本實(shí)用新型涉及一種供電控制裝置，具體涉及一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急供電控制裝置。

背景技術(shù)：

由船用應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)組成的應(yīng)急發(fā)電機(jī)組是保證船舶航行安全的重要應(yīng)急設(shè)備。當(dāng)船舶在航行過(guò)程中出現(xiàn)意外情況導(dǎo)致主電站失電時(shí)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)組必須及時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)供電，確保通訊、報(bào)警、錨機(jī)、應(yīng)急消防泵等重要設(shè)備正常工作，以便船舶實(shí)施緊急的救援工作，為船舶提供安全保障。

某船廠的一個(gè)木片船應(yīng)急機(jī)組（選用的是某進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)），在圖紙送審后，根據(jù)船級(jí)社及船東意見，要求停車電磁閥為得電停機(jī)，也即電磁閥的控制為常開形式，否則不滿足船級(jí)社規(guī)范以及癱船啟動(dòng)相關(guān)要求。但根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，原動(dòng)機(jī)電磁閥本身設(shè)計(jì)就是失電停機(jī)，一旦改為得電停機(jī)，如果停機(jī)時(shí)沒(méi)有控制電源，柴油機(jī)是根本無(wú)法停下來(lái)的，存在安全隱患。

為滿足船級(jí)社規(guī)范要求，本實(shí)用新型通過(guò)更改應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電磁閥的安裝形式及控制即研究在主電站斷電或無(wú)任何外部電源的癱船情況下確保應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)的油路打開并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)阻提供持續(xù)的供電，以及控制燃油電磁閥安全停機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急供電控制裝置，通過(guò)更改應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電磁閥的安裝形式及確?？刂瓢c船情況下確保應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)的油路打開并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)阻提供持續(xù)的供電以及安全停機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種船用發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急供電控制裝置，主要由燃油泵、燃油電磁閥、斷油閥、油門推桿以及控制電路來(lái)實(shí)現(xiàn)；

所述的控制電路主要由正常停機(jī)繼電器KA12-1、停機(jī)信號(hào)自鎖繼電器KA26-1、停機(jī)接觸器KM2、自鎖繼電器KA40-1、延時(shí)繼電器IKT-1、停機(jī)狀態(tài)繼電器KA22、超速1停機(jī)繼電器KA5-1、超速2停機(jī)繼電器KA23-1、本地緊急停機(jī)SB10-1、遙控緊急停機(jī)SB10組成；

所述正常停機(jī)繼電器KA12-1的主觸點(diǎn)、停機(jī)信號(hào)自鎖繼電器KA26-1的主觸點(diǎn)、超速1停機(jī)繼電器KA5-1的主觸點(diǎn)、超速2停機(jī)繼電器KA23-1的主觸點(diǎn)、本地緊急停機(jī)SB10-1、遙控緊急停機(jī)SB10相互并聯(lián)后與延時(shí)繼電器IKT-1的主觸點(diǎn)一端連接，延時(shí)繼電器IKT-1的主觸點(diǎn)另一端與停機(jī)狀態(tài)繼電器的主觸點(diǎn)KA22一端連接，停機(jī)狀態(tài)繼電器KA22的主觸點(diǎn)另一端與停機(jī)信號(hào)自鎖繼電器KA26-1的主線圈、停機(jī)接觸器KM2的主線圈連接；

所述自鎖繼電器KA40-1的主線圈與自鎖繼電器KA40-1的主觸點(diǎn)連接后與停機(jī)接觸器KM2的主觸點(diǎn)并聯(lián)，所述延時(shí)繼電器IKT-1的主線圈與自鎖繼電器KA40-1的主線圈并聯(lián)。

采用以上工藝改進(jìn)，不但能實(shí)現(xiàn)船用發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)急供電控制的較高自動(dòng)化，保障船舶運(yùn)行安全，還可以進(jìn)一步提高船舶設(shè)備的運(yùn)行效率和性能。

