本實用新型涉及一種車用燃?xì)鈬娚溟y的驅(qū)動控制電路，屬于發(fā)動機(jī)控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

燃?xì)鈬娚溟y是一種電控機(jī)械裝置，天燃?xì)饨?jīng)燃?xì)鈬娚溟y輸出，能夠同時向多個氣缸輸出氣體。在電控發(fā)動機(jī)噴射系統(tǒng)中，對電磁閥的關(guān)閉動作有較嚴(yán)格的要求，由于電磁閥的關(guān)閉動作與驅(qū)動電流有密切關(guān)系，所以在完成電磁閥動作時多通過精確控制驅(qū)動電流實現(xiàn)，這在發(fā)動機(jī)電磁閥驅(qū)動中表現(xiàn)的尤為明顯。根據(jù)發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序，對噴射電磁閥進(jìn)行分組，一組為一個驅(qū)動控制電路，以便節(jié)省硬件資源。一般六缸機(jī)采用兩個或者三個驅(qū)動控制電路，四缸機(jī)采用兩個驅(qū)動控制電路。以直列六缸發(fā)動機(jī)為例，噴射閥的驅(qū)動電路多數(shù)分為三個驅(qū)動控制電路，由于驅(qū)動控制電路架構(gòu)的設(shè)計，限制了噴射閥噴射持續(xù)時間及燃?xì)鈬娚淞?，為達(dá)到更長的噴射持續(xù)時間，需要為每個噴射閥的設(shè)計單獨的驅(qū)動控制電路，或者增加燃?xì)鈬娚溟y的數(shù)量，以增大相同時間段內(nèi)的燃?xì)鈬娚淞?，大幅度的增加了成本。噴射閥驅(qū)動控制電路采用電壓或電流控制場效應(yīng)管，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高的情況下，需要的燃?xì)饬枯^大，而相應(yīng)此時的噴射閥加點時間卻縮短，從而導(dǎo)致在同一個驅(qū)動控制電路中發(fā)生工作時序的重疊，無法滿足發(fā)動機(jī)的噴射時序及發(fā)動機(jī)對燃?xì)鈬娚淞康男枨蟆?/p>

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有電流控制型燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動電路的上述缺陷，提出了一種車用燃?xì)鈬娚溟y的驅(qū)動控制電路，通過該硬件驅(qū)動電路的改進(jìn)實現(xiàn)升壓電壓的選擇性控制及每支噴氣閥電流的采集控制，可以靈活的實現(xiàn)燃?xì)怛?qū)動閥的噴射，在燃?xì)庑枨罅啃〉那闆r下，根據(jù)需要，可以禁止除噴射閥Ⅰ外的某幾路電路的工作，作為其它缸噴射電流的參考值，在燃?xì)庑枨罅看蟮那闆r下，可以讓每個控制電路上的兩支燃?xì)鈬娚溟y同時開始工作，以增大燃?xì)鈬娚淞俊?/p>

本實用新型是采用以下的技術(shù)方案實現(xiàn)的：本實用新型所述的一種車用燃?xì)鈬娚溟y的驅(qū)動控制電路，包括控制電路Ⅰ和控制電路Ⅱ，控制電路Ⅰ和控制電路Ⅱ相互并聯(lián)，所述控制電路Ⅰ包括場效應(yīng)管Ⅰ、場效應(yīng)管Ⅱ、采樣電阻和放大器，其中場效應(yīng)管Ⅰ通過采樣電阻接地，放大器接在采樣電阻的兩端，場效應(yīng)管Ⅱ直接接地；所述控制電路Ⅱ包括場效應(yīng)管Ⅲ和場效應(yīng)管Ⅳ，場效應(yīng)管Ⅲ和場效應(yīng)管Ⅳ相互連接于一點后直接接地。

進(jìn)一步地，所述控制電路Ⅰ和控制電路Ⅱ還包括二極管、噴射閥、場效應(yīng)管和電源，所述控制電路Ⅰ和控制電路Ⅱ中的場效應(yīng)管均與噴射閥相連，噴射閥與汽車的曲軸相連。

