本實用新型屬于發(fā)動機技術領域，尤其是一種發(fā)動機的電控氣門。

背景技術：

發(fā)動機配氣機構的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。

現有發(fā)動機的配氣機構都是由氣門、氣門彈簧、氣門導管、氣門導管油封、搖臂、氣門間隙調節(jié)器、搖臂軸、凸輪軸、鎖塊、彈簧、可變氣門機構等構成；配氣機構的傳動系統(tǒng)是由發(fā)動機曲軸時規(guī)皮帶輪(或鏈條齒輪)、時規(guī)皮帶或鏈條、壓帶輪或鏈條壓塊、凸輪軸皮帶輪或凸輪軸齒輪構成，氣門通過配氣機構的傳動系統(tǒng)實現開啟和關閉及可變正時。這種發(fā)動機氣門傳動機構零部件繁多且結構復雜，使得發(fā)動機整體重量比較重，且維修較為困難，另外，因運動件磨損產生故障多直接影響到發(fā)動機的性能。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種以電磁閥取代固定式氣門正時和現代可變式氣門的發(fā)動機電控氣門，該電控氣門結構簡單、工作可靠并且能有效提高發(fā)動機性能。

本實用新型為實現上述目的采用的技術方案是：一種發(fā)動機電控氣門，包括設置在氣缸體外側并與曲軸連接的曲軸齒輪和設置在氣缸蓋上的氣門組件，所述曲軸齒輪的圓周外側設置有曲軸位置傳感器，所述氣門組件包括氣門和氣門彈簧，氣門在氣門彈簧的作用下保持常閉狀態(tài)，所述氣缸蓋上還設置有與氣門數量一致的電磁閥，電磁閥通過定位支架分別定位在氣門組件的上方，且電磁閥前端的伸縮鐵芯分別與氣門的上端連接；所述氣缸體外側還設置有與曲軸齒輪嚙合的傳感齒輪，傳感齒輪與曲軸齒輪的轉速比為1∶2，所述傳感齒輪的圓周外側設置有判缸傳感器，所述曲軸位置傳感器、判缸傳感器和電磁閥分別與發(fā)動機ECU電性連接，發(fā)動機ECU根據曲軸位置傳感器和判缸傳感器的信號判斷各缸氣門開啟和關閉的時刻，并控制相應的電磁閥工作，通過電磁閥的伸縮鐵芯帶動相應的氣門開啟或關閉。

本實用新型的進一步技術方案是：還包括分別與發(fā)動機ECU電性連接的轉速傳感器、空氣流量計、進氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器，發(fā)動機ECU根據曲軸位置傳感器、判缸傳感器、轉速傳感器、空氣流量計、進氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器的信號判斷發(fā)動機當前工況下的最佳氣門正時，并通過控制電磁閥的工作時間以控制氣門開啟時長，以及控制電磁閥的電磁力強度以控制氣門的升程。

本實用新型發(fā)動機電控氣門由于采用上述結構，具有如下有益效果：

1.本實用新型通過電磁閥代替凸輪軸控制進排氣門的開啟和關閉及現代的可變式的氣門驅動機構，取消了傳統(tǒng)發(fā)動機的正時系統(tǒng)和現代可變式氣門及升程控制系統(tǒng)，減少發(fā)動機整體零配件數量，使發(fā)動機結構簡單，不僅降低發(fā)動機生產成本，還簡化發(fā)動機維修工藝，具有控制精確、實用性強等優(yōu)點；

2.本實用新型的發(fā)動機ECU根據曲軸位置傳感器和判缸傳感器的信號判斷各缸氣門開啟和關閉的時刻，并通過電磁閥帶動相應的氣門開啟或關閉，精確控制發(fā)動機的配氣相位，實現發(fā)動機進排氣的精準控制；另外，本實用新型還包括有轉速傳感器、空氣流量計、進氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器，發(fā)動機ECU根據上述傳感器的信號判斷發(fā)動機當前工況下的最佳氣門正時，并通過控制電磁閥的工作時間以控制氣門開啟時長，以及控制電磁閥的電磁力強度以控制氣門的升程，實現發(fā)動機進排氣量、進排氣時間的無限可調，提升發(fā)動機對不同工況的適應性，極大的提高了發(fā)動機進排氣效率及燃油利用率，從而增強動力性，提高經濟性，降低排放，完善發(fā)動機性能。

下面結合附圖和實施例對本實用新型發(fā)動機電控氣門作進一步的說明。

附圖說明

圖1是本實用新型發(fā)動機電控氣門的結構示意圖；

圖2是本實用新型的局部剖視圖；

附圖標號說明：1-電磁閥，11-伸縮鐵芯，2-氣門彈簧，3-氣門，4-曲軸位置傳感器，5-曲軸齒輪，6-傳感齒輪，7-判缸傳感器，8-定位支架。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型一種發(fā)動機電控氣門，包括設置在氣缸體外側并與曲軸連接的曲軸齒輪5和設置在氣缸蓋上的氣門組件，所述曲軸齒輪5的圓周外側設置有曲軸位置傳感器4；所述氣門組件包括氣門3和氣門彈簧2，氣門3在氣門彈簧2的作用下保持常閉狀態(tài)。

本實用新型的氣缸蓋上還設置有與氣門3數量一致的電磁閥1，電磁閥1通過定位支架8分別定位在氣門組件的上方，且電磁閥1前端的伸縮鐵芯11分別與氣門3的上端連接。所述氣缸體外側還設置有與曲軸齒輪5嚙合的傳感齒輪6，傳感齒輪6與曲軸齒輪5的轉速比為1∶2，即曲軸齒輪5旋轉兩周，傳感齒輪6旋轉一周，所述傳感齒輪6的圓周外側設置有判缸傳感器7，所述曲軸位置傳感器4、判缸傳感器7和電磁閥1分別與發(fā)動機ECU電性連接，發(fā)動機ECU根據曲軸位置傳感器4和判缸傳感器7的信號判斷各缸氣門3開啟和關閉的時刻，并控制相應的電磁閥1工作，通過電磁閥1的伸縮鐵芯11帶動相應的氣門3開啟或關閉，精確控制發(fā)動機的配氣相位，實現發(fā)動機進排氣的精準控制。

另外，本實用新型的發(fā)動機電控氣門還包括分別與發(fā)動機ECU電性連接的轉速傳感器、空氣流量計、進氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器，發(fā)動機ECU根據曲軸位置傳感器、判缸傳感器、轉速傳感器、空氣流量計、進氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器的信號判斷發(fā)動機當前工況下的最佳氣門正時，并通過控制電磁閥1的工作時間以控制氣門3開啟時長，以及控制電磁閥1的電磁力強度以控制氣門3的升程，使氣門工作時間及升程可控，實現發(fā)動機進排氣量、進排氣時間的無限可調，提升發(fā)動機對不同工況的適應性，極大的提高了發(fā)動機進排氣效率及燃油利用率，從而增強動力性，提高經濟性，降低排放，完善發(fā)動機性能。

以上實施例僅為本實用新型的較佳實施例，本實用新型的結構并不限于上述實施例列舉的形式，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。