本實用新型涉及排氣管技術領域，具體為一種商用車用尾氣凈化排氣管。

背景技術：

排氣管為了減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用的裝置，它安裝在發(fā)動機排氣岐管和消聲器之間，使整個排氣系統(tǒng)呈撓性聯(lián)接。排氣管主要用于輕型車、微型車和客車，摩托車，排氣管結構是雙層波紋管外覆鋼絲網(wǎng)套，兩端直邊段外套卡環(huán)的結構，為使消聲效果更佳，波紋管內(nèi)部可配伸縮節(jié)或網(wǎng)套。排氣管的主要材質是不銹鋼，卡套和接管材質可為不銹鋼或鍍鋁鋼。

排氣管的出現(xiàn)大大方便了汽車的尾氣的排出，但是目前階段的排氣管，存在諸多的不足之處，例如，無法對汽車排出的尾氣進行凈化處理，排氣管的靈活性能差，無法根據(jù)安裝位置和角度進行改變，無法對排氣管進行自我保護。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種商用車用尾氣凈化排氣管，以解決上述背景技術中提出的無法對汽車排出的尾氣進行凈化處理，排氣管的靈活性能差，無法根據(jù)安裝位置和角度進行改變，無法對排氣管進行自我保護的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種商用車用尾氣凈化排氣管，包括發(fā)動機排氣口連接管和第一尾氣轉換器,所述發(fā)動機排氣口連接管的一側安裝有廢氣溫度傳感器，所述廢氣溫度傳感器的一側安裝有廢氣溫度感應管，且廢氣溫度感應管安裝在發(fā)動機排氣口連接管的內(nèi)部，所述發(fā)動機排氣口連接管的底部安裝有降溫管層，所述降溫管層的下方安裝有第一輸氣管，所述第一輸氣管的下方安裝有尾氣雜質分離器，所述尾氣雜質分離器的內(nèi)部安裝有尾氣分離槽，所述尾氣分離槽的兩側分別安裝有氮氧化物吸附槽和一氧化碳吸附槽，所述尾氣雜質分離器的兩側分別安裝有第一尾氣緩存槽和第二尾氣緩存槽，所述第一尾氣緩存槽和第二尾氣緩存槽的下方均安裝有第二輸氣管，且第二輸氣管之間安裝有連接桿，所述第二輸氣管的末端安裝有連接管，所述第一尾氣轉換器安裝在一側的連接管的下方，且第二尾氣轉換器安裝在另一側的連接管的下方，所述第一尾氣轉換器內(nèi)安裝有氮氧化物中和液儲備槽，所述第二尾氣轉換器內(nèi)安裝有一氧化碳中和液儲備槽，所述第一尾氣轉換器和第二尾氣轉換器的下方均安裝有排氣口。

優(yōu)選的，所述發(fā)動機排氣口連接管安裝在發(fā)動機排氣歧管與消聲器之間。

優(yōu)選的，所述降溫管層為雙層結構。

優(yōu)選的，所述尾氣雜質分離器與第一尾氣緩存槽和第二尾氣緩存槽均通過分離管連接。

優(yōu)選的，所述連接桿與第二輸氣管通過牽引鏈固定連接。

優(yōu)選的，所述第二輸氣管與連接管通過鉸鏈轉動連接。

優(yōu)選的，所述廢氣溫度傳感器輸入端與汽車車體內(nèi)控制裝置輸出端電性連接。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：該一種商用車用尾氣凈化排氣管的頂部安裝有發(fā)動機排氣口連接管，在發(fā)動機排氣口連接管上安裝有廢氣溫度感應管，通過廢氣溫度感應管可以對尾氣的溫度進行檢測，且在發(fā)動機排氣口連接管的下方安裝有降溫管層，通過降溫管層可以對尾氣進行層層降溫，直至溫度對排氣管不造成危害，通過此種設計提高了排氣管的自我保護功能，且在排氣管的末端安裝有第一尾氣轉換器和第二尾氣轉換器，通過此種設計使排氣管可以對尾氣進行凈化處理，從而降低了尾氣對空氣造成的污染，且在兩個第二輸氣管之間安裝有由牽引鏈控制的連接桿，通過其可以控制兩個第二輸氣管之間的距離，且在第二輸氣管與連接管之間通過鉸鏈轉動連接，從而可以調節(jié)連接管與第二輸氣管之間的角度，使排氣管可以安裝在汽車的不同位置進行排氣，大大增大了裝置的靈活性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的尾氣雜質分離器的內(nèi)部的結構示意圖。

