本實用新型涉及汽車消音領域，具體涉及一種用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置。

背景技術：

目前的大部分的汽車中的渦輪增壓器，特別是電動渦輪增壓器由于峰值轉速的關系，其自身在高速運轉過程中會產(chǎn)生2KHz-5KHz的中高頻噪音，此類頻率的噪音尖銳、刺耳而嚴重影響駕駛員的駕駛和聽力，因此渦輪增壓器發(fā)出的中高頻的噪音必須加以降頻消音。

現(xiàn)有技術中對于渦輪增壓器的這種噪聲一般有主動和被動兩種降噪方法，主動降噪方法就是提高轉子動平衡質(zhì)量，這也是最有效、最直接的方法，但隨著車用增壓器轉子轉速的不斷提高，這種方法已經(jīng)不能完全抑制這種噪聲的產(chǎn)生，于是在噪聲傳遞路徑上增加消聲器這種被動降噪方法也就顯得尤為重要。由增壓器轉子不平衡量引起的一階噪聲頻率高、頻帶范圍廣，這對消聲器的設計提出了很高的要求，其工作頻率范圍必須要涵蓋噪聲所處的頻率范圍。另外，渦輪增壓器的噪聲類型繁多，可能還會產(chǎn)生一些相對來講頻率較低、頻帶較寬的噪聲，該部分噪聲也必須涵蓋到消聲器的作用范圍。最后，渦輪增壓器作為發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的一部分，要求有效地降噪的同時不能對排氣系統(tǒng)產(chǎn)生過大的壓降，從而損失發(fā)動機和增壓器的性能。

目前還未出現(xiàn)針對渦輪增壓器噪聲進行有效抑制的消聲器。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型目的在于提供一種可以有效降低電動渦輪增壓器產(chǎn)生的中高頻的噪音，且結構簡單、拆卸方便。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的一種用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置，其包括外管、內(nèi)套管、消音棉、組合環(huán)，所述內(nèi)套管套接于所述外管內(nèi)，所述內(nèi)套管的管壁上設置有多個消音孔，所述消音棉墊設于所述消音孔與所述外管的管壁之間，所述組合環(huán)連接于所述外管與所述內(nèi)套管之間。

作為上述技術方案的改進，所述消音棉和所述消音孔之間墊設鋼絲防護層，所述鋼絲防護層的孔徑R≥0.001mm。

作為上述技術方案的改進，鋼絲防護層的孔徑R為：0.001mm≤R≤0.003mm。

作為上述技術方案的改進，所述外管的一端設有第一連接管，所述第一連接管向所述外管的管內(nèi)延伸有卡接部，所述內(nèi)套管的一端部與所述卡接部卡合。

作為上述技術方案的改進，所述內(nèi)套管遠離所述卡接部的一端設有第二連接管，所述第二連接管的接口的半徑與所述第一連接管的接口的半徑相等。

作為上述技術方案的改進，所述第二連接管靠近內(nèi)套管的一端設有環(huán)狀凸起，所述環(huán)狀凸起上設有限位槽。

作為上述技術方案的改進，所述組合環(huán)上設有凸起，當所述組合環(huán)將所述內(nèi)套管與所述外管組合在一起時，所述凸起與所述限位槽卡合。

作為上述技術方案的改進，所述用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置包括支架，所述支架固定連接在所述外管的管體外圍。

實施本實用新型的一種用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置，與現(xiàn)有技術相比較，具有如下有益效果：所述用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置通過內(nèi)套管管壁的消音孔和消音棉的作用，可以達到對電動渦輪增壓器產(chǎn)生的高頻噪音的有效降頻，且由于其內(nèi)套管內(nèi)未設置阻隔，因而不影響發(fā)動機的排氣。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例的附圖作簡單地介紹。

圖1是本實用新型實施例提供的一種用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置的爆炸圖；

圖2是本實用新型實施例提供的一種用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置的組合示意圖；

圖3是本實用新型實施例提供的外管的結構示意圖。

其中：1-外管；11-第一連接管；12-固定螺孔；13-卡接部；2-內(nèi)套管；21-環(huán)狀凸起；211-限位槽；22-消音孔；23-第二連接管；3-組合環(huán)；31-限位槽；4-消音棉；5-支架。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

參見圖1至圖3所示,本實用新型提供一種用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置，其特征在于，包括外管1、內(nèi)套管2、消音棉4、組合環(huán)3，所述內(nèi)套管2套接于所述外管1內(nèi)，所述內(nèi)套管2的管壁上設置有多個消音孔22，所述消音棉4墊設于所述消音孔22與所述外管1的管壁之間，所述組合環(huán)3連接于所述外管2與所述內(nèi)套管2之間。實施本實用新型的一種用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置，與現(xiàn)有技術相比較，具有如下有益效果：所述用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置通過內(nèi)套管2管壁的消音孔22和消音棉的作用，可以達到對電動渦輪增壓器產(chǎn)生的高頻噪音的有效降頻，且由于其內(nèi)套管2內(nèi)未設置阻隔，因而不影響發(fā)動機的排氣。

更佳地，在本實施例中，所述消音棉4和所述消音孔22之間還墊設鋼絲防護層(圖中未示出)，所述鋼絲防護層的孔徑為R；較佳地,該孔徑R的范圍為:0.001mm≤R≤0.003mm。所述鋼絲防護層墊設在消音棉4與消音孔22之間，避免了在所述用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置工作過程中，由于流經(jīng)所述用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置的氣流過大，破壞消音棉4的整體性，吸附部分消音棉4，造成消聲裝置管道的堵塞。

更佳地，在本實施例中，所述外管1的一端設有第一連接管11，所述第一連接管11向所述外管1的管內(nèi)延伸有卡接部13，所述內(nèi)套管2的一端與所述卡接部13卡合，內(nèi)套管2通過卡接部13與所述外管1的內(nèi)部卡接，降低了兩者連接縫隙，也就避免了消音棉4從連接縫隙中漏出。

更佳地，在本實施例中，所述內(nèi)套管2遠離所述卡接部13的一端設有第二連接管23，所述第二連接管23的接口的半徑與所述第一連接管的接口的半徑相等。所述一連接管和所述第二連接管23的接口半徑相等，使得所述用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置可以正向或反向直接安裝，加快了安裝效率。

更佳地，在本實施例中，所述第二連接管23遠離接口的一端設有環(huán)狀凸起21，所述環(huán)狀凸起21上設有至少4個限位槽31。所述組合環(huán)3上設有至少4個凸起，當所述組合環(huán)3將所述內(nèi)套管2與所述外管1組合在一起時，所述凸起與所述限位槽31卡合，通過凸起和限位槽31的卡接，增強了內(nèi)套管2和外管1的整體性，增加了整體結構強度。所述組合環(huán)和所述外管的開口邊緣還設有多個固定螺孔12，當組合環(huán)3把內(nèi)套管2和外管1組合在一起時，可以通過自攻螺絲穿過固定螺孔12擰緊固定，進一步增加所述用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置的整體穩(wěn)定性。

更佳地，在本實施例中，所述用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置還包括支架5，所述支架固定連接在所述外管1的管體外圍。所述支架為可彎折的金屬支架，可以將所述用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置固定在汽車內(nèi)部，避免因為汽車電動渦輪的氣流過大，造成其震動脫位。

還需要說明的是，具體安裝時，所述用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置連接在汽車電動渦輪出風口和汽車節(jié)氣門之間，所述用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置一端與汽車電動渦輪進風口連接，其另一端與汽車空濾箱或空氣過濾冬菇頭連接；更佳地，可以使用多個用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置進行串接，以達到高效降減噪音頻率的作用。

實施本實用新型的一種用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置，與現(xiàn)有技術相比較，具有如下有益效果：所述用于汽車渦輪增壓器的消聲裝置通過內(nèi)套管2管壁的消音孔22和消音棉4的作用，可以達到對電動渦輪增壓器產(chǎn)生的高頻噪音的有效降頻，且由于其內(nèi)套管2內(nèi)未設置阻隔，因而不影響發(fā)動機的排氣。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“中央”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

以上所揭露的僅為本實用新型的較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。