1.一種車輛的諧振器，其特征在于，所述諧振器降低空氣運(yùn)動(dòng)噪音，并且包括：
外管，形成所述諧振器的外觀；
內(nèi)管，部分地插入所述外管中，且所述內(nèi)管中形成有多條縫隙以作為空氣運(yùn)動(dòng)通路；
隔板，從所述內(nèi)管的外表面向所述外管突出，并且與所述外管的內(nèi)表面接觸；以及
多個(gè)諧振腔，構(gòu)造成分別與所述多條縫隙連通并被所述隔板分隔以形成用于降低進(jìn)氣噪音的多個(gè)區(qū)域，
其中，在所述外管的內(nèi)表面交替地形成水平部和階梯部，所述水平部沿與所述內(nèi)管的延伸方向相同的方向延伸，而所述階梯部從所述水平部向所述諧振腔彎曲，從而使所述多個(gè)諧振腔形成有不同寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的諧振器，其特征在于，
所述諧振腔借助沿空氣移動(dòng)方向安裝的第一隔板和第二隔板而被分為第一諧振腔、第二諧振腔和第三諧振腔，
其中，所述階梯部包括：第一階梯部，緊密依附到所述第一隔板；以及第二階梯部，緊密依附到所述第二隔板，以及
其中，所述第一階梯部和所述第二階梯部被彎曲到垂直于所述水平部的延伸方向的方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的諧振器，其特征在于，
所述第一隔板具有介于所述第一諧振腔的寬度與所述第二諧振腔的寬度之間的長(zhǎng)度，以及
其中，所述第二隔板具有介于所述第二諧振腔的寬度與所述第三諧振腔的寬度之間的長(zhǎng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的諧振器，其特征在于，
所述水平部包括：第一水平部，形成所述第一諧振腔的一個(gè)表面；第二水平部，形成所述第二諧振腔的一個(gè)表面；以及第三水平部，形成所述第三諧振腔的一個(gè)表面，以及
其中，所述第一階梯部形成在所述第一水平部與所述第二水平部之間，而所述第二階梯部形成在所述第二水平部與所述第三水平部之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的諧振器，其特征在于，
所述第一諧振腔由于外部聯(lián)接板與內(nèi)部聯(lián)接板的聯(lián)接而被限定，其中所述外部聯(lián)接板形成在所述外管的一端，而所述內(nèi)部聯(lián)接板形成在所述第二隔板的相對(duì)位置，并且所述第一隔板設(shè)置在所述內(nèi)部聯(lián)接板與所述第二隔板之間，以及
其中，所述外部聯(lián)接板和所述內(nèi)部聯(lián)接板借助焊接而被彼此聯(lián)接，從而使所述外管和所述內(nèi)管彼此聯(lián)接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的諧振器，其特征在于，
所述第三諧振腔具有通過所述外管的分隔板形成的一個(gè)表面，所述分隔板形成在與所述第二隔板相對(duì)的位置，以及
其中，在所述分隔板的一端處形成能夠被緊密依附到所述內(nèi)管的接觸端的鉤形突出部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的諧振器，其特征在于，
當(dāng)所述外管和所述內(nèi)管被組裝時(shí)，所述第一階梯部被緊密依附到所述第一隔板的一側(cè)，所述第二階梯部被緊密依附到所述第二隔板的一側(cè)，以及所述內(nèi)管的接觸端沿水平方向?qū)λ鐾夤艿你^形突出部施壓。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的諧振器，其特征在于，
外部水平部和外部階梯部交替地形成在所述外管的外表面，以對(duì)應(yīng)于所述外管的內(nèi)表面的形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的諧振器，其特征在于，
在所述外管的外表面安裝有肋，以強(qiáng)化所述外管的強(qiáng)度。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的諧振器，其特征在于，
所述諧振腔借助沿著空氣移動(dòng)方向安裝的第一隔板和第二隔板而被分為第一諧振腔、第二諧振腔和第三諧振腔，
其中，所述階梯部包括：第一階梯部，緊密依附到所述第一隔板；以及第二階梯部，緊密依附到所述第二隔板，以及
其中，所述第一階梯部和所述第二階梯部是傾斜的，以形成對(duì)于所述水平部的延伸方向的銳角。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛的諧振器，其特征在于，
緊密依附到所述第一階梯部的所述第一隔板的長(zhǎng)度大于緊密依附到所述第二階梯部的所述第二隔板的長(zhǎng)度，以及
其中，所述第一諧振腔的寬度大于所述第二諧振腔的寬度，并且所述第二諧振腔的寬度大于所述第三諧振腔的寬度。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛的諧振器，其特征在于，
所述外管的外表面沿與所述水平部相同的方向平展地延伸。
13.一種車輛的諧振器，其特征在于，所述諧振器降低從在其一側(cè)形成的入口移動(dòng)到在其另一側(cè)形成的出口的空氣的噪音，且包括：
外管，形成所述諧振器的外觀；
內(nèi)管，部分地插入所述外管中，且所述內(nèi)管中形成有多條縫隙以作為空氣運(yùn)動(dòng)通路；
隔板，從所述內(nèi)管的外表面向所述外管突出，并且與所述外管的內(nèi)表面接觸；以及
多個(gè)諧振腔，構(gòu)造成分別與所述多條縫隙連通，并被所述隔板分隔以形成用于降低進(jìn)氣噪音的多個(gè)區(qū)域，
其中，所述隔板包括：阻擋構(gòu)件，從所述內(nèi)管的外表面向所述外管突出；以及延伸部，與所述阻擋構(gòu)件一體成型，且所述延伸部的一端與所述外管的內(nèi)表面接觸，以及
其中，所述延伸部是能彈性變形的。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛的諧振器，其特征在于，
所述延伸部的長(zhǎng)度比所述阻擋構(gòu)件的一端與所述外管的內(nèi)表面之間的距離更長(zhǎng)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛的諧振器，其特征在于，
所述阻擋構(gòu)件的頂表面與所述延伸部的側(cè)表面之間的角度是鈍角。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛的諧振器，其特征在于，
所述諧振腔包括：第一諧振腔，靠近所述入口；以及第二諧振腔，靠近所述出口，
其中，所述第一諧振腔由于外部聯(lián)接板和內(nèi)部聯(lián)接板的彼此聯(lián)接而被限定，其中所述外部聯(lián)接板形成在所述外管的一端，而所述內(nèi)部聯(lián)接板被設(shè)置成與所述隔板間隔預(yù)定距離且從所述內(nèi)管的一個(gè)表面向外突出，以及
其中，所述第二諧振腔由于突出部和凹進(jìn)部的彼此接合而被限定，其中所述突出部形成在所述內(nèi)管的一端且具有預(yù)定階梯，而所述凹進(jìn)部形成在所述外管的一側(cè)且具有沿與所述突出部的階梯相對(duì)的方向的階梯。