附圖說(shuō)明

附圖1：燃油電磁閥控制線路。

附圖2：控制原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。

（1）正常停機(jī)時(shí)：按下停機(jī)按鈕后，KA12-1繼電器動(dòng)作（常開變閉合），由此可以接通KA26-1繼電器和KM2接觸器，同時(shí)KA26常開觸電閉合，使KA26-1和KM2自鎖。因?yàn)镵M2得電，KM2常開觸點(diǎn)閉合，使得吸合線圈得電，此時(shí)燃油電磁閥會(huì)拉動(dòng)油門推桿到斷油位置。另外KA26-1繼電器以及IKT-1延時(shí)繼電器同時(shí)得電。KA40-1得電后常開觸點(diǎn)閉合，使線路自鎖。當(dāng)IKT-1延時(shí)時(shí)間達(dá)到后，IKT-1常閉觸電斷開，使KA26-1和KM2自鎖斷開，吸合線圈斷電。當(dāng)柴油機(jī)完全停穩(wěn)后，KA22繼電器得電，常閉觸點(diǎn)斷開，使得保持線圈、KA40-1繼電器以及IKT-1延時(shí)繼電器自鎖線路斷開。此時(shí)燃油電磁閥失電，又恢復(fù)到待機(jī)狀態(tài)。

（2）安保停機(jī)：KA5-1或KA23-1繼電器動(dòng)作（常開變?yōu)殚]合），由此可以接通KA26-1繼電器和KM2接觸器，同時(shí)KA26-1常開觸點(diǎn)閉合，使KA26-1和KM2自鎖。因?yàn)镵M2得電，KM2常開觸點(diǎn)閉合，使得吸合線圈得電，此時(shí)燃油電磁閥會(huì)拉動(dòng)油門推桿到斷油位置。KA26-1另一副常開觸電閉合，使得保持線圈、KA40-1繼電器以及KT延時(shí)繼電器同時(shí)得電。KA40-1得電后常開觸電閉合，使線路自鎖。當(dāng)KT延時(shí)時(shí)間達(dá)到后，KT常閉觸點(diǎn)斷開，使KA26-1和KM2自鎖斷開，吸合線圈斷電。當(dāng)柴油機(jī)完全停穩(wěn)后，KA22-1繼電器得電，常閉觸電斷開，使得保持線圈、KA40-1繼電器以及IKT-1延時(shí)繼電器自鎖線路斷開。此時(shí)燃油電磁閥失電，又恢復(fù)到待機(jī)狀態(tài)。

（3）緊急停機(jī)：按下緊急停車按鈕后（SB10-1或SB10），常開觸點(diǎn)閉合，由此可以接通KA26-1和KM2接觸器，同時(shí)KA26-1常開觸點(diǎn)閉合，使KA26-1和KM2自鎖。因?yàn)镵M2得電，KM2常開觸電閉合，使得吸合線圈得電，此時(shí)燃油電磁閥會(huì)拉動(dòng)油門推桿到斷油位置。KA26-1另一副常開觸點(diǎn)閉合，使得保持線圈、KA40-1繼電器以及IKT-1延時(shí)繼電器同時(shí)得電。KA40-1得電后常開觸電閉合，使線路自鎖。當(dāng)KT延時(shí)時(shí)間達(dá)到后，KT常閉觸電斷開，使KA26-1和KN2自鎖斷開，吸合線圈斷電。當(dāng)柴油機(jī)完全停穩(wěn)后，KA22繼電器得電，常閉觸電斷開，使得保持線圈、KA40-1繼電器以及KT延時(shí)繼電器自鎖線路斷開。此時(shí)燃油電磁閥失電，又恢復(fù)到待機(jī)狀態(tài)。

以上描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征，本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解。本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制。上述事實(shí)里和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都處于要求保護(hù)的范圍內(nèi)。本使用新型要求保護(hù)的范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。