開時(shí)氣缸進(jìn)氣閥和氣缸排氣閥恢復(fù)正常狀態(tài)。

本實(shí)用新型的有益效果是：該雙模發(fā)動(dòng)機(jī)在不影響氣缸正常功能的情況下通過改造部分發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的氣缸蓋，增加氣體進(jìn)出通道和氣體進(jìn)出控制閥，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸改造成壓縮機(jī)氣缸，使其具備充氣壓縮功能。其結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思巧妙，改裝幅度小，不需要攜帶任何充氣裝置，能方便、快捷的利用發(fā)動(dòng)機(jī)自身進(jìn)行壓縮，實(shí)現(xiàn)汽車輪胎應(yīng)急充氣、利用民用低壓天然氣給天然氣汽車加氣等加壓功能，可廣泛應(yīng)用于柴油機(jī)、汽油機(jī)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的雙模發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中的特制壓縮氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中特制壓縮氣缸的閉缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1、特制壓縮氣缸2、氣缸缸體3、特制氣缸蓋4、氣體進(jìn)出通道5、氣體進(jìn)出控制閥6、氣缸進(jìn)氣閥7、氣缸排氣閥8、電磁閥9、火花塞10、活塞11、凸輪12、挺柱13、推桿14、搖臂15、偏心套16、搖臂軸17、連桿18、曲軸19

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1～3所示，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的雙模發(fā)動(dòng)機(jī)，包括五個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸1，其中一個(gè)為特制壓縮氣缸2。特制壓縮氣缸2包括氣缸缸體3、特制氣缸蓋4、火花塞10、活塞11、凸輪12、挺柱13、推桿14、搖臂15、搖臂軸17和閉缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

特制氣缸蓋4上設(shè)置有氣缸進(jìn)氣閥7、氣缸排氣閥8和氣體進(jìn)出通道5；氣體進(jìn)出通道5上設(shè)置有氣體進(jìn)出控制閥6，特制壓縮氣缸2通過氣體進(jìn)出通道5與外界氣體管路相連；閉缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)用于在充氣壓縮時(shí)將氣缸進(jìn)氣閥7、氣缸排氣閥8切換為常閉狀態(tài)；氣體進(jìn)出控制閥6的控制信號(hào)輸入端與ECU控制單元的控制信號(hào)輸出端相連。

閉缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括偏心套16和電磁閥9，偏心套16固定并套設(shè)在搖臂軸17上，電磁閥9的控制信號(hào)輸入端與ECU控制單元的控制信號(hào)輸出端相連，電磁閥9用于在ECU控制單元的控制下驅(qū)動(dòng)搖臂軸17旋轉(zhuǎn)。當(dāng)電磁閥9驅(qū)動(dòng)搖臂軸17帶動(dòng)偏心套16旋轉(zhuǎn)使其偏心部位朝上時(shí)可將搖臂15頂起使氣缸進(jìn)氣閥7和氣缸排氣閥8無法開啟而處于常閉狀態(tài)，當(dāng)電磁閥9松開時(shí)氣缸進(jìn)氣閥7和氣缸排氣閥8恢復(fù)正常狀態(tài)。

該雙模發(fā)動(dòng)機(jī)在ECU控制單元的控制下可實(shí)現(xiàn)壓縮氣缸模式和正常行駛模式兩種模式。

在壓縮氣缸模式模式下，ECU控制單元控制電磁閥9驅(qū)動(dòng)搖臂軸17旋轉(zhuǎn)，使其帶動(dòng)偏心套16旋轉(zhuǎn)一定角度，偏心套16的偏心朝上，從而將搖臂15抬升一定高度，使挺柱13與推桿14脫離運(yùn)動(dòng)聯(lián)系，從而使進(jìn)排氣閥不能開啟而關(guān)閉特制壓縮氣缸2，同時(shí)停止向該氣缸噴油，從而形成只有氣體進(jìn)出通道5一個(gè)進(jìn)出氣口的活塞式壓縮機(jī)氣缸，利用其余氣缸提供的動(dòng)力帶動(dòng)此氣缸的活塞11往復(fù)運(yùn)動(dòng)壓縮氣體，從而產(chǎn)生高壓氣體。

壓縮氣體作業(yè)完成后，切換成汽車行駛模式，ECU控制單元控制電磁閥9驅(qū)動(dòng)搖臂軸17旋轉(zhuǎn)，使其帶動(dòng)偏心套16旋轉(zhuǎn)一定角度，恢復(fù)為偏心朝下，搖臂15降落到原來位置，氣缸進(jìn)氣閥7、氣缸排氣閥8正常開啟關(guān)閉，并恢復(fù)氣缸噴油狀態(tài)，關(guān)閉氣體進(jìn)出控制閥6，恢復(fù)汽車的正常行駛。