本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型排氣降噪裝置。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中會產(chǎn)生噪聲，需要在不同階段通過不同措施進(jìn)行降噪處理，以確保汽車良好的聲學(xué)品質(zhì)。其中排氣系統(tǒng)的降噪通常采用多個消聲室進(jìn)行多級消聲處理，常見是前消聲室、中消聲室和后消聲室三級消聲系統(tǒng)，其中中消聲室通常采用分隔多個彼此連通諧振腔實(shí)現(xiàn)傳遞損失，確保既定的壓降目標(biāo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型排氣降噪裝置，其可以在排氣過程中顯著的增加傳遞損失，同時確保既定的壓降目標(biāo)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施方式提供了一種新型排氣降噪裝置，其包括中消室，中消室具有入管和出管，中消室通過擋板而分隔成三個腔室，三個腔室包括靠近入管的第一腔室、靠近出管的第三腔室以及位于第一、第三腔室的第二腔室，入管延伸至第三腔室，出管延伸至第一腔室，第二腔室填充有玻璃纖維，三個腔室中相鄰腔室的擋板設(shè)置有通孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的新型排氣降噪裝置提供的中消聲室結(jié)構(gòu)，可以在排氣過程中顯著的增加傳遞損失，同時確保既定的壓降目標(biāo)。

進(jìn)一步，中消室呈圓柱狀。

進(jìn)一步，三個腔室的體積相等。

進(jìn)一步，第二腔室所在的中消室殼體設(shè)置有避免共振的凹槽加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步，所述擋板的兩個側(cè)面設(shè)置有X形加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步，所述擋板周向設(shè)置有與中消室的內(nèi)側(cè)壁接觸的凸耳。

附圖說明

圖1為新型排氣降噪裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型的實(shí)施方式提供了一種新型排氣降噪裝置，參見圖1所示，其包括圓柱狀中消室1，中消室1具有入管2和出管3，中消室1通過兩個擋板而分隔成三個腔室，這三個腔室包括靠近入管的第一腔室4、靠近出管的第三腔室5以及位于第一、第三腔室的第二腔室6，第一、第二、第三腔室的體積大體上相等，入管2延伸至第三腔室，出管延伸至第一腔室，這樣就使得三個腔室彼此獨(dú)立，第二腔室填充有一定密度的玻璃纖維，三個腔室中相鄰腔室的擋板設(shè)置有通孔，所排氣體自入管進(jìn)入第三腔室，而后進(jìn)入第二腔，再進(jìn)入第一腔室，最后通過出管排出中消室，此結(jié)構(gòu)可有效地增加傳遞損失。

第二腔室所在的中消室殼體設(shè)置有避免共振的凹槽加強(qiáng)筋7，確保其殼體模態(tài)頻率不會引起共振。

所述擋板的兩個側(cè)面可以設(shè)置X形加強(qiáng)筋，以此提高在受壓狀態(tài)下而具有足夠的強(qiáng)度，并且，可以在擋板周向設(shè)置凸耳，該凸耳可以和圓柱狀中消室的內(nèi)側(cè)壁接觸，以此增加擋板與中消室側(cè)壁之間的受力面，而該X形加強(qiáng)筋則可與環(huán)形凸耳連為一體。

本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，上述各實(shí)施方式是實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，而在實(shí)際應(yīng)用中，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對其作各種改變，而不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍。