本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)冷卻的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種智能調(diào)溫發(fā)動機(jī)電子冷卻裝置。

背景技術(shù)：

汽車散熱器是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的主要機(jī)件，其功用是散發(fā)熱量，冷卻液在水室中吸收熱量，流到散熱器后將熱量散去，再回到水室內(nèi)進(jìn)而循環(huán)不斷，從而達(dá)到散熱調(diào)溫的效果。在現(xiàn)有技術(shù)中，針對汽車的發(fā)動機(jī)散熱，尤其是大客車的發(fā)動機(jī)散熱，通常需要柴油機(jī)帶動冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，噪聲大，污染環(huán)境，同時(shí)，散熱過程也不智能，一旦散熱裝置開啟，會一直運(yùn)作，即使不需要散熱也不能自動降低功率，非常浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種采用電子控制冷卻、智能調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、當(dāng)無法有效降溫時(shí)進(jìn)行報(bào)警的智能調(diào)溫發(fā)動機(jī)電子冷卻裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種智能調(diào)溫發(fā)動機(jī)電子冷卻裝置，包括散熱殼體，其中：散熱殼體的上部設(shè)有冷水進(jìn)水腔，下部設(shè)有熱水出水腔，散熱殼體內(nèi)設(shè)置有發(fā)動機(jī)散熱管和中冷器散熱管，發(fā)動機(jī)散熱管和中冷器散熱管回轉(zhuǎn)盤旋在散熱殼體中且發(fā)動機(jī)散熱管和中冷器散熱管兩端分別連接冷水進(jìn)水腔和熱水出水腔，散熱殼體外罩有風(fēng)罩，風(fēng)罩為柵狀板，風(fēng)罩上安裝有多個(gè)風(fēng)扇，每個(gè)風(fēng)扇均與各自的電動機(jī)連接，發(fā)動機(jī)電子冷卻裝置還包括智能調(diào)溫裝置，智能調(diào)溫裝置包括中控芯片、溫度感應(yīng)裝置以及報(bào)警裝置，溫度感應(yīng)裝置固定在散熱殼體中，溫度感應(yīng)裝置包括導(dǎo)熱外殼，導(dǎo)熱外殼內(nèi)設(shè)置有密封的空腔，空腔內(nèi)填充汞，空腔的上部由下至上設(shè)置有第一觸點(diǎn)開關(guān)、第二觸點(diǎn)開關(guān)、第三觸點(diǎn)開關(guān)和報(bào)警開關(guān)，當(dāng)汞漫過相應(yīng)開關(guān)時(shí)，各開關(guān)會相應(yīng)導(dǎo)通，第一觸點(diǎn)開關(guān)、第二觸點(diǎn)開關(guān)、第三觸點(diǎn)開關(guān)和報(bào)警開關(guān)均與中控芯片連接，中控芯片連接電動機(jī)并控制電動機(jī)的開關(guān)及轉(zhuǎn)速，中控芯片還與報(bào)警裝置連接。

為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的具體措施還包括：

上述的散熱殼體的下部設(shè)置有緩沖結(jié)構(gòu)，緩沖結(jié)構(gòu)包括上固定片和下固定片，上固定片和下固定片之間固定有緩沖塊，上固定片與散熱殼體固定連接，下固定片與裝載發(fā)動機(jī)電子冷卻裝置的車體固定。

上述的導(dǎo)熱外殼固定在一側(cè)與發(fā)動機(jī)散熱管貼合，另一側(cè)與中冷器散熱管貼合。

上述的導(dǎo)熱外殼為銅質(zhì)殼體。

上述的風(fēng)罩的外周設(shè)置有金屬框架，金屬框架將風(fēng)罩固定在框架內(nèi)。

上述的風(fēng)扇的數(shù)量為四個(gè)。

上述的中控芯片為單片機(jī)。

本實(shí)用新型的一種智能調(diào)溫發(fā)動機(jī)電子冷卻裝置，采用電子控制器控制電動機(jī)，然后電動機(jī)帶動風(fēng)扇運(yùn)作，解決了柴油機(jī)帶動冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，噪聲大，污染環(huán)境的問題，本實(shí)用新型還具有智能調(diào)溫裝置，具有三擋變速和報(bào)警功能，當(dāng)汞接通第一觸點(diǎn)開關(guān)時(shí)，該信號傳遞至中控芯片，中控芯片控制電動機(jī)以低轉(zhuǎn)速運(yùn)作，當(dāng)汞接通第二觸點(diǎn)開關(guān)時(shí)，該信號傳遞至中控芯片，中控芯片控制電動機(jī)以中轉(zhuǎn)速運(yùn)作，汞接通第三觸點(diǎn)開關(guān)時(shí)，該信號傳遞至中控芯片，中控芯片控制電動機(jī)以高轉(zhuǎn)速運(yùn)作，當(dāng)溫度繼續(xù)升高，汞接通報(bào)警開關(guān)，中控芯片啟動報(bào)警裝置報(bào)警，從而實(shí)現(xiàn)智能調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、當(dāng)無法有效降溫時(shí)進(jìn)行報(bào)警的功能。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是智能調(diào)溫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中的附圖標(biāo)記為：散熱殼體1、冷水進(jìn)水腔11、熱水出水腔12、緩沖塊13、風(fēng)罩2、風(fēng)扇21、電動機(jī)22、中控芯片3、溫度感應(yīng)裝置4、導(dǎo)熱外殼41、空腔42、汞43、第一觸點(diǎn)開關(guān)44、第二觸點(diǎn)開關(guān)45、第三觸點(diǎn)開關(guān)46、報(bào)警開關(guān)47、報(bào)警裝置5、金屬框架6。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作出進(jìn)一步說明：

