本實用新型涉及裝載機消音技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種裝載機消音機構(gòu)。

背景技術(shù)：

裝載機在工作過程中噪音大，安裝消音器是克服噪音污染的常規(guī)手段，現(xiàn)有技術(shù)是將消音器作為獨立配件安裝在發(fā)動機附近位置，并將發(fā)動機與消音器相連，目前傳統(tǒng)的消音器工作時產(chǎn)生的脈沖氣流，在經(jīng)過進(jìn)排氣室時經(jīng)過兩次擴張、收縮，氣流速度得到緩沖，使得聲波頻率改變，進(jìn)而使噪音降低，實現(xiàn)消音的功能，但是裝載機功率較大，目前的消音器對發(fā)動機尾氣排出產(chǎn)生的脈沖氣流緩沖作用小，排氣時背壓大，消音效果差，而且消音器沒有過好的安全保障，消音器在工作時，容易將發(fā)動機尾氣中排出的火花從消音器的排氣口排出，容易引發(fā)火災(zāi)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種裝載機消音機構(gòu)，結(jié)合裝載機發(fā)動機大功率的特點，增強脈沖氣流的緩沖作用，提高消音效果，同時隔絕發(fā)動機尾氣中的火花，使消音器起到了很好的保障作用，適合裝載機使用，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種裝載機消音機構(gòu)，包括殼體，所述殼體的左側(cè)端設(shè)有進(jìn)氣管，所述殼體的內(nèi)腔中部設(shè)有隔板，所述隔板兩側(cè)的殼體內(nèi)腔分別設(shè)有第一活塞板和第二活塞板，所述第一活塞板和第二活塞板左側(cè)的隔板中部設(shè)有止位板，所述第一活塞板和第二活塞板的右側(cè)面分別設(shè)有穿過殼體右端面通孔的第一導(dǎo)氣管和第二導(dǎo)氣管，所述第一導(dǎo)氣管和第二導(dǎo)氣管的端部與消音球的兩個進(jìn)氣口相連，所述消音球的右側(cè)部分設(shè)有排氣管。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一活塞板和第二活塞板的下端分別設(shè)有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱的左右兩端分別與殼體的左右端面固定連接，所述第一活塞板和第二活塞板右側(cè)的導(dǎo)向柱中部套接有壓縮彈簧。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述進(jìn)氣管的左側(cè)端口設(shè)有法蘭板，所述進(jìn)氣管的內(nèi)腔側(cè)壁設(shè)有分流板，所述分流板為剖面等腰三角形的板體，所述分流板的右端面與隔板相連，所述分流板的兩側(cè)面上設(shè)有耐熱板。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一活塞板和第二活塞板左側(cè)面外側(cè)端相對設(shè)有消音板，所述消音板為剖面直角梯形的板體，所述消音板的傾斜面上設(shè)有貫穿消音板的導(dǎo)氣孔，所述導(dǎo)氣孔的右側(cè)出口處設(shè)有第一導(dǎo)氣管。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述消音球的內(nèi)腔壁上均勻設(shè)有凹槽，所述第一導(dǎo)氣管、第二導(dǎo)氣管和排氣管三者之間的夾角相等。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本裝載機消音機構(gòu)通過分流板將進(jìn)入進(jìn)氣管的發(fā)動機廢氣進(jìn)行分流，進(jìn)入殼體內(nèi)后，廢氣流沖擊第一活塞板和第二活塞板，通過壓縮彈簧的收縮減弱和吸收廢氣的動力達(dá)到第一級消音，廢氣流分別沿第一導(dǎo)氣管和第二導(dǎo)氣管進(jìn)入到消音球內(nèi)，由于第一導(dǎo)氣管和第二導(dǎo)氣管進(jìn)口角度的干涉，消音球內(nèi)凹槽能實現(xiàn)廢氣流的多次反射，進(jìn)行第二級消音，極大地提高了消音效果，適合裝載機使用。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1殼體、11導(dǎo)向柱、12壓縮彈簧、2進(jìn)氣管、21法蘭板、22分流板、23耐熱板、3隔板、31止位板、4第一活塞板、41消音板、42導(dǎo)氣孔、5第二活塞板、6第一導(dǎo)氣管、7第二導(dǎo)氣管、8消音球、81凹槽、9排氣管。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種裝載機消音機構(gòu)，包括殼體1，殼體1的左側(cè)端設(shè)有進(jìn)氣管2，殼體1的內(nèi)腔中部設(shè)有隔板3，進(jìn)氣管2的左側(cè)端口設(shè)有法蘭板21，進(jìn)氣管2的內(nèi)腔側(cè)壁設(shè)有分流板22，分流板22為剖面等腰三角形的板體，分流板22的右端面與隔板3相連，分流板22的兩側(cè)面上設(shè)有耐熱板23，隔板3兩側(cè)的殼體1內(nèi)腔分別設(shè)有第一活塞板4和第二活塞板5，第一活塞板4和第二活塞板5左側(cè)面外側(cè)端相對設(shè)有消音板41，消音板41為剖面直角梯形的板體，消音板41的傾斜面上設(shè)有貫穿消音板41的導(dǎo)氣孔42，導(dǎo)氣孔42的右側(cè)出口處設(shè)有第一導(dǎo)氣管6，第一活塞板4和第二活塞板5的下端分別設(shè)有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向柱11，導(dǎo)向柱11的左右兩端分別與殼體1的左右端面固定連接，第一活塞板4和第二活塞板5右側(cè)的導(dǎo)向柱11中部套接有壓縮彈簧12，第一活塞板4和第二活塞板5左側(cè)的隔板3中部設(shè)有止位板31，第一活塞板4和第二活塞板5的右側(cè)面分別設(shè)有穿過殼體1右端面通孔的第一導(dǎo)氣管6和第二導(dǎo)氣管7，第一導(dǎo)氣管6和第二導(dǎo)氣管7的端部與消音球8的兩個進(jìn)氣口相連，消音球8的右側(cè)部分設(shè)有排氣管9，消音球8的內(nèi)腔壁上均勻設(shè)有凹槽81，第一導(dǎo)氣管6、第二導(dǎo)氣管7和排氣管9三者之間的夾角相等，本裝載機消音機構(gòu)通過分流板22將進(jìn)入進(jìn)氣管2的發(fā)動機廢氣進(jìn)行分流，進(jìn)入殼體1內(nèi)后，廢氣流沖擊第一活塞板4和第二活塞板5，通過壓縮彈簧12的收縮減弱和吸收廢氣的動力達(dá)到第一級消音，廢氣流分別沿第一導(dǎo)氣管6和第二導(dǎo)氣管7進(jìn)入到消音球8內(nèi)，由于第一導(dǎo)氣管6和第二導(dǎo)氣管7進(jìn)口角度的干涉，消音球8內(nèi)凹槽81能實現(xiàn)廢氣流的多次反射，進(jìn)行第二級消音，極大地提高了消音效果，適合裝載機使用。

在使用時：通過法蘭板21與發(fā)動機排氣管相連，經(jīng)過分流板22分流后形成兩股支流，分別沖擊第一活塞板4和第二活塞板5，而后氣流上溢至消音板41的導(dǎo)氣孔42，分別通過第一導(dǎo)氣管6和第二導(dǎo)氣管7進(jìn)入消音球8，兩股氣流交叉干涉在消音球8內(nèi)進(jìn)行反射再吸收。

本實用新型結(jié)合裝載機發(fā)動機大功率的特點，增強脈沖氣流的緩沖作用，提高消音效果，同時隔絕發(fā)動機尾氣中的火花，使消音器起到了很好的保障作用，適合裝載機使用。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。