本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，尤其涉及一種減速帶發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

減速帶是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施，形狀一般為條狀，也有點(diǎn)狀的，材質(zhì)主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達(dá)到車輛減速目的，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于減速機(jī)動車、非機(jī)動車行使速度的新型交通專用安全設(shè)置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生，是交通安全的新型專用設(shè)施。汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。

目前出現(xiàn)了一些利用減速帶進(jìn)行發(fā)電的發(fā)明，其共同特點(diǎn)是利用車輛經(jīng)過時向下壓動減速帶，帶動傳動裝置連接發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。有一種利用液壓裝置進(jìn)行發(fā)電的減速帶，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，電子元件較多，在公路上這種戶外環(huán)境下容易受到雨水、灰塵的影響，且不方便維護(hù)。

在中國專利號為CN203114543U的專利中公開了一種基于減速帶的壓電發(fā)電裝置，該裝置存在以下缺點(diǎn)：每當(dāng)汽車經(jīng)過減速帶時就會通過傳動裝置帶動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，由于車輪壓上減速帶使設(shè)置在減速帶下方的彈簧壓縮，車輪離開減速帶時所述彈簧恢復(fù)原狀，由此帶動電機(jī)的轉(zhuǎn)速并不是均勻的，而是具有一定的加速度。并且當(dāng)車輪離開減速帶時，發(fā)電機(jī)就會停止運(yùn)轉(zhuǎn)，由此造成所述發(fā)電機(jī)頻繁的啟停，容易造成發(fā)電機(jī)的損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，使發(fā)電機(jī)勻速運(yùn)轉(zhuǎn)的減速帶發(fā)電裝置。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)以上目的，采用如下方案：一種減速帶發(fā)電裝置，包括減速裝置、傳動裝置、發(fā)電機(jī)、發(fā)條儲能裝置，所述減速裝置包括減速帶和固定連接在減速帶下方的彈性件；所述傳動裝置包括v型支架、第一傳動桿、彈性桿、第二傳動桿、扇形齒輪，所述v型支架的2個支點(diǎn)與所述減速帶下表面固定連接，所述第一傳動桿的一端與所述v型支架的頂點(diǎn)活動連接，其另一端與所述彈性桿的一端活動連接，所述第一傳動桿上設(shè)有作為杠桿支點(diǎn)的第一固定軸，所述彈性桿的另一端與所述第二傳動桿的一端活動連接，所述彈性桿大致分別與所述第一傳動桿、第二傳動桿垂直，所述第二傳動桿的另一端設(shè)有扇形齒輪，所述第二傳動桿上設(shè)有作為杠桿支點(diǎn)的第二固定軸；所述發(fā)條儲能裝置包括單向離合器、發(fā)條盒，所述單向離合器外圈設(shè)有齒圈，與所述扇形齒輪嚙合，所述發(fā)條盒內(nèi)設(shè)有發(fā)條，發(fā)條輸入軸與所述單向離合器軸連接，所述發(fā)條盒外圈設(shè)有齒圈，與所述發(fā)電機(jī)的軸上的齒輪嚙合。