進(jìn)一步地，至少一條所述控制電路Ⅱ與所述控制電路Ⅰ相互并聯(lián)。

進(jìn)一步地，所述控制電路Ⅰ和控制電路Ⅱ均包含VBOOST電源和UBAT電源，VBOOST電源為48V，UBAT電源為24V。

本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型所述的一宗車用燃?xì)鈬娚溟y的驅(qū)動控制電路，解決進(jìn)氣總管燃?xì)鈬娚溟y噴射持續(xù)時間短，導(dǎo)致噴氣噴射總量小的問題，實現(xiàn)了720°CA曲軸轉(zhuǎn)角的噴射閥的工作，增大了燃?xì)獾膰娚淞浚?/p>

(2)本實用新型所述的一種車用燃?xì)鈬娚溟y的驅(qū)動控制電路，通過根據(jù)需要在控制電路中減少場效應(yīng)管及采樣電阻，減少了元器件的數(shù)量，降低了硬件成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的驅(qū)動控制電路圖。

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中六缸機(jī)燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動控制電路圖。

圖3是現(xiàn)有技術(shù)中六缸機(jī)燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動電路正常和非正常工作時序圖。

圖4是本實用新型中六缸機(jī)燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動控制電路圖。

圖5是本實用新型中六缸機(jī)燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動控制電路工作時序圖。

圖中：1、控制電路Ⅰ；2、控制電路Ⅱ；3、控制電路Ⅲ；4、采樣電阻；5、場效應(yīng)管Ⅰ；6、場效應(yīng)管Ⅱ；7、場效應(yīng)管Ⅲ；8、場效應(yīng)管Ⅳ；9、場效應(yīng)管Ⅴ；10、場效應(yīng)管Ⅵ；11、噴射閥Ⅰ；12、噴射閥Ⅱ；13、噴射閥Ⅲ；14、噴射閥Ⅳ；15、噴射閥Ⅴ；16、噴射閥Ⅵ；17、VBOOST電源；18、VBOOST電源。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示為本實用新型的燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動控制電路。以直列六缸發(fā)動機(jī)為例，噴射閥的驅(qū)動電路多數(shù)分為三個驅(qū)動控制電路，圖2為常規(guī)電流控制型燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動電路的結(jié)構(gòu)示意圖，燃?xì)鈬娚溟y的驅(qū)動控制電路分控制電路Ⅰ1、控制電路Ⅱ2和控制電路Ⅲ3，其噴射閥的發(fā)火順序是噴射閥Ⅴ15-噴射閥Ⅳ14-噴射閥Ⅵ16-噴射閥Ⅱ12-噴射閥Ⅲ13-噴射閥Ⅰ11。在同一個控制電路中，以控制電路Ⅰ1中的噴氣閥1和噴氣閥Ⅱ為例，如圖2所示，控制場效應(yīng)管Ⅵ10和場效應(yīng)管Ⅰ5，使其狀態(tài)均為“ON”狀態(tài)時，在噴氣閥1剛開始工作時，用峰值電流使其一種車用燃?xì)鈬娚溟y的驅(qū)動控制電路快速打開，使噴射閥Ⅰ11進(jìn)入峰值階段快速打開，場效應(yīng)管Ⅴ9和場效應(yīng)管Ⅰ5的狀態(tài)為“ON”狀態(tài)，場效應(yīng)管Ⅵ10和場效應(yīng)管Ⅱ6的狀態(tài)為“OFF”狀態(tài)，即用保持電流使噴氣閥1維持一定時間的開啟狀態(tài)后，場效應(yīng)管Ⅵ10和場效應(yīng)管Ⅱ6的狀態(tài)為“ON”狀態(tài)，噴射閥Ⅱ12要進(jìn)入峰值階段快速打開，場效應(yīng)管Ⅴ9和場效應(yīng)管Ⅱ6的狀態(tài)為“ON”狀態(tài)，此時場效應(yīng)管Ⅵ10和場效應(yīng)管Ⅰ5的狀態(tài)為“OFF”狀態(tài)，噴射閥Ⅱ12處于保持階段，這是驅(qū)動控制電路Ⅰ1正常時各場效應(yīng)管的工作狀態(tài)，此時無工作時序重疊。噴射閥在峰值階段工作時由VBOOST電源供電，在保持階段工作時由VBOOST電源。然而，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高的情況下，需要的燃?xì)饬枯^大，而相應(yīng)此時的噴射閥加點時間卻縮短，從而導(dǎo)致在同一個控制電路中發(fā)生工作時序的重疊，此時，噴射閥Ⅰ11處于保持階段，要求場效應(yīng)管Ⅵ10的狀態(tài)為“OFF”，而噴射閥Ⅱ12要進(jìn)入峰值階段快速打開，要求場效應(yīng)管Ⅵ10的狀態(tài)為“ON”，并且兩路噴射閥共用1路采樣電路，無法實現(xiàn)兩者在同一時刻的不同需求，不能滿足發(fā)動機(jī)的噴射時序及發(fā)動機(jī)對燃?xì)鈬娚淞康男枨蟆?/p>