圖中：1-發(fā)動機排氣口連接管；2-廢氣溫度感應管；3-廢氣溫度傳感器；4-降溫管層；5-第一輸氣管；6-第一尾氣緩存槽；7-連接桿；8-第一尾氣轉換器；9-氮氧化物中和液儲備槽；10-尾氣雜質分離器；11-分離管；12-第二尾氣緩存槽；13-牽引鏈；14-第二輸氣管；15-鉸鏈；16-連接管；17-第二尾氣轉換器；18-一氧化碳中和液儲備槽；19-排氣口；20-氮氧化物吸附槽；21-尾氣分離槽；22-一氧化碳吸附槽。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供的一種實施例：一種商用車用尾氣凈化排氣管，包括發(fā)動機排氣口連接管1和第一尾氣轉換器8,發(fā)動機排氣口連接管1的一側安裝有廢氣溫度傳感器3，發(fā)動機排氣口連接管1是與發(fā)動機排氣口連接的結構，廢氣溫度傳感器3的一側安裝有廢氣溫度感應管2，廢氣溫度感應管2可以檢測發(fā)動機排氣管1內(nèi)的溫度并通過廢氣溫度傳感器3是將尾氣溫度傳輸?shù)狡囓圀w內(nèi)的控制裝置上，且廢氣溫度感應管2安裝在發(fā)動機排氣口連接管1的內(nèi)部，發(fā)動機排氣口連接管1的底部安裝有降溫管層4，降溫管層4可以對尾氣進行降溫，降溫管層4的下方安裝有第一輸氣管5，第一輸氣管5是將尾氣輸送至尾氣雜質分離器10內(nèi)的結構，第一輸氣管5的下方安裝有尾氣雜質分離器10，尾氣雜質分離器10可以將尾氣內(nèi)的雜質進行分離，尾氣雜質分離器10的內(nèi)部安裝有尾氣分離槽21，尾氣分離槽21的兩側分別安裝有氮氧化物吸附槽20和一氧化碳吸附槽22，氮氧化物吸附槽20可以吸附尾氣中的氮氧化物，一氧化碳吸附槽22可以吸附尾氣中的一氧化碳，尾氣雜質分離器10的兩側分別安裝有第一尾氣緩存槽6和第二尾氣緩存槽12，第一尾氣緩存槽6和第二尾氣緩存槽12是將分離后的尾氣進行分開儲存的裝置，第一尾氣緩存槽6和第二尾氣緩存槽12的下方均安裝有第二輸氣管14，第二輸氣管14輸送分離后的尾氣的結構，且第二輸氣管14之間安裝有連接桿7，連接桿7可以固定兩個第二輸氣管14之間的距離，第二輸氣管14的末端安裝有連接管16，連接管16可以控制第一尾氣轉換器8和第二尾氣轉換器17的安裝位置，第一尾氣轉換器8安裝在一側的連接管16的下方，第一尾氣轉換器8和第二尾氣轉換器17是尾氣凈化裝置，且第二尾氣轉換器17安裝在另一側的連接管16的下方，第一尾氣轉換器8內(nèi)安裝有氮氧化物中和液儲備槽9，氮氧化物中和液儲備槽9內(nèi)的液體可以將氮氧化物進行中和起到凈化作用，第二尾氣轉換器17內(nèi)安裝有一氧化碳中和液儲備槽18，一氧化碳中和液儲備槽18可以對一氧化碳進行中和，第一尾氣轉換器8和第二尾氣轉換器17的下方均安裝有排氣口19，排氣口19將凈化后的氣體排出體外，發(fā)動機排氣口連接管1安裝在發(fā)動機排氣歧管與消聲器之間，降溫管層4為雙層結構，尾氣雜質分離器10與第一尾氣緩存槽6和第二尾氣緩存槽12均通過分離管11連接，連接桿7與第二輸氣管14通過牽引鏈13固定連接，第二輸氣管14與連接管16通過鉸鏈15轉動連接，廢氣溫度傳感器3輸入端與汽車車體內(nèi)控制裝置輸出端電性連接。

具體使用方式：該設備在使用時，通過發(fā)動機排氣口連接管1與發(fā)動機排氣口連接，尾氣進入到其內(nèi)，通過其內(nèi)的廢氣溫度感應管2感應尾氣溫度，并通過廢氣溫度傳感器3將溫度傳輸至機車內(nèi)的控制裝置內(nèi)，尾氣進入到降溫管層4，通過其進行層層降溫后，尾氣通過第一輸氣管5進入到尾氣雜質分離器10內(nèi)的尾氣分離槽21內(nèi)，通過其兩側的氮氧化物吸附槽20和一氧化碳吸附槽22分別將尾氣內(nèi)的氮氧化物和一氧化碳分開吸附，并通過分離管11分別輸送至第一尾氣緩存槽6和第二尾氣緩存槽12內(nèi)，通過第一尾氣緩存槽6將尾氣由第二輸氣管14經(jīng)連接管16輸送至第一尾氣轉換器8內(nèi)，通過第一尾氣轉換器8內(nèi)的氮氧化物中和液儲備槽9將氮氧化物中和后，氣體由排氣口19排出，通過第二尾氣緩存槽12將尾氣由第二輸氣管14經(jīng)連接管16輸送至第二尾氣轉換器17內(nèi)，通過其內(nèi)的一氧化碳中和液儲備槽18將一氧化碳中和后，氣體由排氣口19排出。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。