優(yōu)選的，所述彈性件為彈簧。

優(yōu)選的，所述彈簧數(shù)量為2個以上。

優(yōu)選的，所述v型支架的2個支點(diǎn)以所述減速帶的垂直中軸線為對稱軸固定在減速帶下表面。

優(yōu)選的，所述彈性桿為中部設(shè)有密封彈簧裝置的連桿。

優(yōu)選的，所述彈性桿的長度大于其伸出地面且與所述第二傳動桿連接的最小長度。

優(yōu)選的，所述發(fā)條儲能裝置設(shè)置在地面上。

優(yōu)選的，所述減速帶上表面兩端還設(shè)有用于將所述減速帶壓在設(shè)定高度以下位置的限位裝置。

本實(shí)用新型對比現(xiàn)有技術(shù)可實(shí)現(xiàn)以下有益效果：利用發(fā)條儲能裝置將斷續(xù)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成連續(xù)釋放的機(jī)械能，帶動發(fā)動機(jī)勻速轉(zhuǎn)動，提高發(fā)電效率；避免了發(fā)動機(jī)頻繁啟停，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、減速帶，2、彈性件，3、v型支架，4、第一傳動桿，41、第一固定軸，5、彈性桿，6、第二傳動桿，61、第二固定軸，7、扇形齒輪，8、單向離合器，9、發(fā)條盒，91、發(fā)條。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明的技術(shù)方案作更為詳細(xì)、完整的說明，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1所示的一種減速帶發(fā)電裝置，包括減速裝置、傳動裝置、發(fā)電機(jī)、發(fā)條儲能裝置，減速裝置安裝在公路上相應(yīng)的坑道內(nèi)，所述減速裝置包括減速帶1和固定連接在減速帶1下方的彈性件2，安裝后的減速帶1露出地面且突出設(shè)定的高度，所述彈性件2為數(shù)量為2個以上的彈簧，其底端固定在坑道底部，所述傳動裝置包括v型支架3、第一傳動桿4、彈性桿5、第二傳動桿6、扇形齒輪7，所述v型支架3的2個支點(diǎn)與所述減速帶1下表面固定連接，并以所述減速帶1的垂直中軸線為對稱軸固定在所述減速帶1下表面，所述傳動桿4一端與所述v型支架3的頂點(diǎn)活動連接，其另一端與所述彈性桿5的一端活動連接，所述第一傳動桿4上設(shè)有作為杠桿支點(diǎn)的第一固定軸41，所述彈性桿5的另一端與所述第二傳動桿6的一端活動連接，所述彈性桿5大致分別與所述第一傳動桿4、第二傳動桿6垂直，所述彈性桿5為中部設(shè)有密封彈簧裝置的連桿，可以隨著牽引力拉伸或縮短一段長度，所述第二傳動桿6的另一端設(shè)有扇形齒輪7，所述第二傳動桿6上設(shè)有作為杠桿支點(diǎn)的第二固定軸61；所述發(fā)條儲能裝置包括單向離合器8、發(fā)條盒9，所述單向離合器8外圈設(shè)有齒圈，與所述扇形齒輪7嚙合，所述發(fā)條盒9內(nèi)設(shè)有發(fā)條91，發(fā)條輸入軸與所述單向離合器8軸連接，所述發(fā)條盒9外圈設(shè)有齒圈，與所述發(fā)電機(jī)的軸上的齒輪嚙合。所述發(fā)電機(jī)、發(fā)條儲能裝置以及第二傳動桿6均設(shè)置在地面上，并可以根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)外殼，起到防雨、防灰的作用且方便后期維護(hù)，避免了設(shè)置在坑道中受到積水的影響。

當(dāng)車輛經(jīng)過上述減速帶1時，車輪壓上減速帶1使減速帶1下沉，此時減速帶1下方的彈性件2壓縮，所述減速帶1帶動與v型支架3活動連接的第一傳動桿4繞第一固定軸41順時針轉(zhuǎn)動，從而提升與之活動連接的彈性桿5，然后帶動第二傳動桿6繞第二固定軸61逆時針轉(zhuǎn)動，帶動與扇形齒輪7嚙合的單向離合器8順時針轉(zhuǎn)動，從而上緊發(fā)條盒9內(nèi)的發(fā)條91，由于此時發(fā)條91的張力不足以啟動發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)此時不運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)車輪離開減速帶1時，彈性件2恢復(fù)原狀，使減速帶1恢復(fù)原位，相應(yīng)的，所述扇形齒輪7順時針轉(zhuǎn)動，而所述單向離合器8具有單向鎖死功能，其軸不轉(zhuǎn)動，僅外圈齒圈逆時針轉(zhuǎn)動恢復(fù)原位。因此，與所述單向離合器8軸連接的所述發(fā)條盒9內(nèi)的發(fā)條91可以一直被上緊，當(dāng)車流不斷的經(jīng)過減速帶1時，發(fā)條91的張力越來越大直到大于使所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動的力時啟動發(fā)電機(jī)，并均勻的釋放儲存的勢能，使發(fā)電機(jī)勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，并且避免了發(fā)電機(jī)頻繁的啟停。另外，所述彈性桿5在發(fā)條91沒有飽和的狀態(tài)時起到連桿的作用，當(dāng)發(fā)條91接近飽和的狀態(tài)時，起到緩沖保護(hù)作用，將多余的力通過彈簧壓縮復(fù)位過程釋放掉，而不會使所述發(fā)條儲能裝置受到過大的沖擊力。