本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)部件領(lǐng)域，具體涉及一種新型缸套。

背景技術(shù)：

氣缸的結(jié)構(gòu)已為公知，其形式大致有三種：無氣缸套式氣缸、濕式氣缸和干式氣缸。

無氣缸套式氣缸的機(jī)體即不鑲嵌任何氣缸套的機(jī)體，在機(jī)體上直接加工出氣缸，優(yōu)點(diǎn)是可以縮短氣缸中心距，使機(jī)體尺寸和質(zhì)量減小。但成本較高。

濕式氣缸的氣缸套外周面與冷卻液直接接觸，完全通過缸套隔離冷卻液和氣缸工作室，利用上下定位環(huán)帶實(shí)現(xiàn)徑向定位，軸向定位靠氣缸套上部凸緣與機(jī)體頂部相應(yīng)的支承面配合實(shí)現(xiàn)。濕式氣缸套的優(yōu)點(diǎn)是在氣缸體上沒有封閉的水套，容易鑄造，濕式氣缸套通常壁厚可做到5-8mm，在傳熱好、冷卻效果也較好、溫度分布比較均勻的基礎(chǔ)上，也具有足夠的強(qiáng)度，而且修理方便，不必將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下就可更換氣缸套。缺點(diǎn)是整體剛度差，容易漏水。

干式氣缸的氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2-3mm，外表面和氣缸套座承孔內(nèi)表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便于拆裝。為了獲得與缸體間足夠的實(shí)際接觸面積，保證缸套的散熱和定位，缸套的外表面和與其配合的氣缸座承孔的內(nèi)表面都有一定的加工精度，二者一般采用過盈配合。干式氣缸套的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體剛度大，氣缸中心距小，質(zhì)量輕，加工工藝簡單。缺點(diǎn)是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發(fā)生局部形變。

濕式氣缸和干式氣缸的應(yīng)用較廣泛，但是無論濕式氣缸還是干式氣缸在實(shí)際使用過程中，都存在散熱不良和強(qiáng)度不足的情況，尤其是濕式氣缸的氣缸套的外周面散熱部位不具有輔助支撐裝置，氣缸套在受到氣缸活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的接觸壓力及高溫燃燒氣體的膨脹壓力等作用時(shí)極易發(fā)生變形，從而出現(xiàn)氣缸活塞運(yùn)動(dòng)精度隨著使用時(shí)間延長而逐漸降低甚至嚴(yán)重變形而導(dǎo)致無法工作的情況，嚴(yán)重影響正常使用，實(shí)用性有待提高。

鑒于此，本案發(fā)明人對上述問題進(jìn)行深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種散熱壁層強(qiáng)度高不易變形，使用壽命大大延長，而且散熱性能顯著提高，實(shí)用性強(qiáng)的新型缸套。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用這樣的技術(shù)方案：

一種新型缸套，包括缸套本體，所述缸套本體外周緊密套設(shè)有散熱壁層，所述散熱壁層與缸套座的冷卻液容腔接觸并與缸套座連接在一起；所述散熱壁層的外周面形成有由上至下環(huán)繞散熱壁層的螺旋狀的支撐散熱片。

所述支撐散熱片的橫截面的端部向下傾斜，且與水平面的夾角為5-25°。

所述支撐散熱片的橫截面為由端部至根部逐漸變寬的梯形。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的新型缸套，突破傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸套的構(gòu)造形式，缸套本體外周緊密套設(shè)有散熱壁層，螺旋狀的支撐散熱片首先可對散熱壁層有箍住的作用，對散熱壁層進(jìn)行加固，避免較薄的散熱壁層發(fā)生變形，尤其是當(dāng)缸套本體受到氣缸活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的接觸壓力及高溫燃燒氣體的膨脹壓力等作用而傳遞給散熱壁層時(shí)可避免散熱壁層發(fā)生變形，進(jìn)而散熱壁層可支撐缸套本體，避免缸套本體發(fā)生變形，從而防止氣缸活塞運(yùn)動(dòng)精度隨著使用時(shí)間延長而逐漸降低甚至嚴(yán)重變形而無法工作的情況發(fā)生；而且支撐散熱片可顯著增大散熱壁層外周面的表面積，擴(kuò)大與冷卻液的接觸面積，進(jìn)而有效增強(qiáng)散熱壁層的散熱性能，大大延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的新型缸套，其散熱壁層強(qiáng)度高不易變形，使用壽命大大延長，而且散熱性能顯著提高，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本散熱壁層的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型使用狀態(tài)的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-缸套本體

