本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及雙隔板式大型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)組件散熱器。

背景技術(shù)：

汽車散熱器是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的主要機(jī)件，其功用是散發(fā)熱量，冷卻液在水室中吸收熱量，流到散熱器后將熱量散去，再回到水室內(nèi)進(jìn)而循環(huán)不斷，從而達(dá)到散熱調(diào)溫的效果?，F(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)組件散熱器和中冷器之間是相互貼近的，導(dǎo)致整個(gè)散熱組件散熱面積小，散熱效果不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能增大散熱器散熱面積、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的雙隔板式大型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)組件散熱器。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

雙隔板式大型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)組件散熱器，包括散熱器主體，其中：散熱器主體包括散熱器內(nèi)殼體和散熱器外殼體，散熱器內(nèi)殼體和散熱器外殼體合圍形成的散熱器內(nèi)腔中安置中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，散熱器內(nèi)腔設(shè)置有豎直的第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板將散熱器內(nèi)腔分隔為橫向排列的三個(gè)獨(dú)立空間，其中，中冷器位于左側(cè)的獨(dú)立空間，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器位于右側(cè)的獨(dú)立空間，中間的獨(dú)立空間將中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器間隙隔離，第一隔板和第二隔板上貫穿有多個(gè)散熱翅片，散熱翅片兩端分別位于第一隔板或第二隔板兩側(cè)的獨(dú)立空間中，散熱翅片之間橫向疊設(shè)，相鄰散熱翅片之間設(shè)有間隙，散熱器外殼體上設(shè)置有多個(gè)風(fēng)扇，風(fēng)扇運(yùn)作時(shí)使散熱翅片之間空氣快速流動(dòng)。

為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的具體措施還包括：

上述的風(fēng)扇與電動(dòng)機(jī)連接，電動(dòng)機(jī)與控制芯片連接，控制芯片連接有無(wú)線信號(hào)收發(fā)器，無(wú)線信號(hào)收發(fā)器能與遠(yuǎn)程控制終端信號(hào)連接。

上述的第一隔板和第二隔板均為耐火導(dǎo)熱材料制作。

上述的第一隔板和第二隔板為銅板，第一隔板和第二隔板的上下兩端均通過(guò)止退螺栓與散熱器內(nèi)殼體和散熱器外殼體分別連接。

上述的散熱翅片為銅質(zhì)翅片。

上述的散熱器內(nèi)殼體和散熱器外殼體通過(guò)法蘭相互固定。

上述的散熱器內(nèi)殼體和散熱器外殼體之間設(shè)置有緩沖層。

上述的緩沖層為硬質(zhì)海綿。

上述的散熱翅片與第一隔板或第二隔板的連接處填充有摩擦層。

上述的摩擦層為橡膠層。

本實(shí)用新型的雙隔板式大型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)組件散熱器，在散熱器中設(shè)置第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板將散熱器內(nèi)腔分隔為橫向排列的三個(gè)獨(dú)立空間，分別為左側(cè)空間、中部空間和右側(cè)空間。中冷器位于左側(cè)空間，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器位于右側(cè)空間，中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器之間隔離了一個(gè)中部空間，使中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器分隔布設(shè)，進(jìn)一步，本實(shí)用新型充分利用二者之間的空間，在這個(gè)空間中插滿了散熱翅片，然后配合風(fēng)扇進(jìn)行散熱，有效提高散熱器的散熱效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖。

其中的附圖標(biāo)記為：散熱器主體1、散熱器內(nèi)殼體11、散熱器外殼體12、第一隔板2、第二隔板3、風(fēng)扇4、散熱翅片5。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作出進(jìn)一步說(shuō)明：

本實(shí)用新型的雙隔板式大型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)組件散熱器，包括散熱器主體1，其中：散熱器主體1包括散熱器內(nèi)殼體11和散熱器外殼體12，散熱器內(nèi)殼體11和散熱器外殼體12合圍形成的散熱器內(nèi)腔中安置中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，散熱器內(nèi)腔設(shè)置有豎直的第一隔板2和第二隔板3，第一隔板2和第二隔板3將散熱器內(nèi)腔分隔為橫向排列的三個(gè)獨(dú)立空間，其中，中冷器位于左側(cè)的獨(dú)立空間，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器位于右側(cè)的獨(dú)立空間，中間的獨(dú)立空間將中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器間隙隔離，第一隔板2和第二隔板3上貫穿有多個(gè)散熱翅片5，散熱翅片5兩端分別位于第一隔板2或第二隔板3兩側(cè)的獨(dú)立空間中，散熱翅片5之間橫向疊設(shè)，相鄰散熱翅片5之間設(shè)有間隙，散熱器外殼體12上設(shè)置有多個(gè)風(fēng)扇4，風(fēng)扇4運(yùn)作時(shí)使散熱翅片5之間空氣快速流動(dòng)。

實(shí)施例中，風(fēng)扇4與電動(dòng)機(jī)連接，電動(dòng)機(jī)與控制芯片連接，控制芯片連接有無(wú)線信號(hào)收發(fā)器，無(wú)線信號(hào)收發(fā)器能與遠(yuǎn)程控制終端信號(hào)連接。

實(shí)施例中，第一隔板2和第二隔板3均為耐火導(dǎo)熱材料制作。

實(shí)施例中，第一隔板2和第二隔板3為銅板，第一隔板2和第二隔板3的上下兩端均通過(guò)止退螺栓與散熱器內(nèi)殼體11和散熱器外殼體12分別連接。

實(shí)施例中，散熱翅片5為銅質(zhì)翅片。

實(shí)施例中，散熱器內(nèi)殼體11和散熱器外殼體12通過(guò)法蘭相互固定。

實(shí)施例中，散熱器內(nèi)殼體11和散熱器外殼體12之間設(shè)置有緩沖層。

實(shí)施例中，緩沖層為硬質(zhì)海綿。

實(shí)施例中，散熱翅片5與第一隔板2或第二隔板3的連接處填充有摩擦層。

實(shí)施例中，摩擦層為橡膠層。

本實(shí)用新型的雙隔板式大型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)組件散熱器，在散熱器中設(shè)置第一隔板2和第二隔板3，第一隔板2和第二隔板3將散熱器內(nèi)腔分隔為橫向排列的三個(gè)獨(dú)立空間，分別為左側(cè)空間、中部空間和右側(cè)空間。中冷器位于左側(cè)空間，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器位于右側(cè)空間，中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器之間隔離了一個(gè)中部空間，使中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器分隔布設(shè)，本實(shí)用新型充分利用二者之間的空間，在這個(gè)空間中插滿了散熱翅片5，然后配合風(fēng)扇進(jìn)行散熱，有效提高散熱器的散熱效率。本實(shí)用新型還設(shè)計(jì)了控制芯片和無(wú)線信號(hào)收發(fā)器，控制芯片可以控制電機(jī)是否運(yùn)作，無(wú)線信號(hào)收發(fā)器使控制芯片能受到遠(yuǎn)程終端電腦的控制。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。