本實(shí)用新型的一種智能調(diào)溫發(fā)動機(jī)電子冷卻裝置，包括散熱殼體1，其中：散熱殼體1的上部設(shè)有冷水進(jìn)水腔11，下部設(shè)有熱水出水腔12，散熱殼體1內(nèi)設(shè)置有發(fā)動機(jī)散熱管和中冷器散熱管，發(fā)動機(jī)散熱管和中冷器散熱管回轉(zhuǎn)盤旋在散熱殼體1中且發(fā)動機(jī)散熱管和中冷器散熱管兩端分別連接冷水進(jìn)水腔11和熱水出水腔12，散熱殼體1外罩有風(fēng)罩2，風(fēng)罩2為柵狀板，風(fēng)罩2上安裝有多個(gè)風(fēng)扇21，每個(gè)風(fēng)扇21均與各自的電動機(jī)22連接，發(fā)動機(jī)電子冷卻裝置還包括智能調(diào)溫裝置，智能調(diào)溫裝置包括中控芯片3、溫度感應(yīng)裝置4以及報(bào)警裝置5，溫度感應(yīng)裝置4固定在散熱殼體1中，溫度感應(yīng)裝置4包括導(dǎo)熱外殼41，導(dǎo)熱外殼41內(nèi)設(shè)置有密封的空腔42，空腔42內(nèi)填充汞43，空腔42的上部由下至上設(shè)置有第一觸點(diǎn)開關(guān)44、第二觸點(diǎn)開關(guān)45、第三觸點(diǎn)開關(guān)46和報(bào)警開關(guān)47，當(dāng)汞43漫過相應(yīng)開關(guān)時(shí)，各開關(guān)會相應(yīng)導(dǎo)通，第一觸點(diǎn)開關(guān)44、第二觸點(diǎn)開關(guān)45、第三觸點(diǎn)開關(guān)46和報(bào)警開關(guān)47均與中控芯片3連接，中控芯片3連接電動機(jī)22并控制電動機(jī)22的開關(guān)及轉(zhuǎn)速，中控芯片3還與報(bào)警裝置5連接。

實(shí)施例中，散熱殼體1的下部設(shè)置有緩沖結(jié)構(gòu)，緩沖結(jié)構(gòu)包括上固定片和下固定片，上固定片和下固定片之間固定有緩沖塊13，上固定片與散熱殼體1固定連接，下固定片與裝載發(fā)動機(jī)電子冷卻裝置的車體固定。

實(shí)施例中，導(dǎo)熱外殼41固定在一側(cè)與發(fā)動機(jī)散熱管貼合，另一側(cè)與中冷器散熱管貼合。

實(shí)施例中，導(dǎo)熱外殼41為銅質(zhì)殼體。

實(shí)施例中，風(fēng)罩2的外周設(shè)置有金屬框架6，金屬框架6將風(fēng)罩2固定在框架內(nèi)。

實(shí)施例中，風(fēng)扇21的數(shù)量為四個(gè)。

實(shí)施例中，中控芯片3為單片機(jī)。

本實(shí)用新型的一種智能調(diào)溫發(fā)動機(jī)電子冷卻裝置，采用電子控制器控制電動機(jī)22，然后電動機(jī)22帶動風(fēng)扇21運(yùn)作，解決了柴油機(jī)帶動冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，噪聲大，污染環(huán)境的問題，本實(shí)用新型還具有智能調(diào)溫裝置，具有三擋變速和報(bào)警功能，當(dāng)汞43接通第一觸點(diǎn)開關(guān)44時(shí)，該信號傳遞至中控芯片3，中控芯片3控制電動機(jī)22以低轉(zhuǎn)速運(yùn)作，當(dāng)汞43接通第二觸點(diǎn)開關(guān)45時(shí)，該信號傳遞至中控芯片3，中控芯片3控制電動機(jī)22以中轉(zhuǎn)速運(yùn)作，汞43接通第三觸點(diǎn)開關(guān)46時(shí)，該信號傳遞至中控芯片3，中控芯片3控制電動機(jī)22以高轉(zhuǎn)速運(yùn)作，當(dāng)溫度繼續(xù)升高，汞43接通報(bào)警開關(guān)47，中控芯片3啟動報(bào)警裝置5報(bào)警，從而實(shí)現(xiàn)智能調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、當(dāng)無法有效降溫時(shí)進(jìn)行報(bào)警的功能。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。