為彌補(bǔ)上述電路驅(qū)動方案的不足，允許在同一個控制電路中發(fā)生工作時序的重疊，且滿足燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的噴射時序及燃?xì)獍l(fā)動機(jī)對燃?xì)鈬娚淞康男枨?，設(shè)計了本實用新型的燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動控制電路如圖1所示。以直列六缸燃?xì)獍l(fā)動機(jī)為例，圖3所示為本實用新型設(shè)計的新型峰值-保持電流控制型燃?xì)鈬娚溟y驅(qū)動電路的結(jié)構(gòu)示意圖，采用三個電路驅(qū)動的方式。該驅(qū)動電路在控制電路Ⅰ1中將現(xiàn)有技術(shù)中的場效應(yīng)管Ⅰ5、場效應(yīng)管Ⅱ6經(jīng)過采樣電阻4與地連接改為場效應(yīng)管Ⅰ5經(jīng)過采樣電阻4與地連接，而場效應(yīng)管Ⅱ6直接與地連接，所述采樣電阻4兩端接放大器，在其他控制電路中減少1路采樣電阻4和接在采樣電阻4兩端的放大器，如控制電路Ⅱ(2)中的場效應(yīng)管Ⅲ(7)和場效應(yīng)管Ⅳ(8)相互連接于一點后直接接地，從而實現(xiàn)升壓電壓的選擇性控制及每支噴氣閥電流的采集控制。以控制電路Ⅰ1中的噴氣閥Ⅰ和噴氣閥Ⅱ為例，在燃?xì)庑枨罅啃〉那闆r下，控制場效應(yīng)管Ⅵ10和場效應(yīng)管Ⅰ5，使其狀態(tài)均為“ON”狀態(tài)時，噴射閥Ⅰ11進(jìn)入峰值階段快速打開，場效應(yīng)管Ⅴ9和場效應(yīng)管Ⅰ5的狀態(tài)為“ON”狀態(tài)時，此時場效應(yīng)管Ⅵ10和場效應(yīng)管Ⅱ6的狀態(tài)為“OFF”狀態(tài)，噴射閥Ⅰ11處于保持階段；在燃?xì)庑枨罅看蟮那闆r下，控制場效應(yīng)管Ⅵ10、場效應(yīng)管Ⅰ5和場效應(yīng)管Ⅱ6，使其狀態(tài)均為“ON”狀態(tài)時，噴射閥Ⅰ11和噴射閥Ⅱ12同時進(jìn)入峰值階段快速打開，場效應(yīng)管Ⅴ9、場效應(yīng)管Ⅰ5和場效應(yīng)管Ⅱ6的狀態(tài)為“ON”狀態(tài)，此時場效應(yīng)管Ⅵ10的狀態(tài)為“OFF”狀態(tài)，噴射閥Ⅰ11和噴射閥Ⅱ12同時處于保持階段。利用上面的電路結(jié)構(gòu)可以靈活的實現(xiàn)燃?xì)怛?qū)動閥的噴射，以噴射閥Ⅰ11作為其它缸噴射電流的參考值，在燃?xì)庑枨罅啃〉那闆r下，根據(jù)需要，可以禁止除噴射閥Ⅰ11外的某幾路電路的工作，在燃?xì)庑枨罅看蟮那闆r下，可以讓每個控制電路上的2支燃?xì)鈬娚溟y同時進(jìn)入峰值-保持階段開始工作，以增大燃?xì)鈬娚淞俊?/p>

當(dāng)然，上述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定對本實用新型的實施例范圍。本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍內(nèi)。