本實用新型涉及一種進(jìn)氣增壓器，尤其是一種進(jìn)氣膠管設(shè)進(jìn)氣渦輪增壓器。

二、

背景技術(shù)：
：

目前：公知的摩托車發(fā)動機都采用自然吸氣，在發(fā)動機工作時，活塞在上止點向下止點運動，汽缸內(nèi)產(chǎn)生空氣負(fù)壓作用，使空氣氣流通過化油器噴出來的燃油一半都形成大小顆粒狀，在進(jìn)氣門開啟時，進(jìn)入發(fā)動機燃燒做功，由于發(fā)動機是自然吸氣，化油器噴出來的燃油霧化質(zhì)量有限，吸氣時又受到進(jìn)氣門的開度及限制，所以汽缸內(nèi)得不到充足的新鮮空氣和燃油霧化，光靠發(fā)動機進(jìn)氣產(chǎn)生的真空度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠供應(yīng)的。所以發(fā)動機消耗了燃油，使發(fā)動機功率不足。目前：公知的內(nèi)燃機進(jìn)氣都采用自然吸氣，在進(jìn)氣方設(shè)空氣濾清器，空氣濾清器前方一瑞與進(jìn)氣膠管一端連接，進(jìn)氣膠管另一端前方與化油器連接，化內(nèi)器前方與發(fā)動機進(jìn)氣口連接。

另外，發(fā)明人在2015年9月申請幾項進(jìn)氣渦輪專利也授權(quán)，其中一項專利號：2015202070329。為了公司開發(fā)節(jié)能產(chǎn)品，本這次申請專利是采用以受權(quán)的專利新技術(shù)。新技術(shù)是：1、進(jìn)氣渦輪十只渦葉片中設(shè)有二只飛輪塊，在工作時由于二只飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性力能提高進(jìn)氣渦輪旋轉(zhuǎn)效果。2、進(jìn)氣渦輪左右設(shè)置4毫米軸是單輪試設(shè)置，中心重量徑能提高旋轉(zhuǎn)效果。本只是在進(jìn)氣渦輪的外圓設(shè)置一個“渦輪外筒”，一起安裝在發(fā)動機的進(jìn)氣膠管內(nèi)工作，目的是幫助進(jìn)氣充足，霧化燃油及增莊，減少尾氣排放。本受權(quán)專利進(jìn)氣渦輪增壓器安裝在摩托車上幾個月的道路試機，發(fā)動機在5000轉(zhuǎn)時，要比沒有安裝增壓器的發(fā)動機能提高500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，明顯動力強勁，節(jié)省燃油，本專利節(jié)能產(chǎn)品也受到廣大摩友們的好評。

三、

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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為了克服發(fā)動機汽缸內(nèi)得不到充足的新鮮空氣和燃油霧化，使發(fā)動機消耗了燃油問題，本提供一種進(jìn)氣膠管設(shè)進(jìn)氣渦輪增壓器，在發(fā)動機正常工作自然吸氣時，空氣氣流吸動渦輪帶動二只飛輪塊高速旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的空氣強壓到汽缸內(nèi)增壓，而且燃油霧化更充分，能提高轉(zhuǎn)速、節(jié)省燃油、減小尾氣排放。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種進(jìn)氣膠管設(shè)進(jìn)氣渦輪增壓器，其由渦輪外筒、渦輪三支撐前軸座、渦輪三支撐后軸座、進(jìn)氣渦輪、渦輪圓柱、十只渦葉片、渦輪軸、二只飛輪塊、前軸承、后軸承、網(wǎng)罩、前后圓卡簧組成。其特征是：在進(jìn)氣渦輪的中心設(shè)渦輪軸，渦輪軸前后端各設(shè)4毫米軸與前后軸承是連接關(guān)系，在渦輪圓柱上設(shè)置十只渦葉片，是彎形狀，每只渦葉片與每只渦葉片中間空間是吸氣道，十只渦葉片中各180度各設(shè)置一只飛輪塊。渦輪軸、渦輪圓柱、十只渦葉片、二只飛輪，是整體結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣渦輪。進(jìn)氣渦輪設(shè)置在渦輪外筒內(nèi)與渦輪三支撐前后軸座是連接關(guān)系。在渦輪三支撐前軸座軸承孔安裝前軸承固定，然后進(jìn)氣渦輪安裝在渦輪外筒內(nèi)，同時渦輪前端4毫米軸以裝進(jìn)前軸承中心。在渦輪三支撐后軸座軸承孔安裝后軸承固定，渦輪三支撐后軸座安裝在進(jìn)氣喇叭口后軸座圓卡簧固定臺位，同時后軸承以裝進(jìn)渦輪后端4毫米軸相合連接。后軸座圓卡簧固定位安裝后圓卡簧固定渦輪三支撐后軸座。渦輪外筒前方外筒口內(nèi)安裝網(wǎng)罩，同時再網(wǎng)罩圓卡簧固定臺位再安裝前圓卡簧固定網(wǎng)罩。然后用鼓風(fēng)機微風(fēng)檢查進(jìn)氣渦輪旋轉(zhuǎn)的靈活性，在工作時有更高的轉(zhuǎn)速。

