本實用新型是關(guān)于內(nèi)燃機的燃燒室，特別是關(guān)于柴油機的具有斜氣道的側(cè)燃燒室。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有柴油機的燃燒室可分為：開式燃燒室、半開式燃燒室及分開式燃燒室。

開式燃燒室活塞頂上制成淺盆形，主要用于大中型柴油機。

半開式燃燒室在活塞頂上制成ω型、球形、三角形或四角形的深坑，主要用于中小型柴油機。

分開式燃燒室分為渦流室和預燃室，置于氣缸蓋內(nèi)，主要用于中小型柴油機。

現(xiàn)有的四沖程柴油機開式和半開式燃燒室都有活塞頂面、氣缸壁和汽缸蓋包圍而成。其優(yōu)點是燃油消耗率低，其缺點是受到柴油機結(jié)構(gòu)和尺寸的限制。對于小缸徑柴油機或四沖程對置活塞式柴油機如采用開式或半開式燃燒室燃燒會惡化。

現(xiàn)有的分開式燃燒室節(jié)流損耗能量較多、散熱面積較大、殘余廢氣不能排凈，燃油消耗率較高且啟動較困難。由于結(jié)構(gòu)上的限制，現(xiàn)有的分開式燃燒室不適合在四沖程對置活塞式柴油機上應用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型的目的在于提供一種具有斜氣道的側(cè)燃燒室，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。

本實用新型解決上述問題的技術(shù)方案如下：

一種斜氣道側(cè)燃燒室，其特征在于該燃燒室置于柴油機氣缸活塞上死點附近的側(cè)旁或氣缸蓋內(nèi)，有氣道與氣缸相通，且該氣道的中心線或其在該氣道出口處的切線與氣缸半徑不在同一直線上，當活塞在上死點時其形狀和活塞頂部的形狀相配合，構(gòu)成一個完整的燃燒室；斜氣道側(cè)燃燒室內(nèi)置有氣門、噴油嘴、或副燃燒室的噴口；一只氣缸至少配置一個斜氣道側(cè)燃燒室。

本實用新型提供了一種新的燃燒室構(gòu)成方式，突破了現(xiàn)有燃燒室受柴油機結(jié)構(gòu)的限制。它有如下優(yōu)點：

1，有利于在氣缸內(nèi)產(chǎn)生渦流，可改善油氣混合和燃燒。

2，提高換氣效率。

3，減少節(jié)流損失。

4，解決四沖程對置活塞式柴油機的氣門配置問題。

5，可擴大氣門尺寸。

附圖說明：

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

1——斜氣道側(cè)燃燒室；2——氣門；3——噴油嘴：4——活塞。

具體實施方式：

斜氣道側(cè)燃燒室1置于柴油機氣缸活塞4上死點附近的側(cè)旁，有氣道與氣缸相通，且該氣道的中心線或其在該氣道出口處的切線與氣缸半徑不在同一直線上，當活塞在上死點時其形狀和活塞頂部的形狀相配合，構(gòu)成一個完整的燃燒室；斜氣道側(cè)燃燒室內(nèi)置有噴油嘴3和氣門2，包括進氣門、排氣門，也可以只有一種氣門。

斜氣道有利于氣缸內(nèi)產(chǎn)生渦流，使油霧和空氣充分混合，改善燃燒，降低燃油消耗率，改善排放。

一個氣缸至少配置一個斜氣道側(cè)燃燒室。

斜氣道側(cè)燃燒室可與由活塞頂和氣缸構(gòu)成的空間相通或由活塞頂、氣缸和氣缸蓋構(gòu)成的空間相通。