11-散熱壁層 111-支撐散熱片

2-缸套座 21-容腔。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述。

本實(shí)用新型的一種新型缸套，如圖1和2所示，包括缸套本體1。

缸套本體1外周緊密套設(shè)有散熱壁層11，缸套座2具有容置冷卻液的容腔21，散熱壁層11與缸套座2的冷卻液的容腔21接觸并與缸套座2連接在一起；散熱壁層11的外周面形成有由上至下環(huán)繞散熱壁層11的螺旋狀的支撐散熱片111。本實(shí)用新型在實(shí)際使用過程中，缸套本體1外周緊密套設(shè)有散熱壁層11，螺旋狀的支撐散熱片111首先可對散熱壁層11有箍住的作用，對散熱壁層11進(jìn)行加固，避免較薄的散熱壁層11發(fā)生變形，尤其是當(dāng)缸套本體1受到氣缸活塞(圖中未示出)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的接觸壓力及高溫燃燒氣體的膨脹壓力等作用而傳遞給散熱壁層11時(shí)可避免散熱壁層11發(fā)生變形，進(jìn)而散熱壁層11可支撐缸套本體1，避免缸套本體1發(fā)生變形，從而防止氣缸活塞運(yùn)動(dòng)精度隨著使用時(shí)間延長而逐漸降低甚至嚴(yán)重變形而無法工作的情況發(fā)生；而且支撐散熱片111可顯著增大散熱壁層11外周面的表面積，擴(kuò)大與冷卻液的接觸面積，進(jìn)而有效增強(qiáng)散熱壁層11的散熱性能，大大延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

優(yōu)選地，支撐散熱片111的橫截面的端部向下傾斜，且與水平面的夾角為5-25°。本實(shí)用新型在實(shí)際使用過程中，當(dāng)燃油燃燒時(shí)氣缸活塞受到空氣向下的爆炸式推力，此時(shí)氣缸活塞對缸套本體1具有明顯的垂直壓力和向下的摩擦力，合力方向朝斜下方，缸套本體1具有朝斜下方變形的趨勢并傳遞給散熱壁層11，此時(shí)，支撐散熱片111可對散熱壁層11進(jìn)行有效的反向支撐，進(jìn)行針對性加固，防止散熱壁層11和缸套本體1產(chǎn)生形變。支撐散熱片111與水平面的夾角具體可為5、10、15、20和25°。

優(yōu)選地，支撐散熱片111的橫截面為由端部至根部逐漸變寬的梯形。此結(jié)構(gòu)在增強(qiáng)支撐散熱片111結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，也使相鄰的支撐散熱片111之間產(chǎn)生內(nèi)小外大的間隙，便于冷卻液流暢進(jìn)出和熱量向外傳遞進(jìn)行有效散熱。

為了確保支撐散熱片111的的強(qiáng)度及散熱性能，優(yōu)選地，支撐散熱片111的厚度為0.5-4mm。支撐散熱片111的具體厚度可為0.5、1、2、3和4mm。

優(yōu)選地，支撐散熱片111的根部與散熱壁層11的連接處由圓倒角過渡。此結(jié)構(gòu)可提高支撐散熱片111及散熱壁層11整體的表面平滑程度，便于冷卻液順暢流過缸套表面進(jìn)行有效散熱，而且不易產(chǎn)生應(yīng)力集中，提高整體強(qiáng)度，延長使用壽命。

本實(shí)用新型的產(chǎn)品形式并非限于本案圖示和實(shí)施例，任何人對其進(jìn)行類似思路的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。