1、渦輪外筒，外筒是圓桶形狀，外筒前方和后方各設(shè)進(jìn)氣口和出氣口，外筒前方出氣口筒口內(nèi)設(shè)網(wǎng)罩和網(wǎng)罩圓卡簧固定臺位，渦輪外筒后方設(shè)進(jìn)氣喇叭口，進(jìn)氣喇叭口內(nèi)設(shè)渦輪三支撐后軸座和后軸座固定臺位和圓卡簧固定位，外筒前方筒口內(nèi)設(shè)渦輪三支撐前軸座。渦輪外筒和渦輪三支撐前軸座是整體結(jié)構(gòu)。

2、渦輪三支撐后軸座和渦輪三支撐前軸座是同樣的結(jié)構(gòu)，渦輪三支撐前后軸座中心各設(shè)一盤軸承孔和各設(shè)一盤軸承。渦輪三支撐后軸座是單獨一件，設(shè)置在渦輪外筒進(jìn)氣喇叭口筒口內(nèi)是連接關(guān)系。

3、進(jìn)氣渦輪的中心設(shè)軸，軸前后端各設(shè)置4毫米軸與前后軸承是連接關(guān)系，渦輪圓柱上設(shè)十只渦葉片，每只渦葉片與每只渦葉片中間空間是吸氣道，十只渦葉片中圓周各180°各設(shè)一只飛輪塊，在工作旋轉(zhuǎn)時，能提高渦輪旋轉(zhuǎn)的靈敏度及高轉(zhuǎn)速，使風(fēng)力更強，燃油霧化更充分。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的進(jìn)氣新技術(shù)和市場上摩托車的進(jìn)氣相比，有明顯的提速和節(jié)能效果，在發(fā)動機工作時，利用發(fā)動機自然吸氣的慣性拉力，帶動進(jìn)氣渦輪和二只飛輪塊高速旋轉(zhuǎn)，使強勁風(fēng)力通過化油器能霧化燃油，形成油霧狀進(jìn)入發(fā)動機增壓旋渦燃燒，進(jìn)一步提高了發(fā)動機的充氣量，燃油霧化更充分，動力更強勁，節(jié)省燃油，減少尾氣排放的優(yōu)點。

四、附圖說明：

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明：

圖1是：進(jìn)氣渦輪后方進(jìn)氣喇叭口結(jié)構(gòu)圖。

圖2是：進(jìn)氣渦輪前方空氣出氣口網(wǎng)罩結(jié)構(gòu)圖。

圖3是：進(jìn)氣渦輪側(cè)方結(jié)構(gòu)圖。

圖1中：1.渦輪外筒，2.進(jìn)氣喇叭口，3.渦輪三支撐后軸座，4.進(jìn)氣渦輪，5.吸氣道，6.二只飛輪塊。

圖2中：7.網(wǎng)罩、8.網(wǎng)罩圓卡簧固定臺位，9.前圓卡簧，10.渦輪三支撐前軸座，11.出氣口。

圖3中：12.一種進(jìn)氣膠管設(shè)進(jìn)氣渦輪節(jié)能器，13.渦輪三支撐后軸座軸承孔、14.后軸承、15.渦輪三支撐前軸座軸承孔、16.前軸承、17.渦輪軸、18.渦輪前端4毫米軸、19.十只渦葉片、20.渦輪圓柱、21.渦輪后端4毫米軸、22.后軸座固定臺位、23.后軸座圓卡簧固定位、24.后圓卡簧。

五、具體實施方式：

本實用新型對照圖1中實施，其中，在渦輪三支撐前軸座軸承孔15安裝前軸承16固定，然后進(jìn)氣渦輪4安裝在渦輪外筒1內(nèi)，同時渦輪前端4毫米軸18以裝進(jìn)前軸承16中心。其中，在渦輪三支撐后軸座軸承孔13安裝后軸承14固定，其中，渦輪三支撐后軸座3安裝在進(jìn)氣喇叭口后軸座圓卡簧固定臺位23，同時后軸承14以裝進(jìn)渦輪后端4毫米軸21相合連接。其中，后軸座圓卡簧固定位23安裝后圓卡簧24固定渦輪三支撐后軸座3。本實用新型對照圖2中，渦輪外筒1前方外筒口內(nèi)安裝網(wǎng)罩7，同時再網(wǎng)罩圓卡簧固定臺位8再安裝前圓卡簧9固定網(wǎng)罩7。然后用鼓風(fēng)機微風(fēng)檢查進(jìn)氣渦輪4旋轉(zhuǎn)的靈活性，在工作時有更高的轉(zhuǎn)速。