本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)搖臂。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)搖臂基體上的液壓頂柱與搖臂軸套之間的進(jìn)油道是直接在基體上通過機(jī)械加工完成的，該進(jìn)油道尺寸小且精度要求高，加工過程容易發(fā)生尺寸偏離，造成刀具損壞，因此對加工刀具要求較高，加工效率較低，生產(chǎn)成本較高，而為了方便該進(jìn)油道的加工，又要求配氣機(jī)構(gòu)搖臂具有較厚的基體，而在搖臂壓鑄過程中，搖臂的基體越厚，則搖臂內(nèi)部缺陷越多，這樣就會(huì)導(dǎo)致?lián)u臂很難達(dá)到要求的力學(xué)性能，在汽車行駛過程中搖臂可能發(fā)生斷裂，造成嚴(yán)重的質(zhì)量事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供可以解決生產(chǎn)效率低、加工成本高問題的一種轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)搖臂。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案包括基體，在基體上設(shè)有搖臂軸孔，在所述基體的一端設(shè)有液壓頂柱孔，所述液壓頂柱孔為盲孔，在該盲孔的頂端設(shè)有泄油孔，在基體的前側(cè)液壓頂柱孔與搖臂軸軸孔之間設(shè)有油道導(dǎo)向柱。

在所述油道導(dǎo)向柱的中心加工有油道，該油道將液壓頂柱孔與搖臂軸軸孔連通，在油道的端口安裝有用于封堵的鋼珠。

所述油道的直徑為2～3mm。

在基體的上部設(shè)有上加強(qiáng)筋，在基體的下部設(shè)有下加強(qiáng)筋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是，由于在基體的液壓頂柱孔與搖臂軸孔之間中增加油道導(dǎo)向柱，在壓鑄過程中將油道導(dǎo)向柱壓鑄成實(shí)心，機(jī)械加工時(shí)在油道導(dǎo)向柱的中心加工出油道，這樣既可以保證油道尺寸的精度要求，又可以提高加工效率，對加工刀具要求也相應(yīng)降低，降低了生產(chǎn)成本，由于在基體的上部設(shè)有上加強(qiáng)筋，在基體的下部設(shè)有下加強(qiáng)筋，可以在減小基體的厚度同時(shí)又能保證基體的強(qiáng)度，并可以克服在搖臂壓鑄過程中搖臂基體過厚導(dǎo)致?lián)u臂內(nèi)部缺陷多的問題，保證搖臂的力學(xué)性能，保證在汽車行駛過程中的安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖，

圖2是圖1的仰視圖，

圖3是圖1的俯視圖，

圖4是本實(shí)用新型油道的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1.基體，

2.油道，

3.搖臂軸孔，

4.液壓頂柱孔，

5. 油道導(dǎo)向柱，

6.滾子軸承芯孔，

7.泄油孔，

8.滾子軸承槽，

9.上加強(qiáng)筋，

10.鋼珠，

11. 下加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

如附圖所示，本實(shí)用新型包括基體1，在基體1上設(shè)有搖臂軸孔3，在基體1的一端設(shè)有液壓頂柱孔4，所述液壓頂柱孔4為盲孔，在該盲孔的頂端設(shè)有一個(gè)直徑為0.5～0.6mm的泄油孔7，在基體1的前側(cè)液壓頂柱孔4與搖臂軸孔3之間設(shè)有油道導(dǎo)向柱5，在油道導(dǎo)向柱5的中心加工有直徑為2～3mm的油道2，該油道2將液壓頂柱孔4與搖臂軸孔3連通，在油道2加工完成后在油道2的端口用鋼珠10封堵，在基體1的另一端設(shè)有滾子軸承槽8，并在滾子軸承槽8的兩側(cè)凸輪上設(shè)有滾子軸承芯孔6，使用時(shí)在滾子軸承槽8中安裝滾子軸承，為了減小基體1的厚度又能保證基體1的強(qiáng)度，在基體1的上部設(shè)有上加強(qiáng)筋9，在基體1的下部設(shè)有下加強(qiáng)筋11。