本發(fā)明涉及一種二沖程內(nèi)燃機(jī)，所述二沖程內(nèi)燃機(jī)包括多個(gè)具有燃燒室的氣缸，和排氣系統(tǒng)，所述排氣系統(tǒng)包括用于接收來自所述多個(gè)氣缸的排氣的排氣接收器，至少一個(gè)渦輪增壓器和位于所述排氣接收器的下游的至少一個(gè)scr反應(yīng)器，其中各個(gè)氣缸具有帶有清掃空氣端口的氣缸壁和帶有排氣閥的氣缸蓋，所述排氣閥在延伸到在所述排氣系統(tǒng)中的所述排氣接收器的排風(fēng)管處，并且其中再生流路可連接到所述scr反應(yīng)器，以將在所述scr反應(yīng)器中的催化劑材料再生。

背景技術(shù)：

二沖程內(nèi)燃機(jī)在船舶如貨柜船、散裝貨輪、油輪和氣體運(yùn)輸船中用作推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。二沖程內(nèi)燃機(jī)也用作固定發(fā)電站中的原動(dòng)機(jī)，在那里內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)向電網(wǎng)供應(yīng)電力的發(fā)電機(jī)。與推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和固定原動(dòng)機(jī)有關(guān)的是環(huán)境問題。本發(fā)明的二沖程內(nèi)燃機(jī)典型地是具有至少400kw/氣缸的功率的大型的直列式發(fā)動(dòng)機(jī)。這些二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)典型地是十字頭型的，并且它們可以基于不良品質(zhì)的燃料油(如重燃料油和含有硫的重燃料油)或者基于燃料氣和操縱油(pilotoil)(在此，操縱油是含有硫的燃料油)以高效率(低的機(jī)油-燃油比耗量)運(yùn)行。

scr反應(yīng)器(scr是選擇催化還原(selectivecatalyticreduction))是用于排氣處理的標(biāo)準(zhǔn)部件，通過它，可以在排氣離開煙囪并被釋放到環(huán)境之前將在氣缸中在燃燒過程中生成的nox還原到低水平。在scr反應(yīng)器中，通過加入氨作為還原劑，將nox催化還原成氮和水。對(duì)此的進(jìn)一步的細(xì)節(jié)描述于論文“排放項(xiàng)目指南(emissionprojectguide)”中，第2版，2014年3月，mandiesel&turbo，丹麥。

scr反應(yīng)器的運(yùn)行溫度受到流動(dòng)到scr反應(yīng)器以進(jìn)行清潔的排氣的溫度、以及在scr反應(yīng)器中的排氣的壓力、以及燃料硫含量的影響。如果排氣溫度過低(如在2.5巴(bara)和3％的硫含量時(shí)低于320℃)，則硫酸被氨中和并且形成粘性產(chǎn)物，即稱為abs的硫酸氫銨，其可能沉積在scr反應(yīng)器的催化劑材料上。如果排氣溫度高于最大溫度，如550℃，則催化劑材料可能開始燒結(jié)。如果溫度高于350℃，則沉積的abs可能溶解并且催化劑材料因此再生。

ep2216523a1公開了一種當(dāng)排氣的溫度等于或低于300℃時(shí)清潔來自大型船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣的scr反應(yīng)器。為了將催化劑材料再生，使用產(chǎn)生動(dòng)力的輔助柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(其是不同于內(nèi)燃機(jī)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī))，以產(chǎn)生在約350℃的更高溫度的排氣，并且將此排氣引導(dǎo)到scr反應(yīng)器的選定區(qū)段，以將此區(qū)段中的催化劑材料再生。

jph5-285343公開了一種二沖程內(nèi)燃機(jī)，其具有在230℃至280℃的范圍內(nèi)的排氣溫度，并且基于含有2％至5％硫的燃料運(yùn)行，并且硫含量增加了abs的形成。scr反應(yīng)器位于渦輪增壓器的下游。該scr反應(yīng)器被分成隔間，并且在每個(gè)隔間中具有閘門閥(其可以阻擋排氣從渦輪增壓器流入)和控制閥，打開所述控制閥用于從排氣接收器和渦輪增壓器之間的排氣通道(即渦輪增壓器的上游，在那里排氣溫度比渦輪增壓器的下游溫度)取出熱氣體。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的是改進(jìn)在scr反應(yīng)器中的催化劑材料的再生的可能性，如當(dāng)二沖程內(nèi)燃機(jī)在少于滿發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷運(yùn)行時(shí)。

考慮到這一點(diǎn)，最初提到的根據(jù)本發(fā)明的二沖程內(nèi)燃機(jī)的特征在于，將所述多個(gè)氣缸中的至少一個(gè)氣缸調(diào)適為向所述再生流路遞送處于比在所述排氣接收器中的排氣的溫度更高的溫度的排氣的第一流。

整個(gè)二沖程內(nèi)燃機(jī)在由發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下運(yùn)行，并且在該發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下遞送的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是由各個(gè)氣缸發(fā)展的動(dòng)力的加和的結(jié)果。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有氣缸向再生流路遞送，例如通過將排氣的初始的、最熱的部分轉(zhuǎn)向到再生流路，則發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器自動(dòng)對(duì)此補(bǔ)償。當(dāng)多個(gè)氣缸中的至少一個(gè)氣缸向再生流路遞送處于更高溫度的排氣時(shí)，則這可能影響由此氣缸或這些氣缸遞送的動(dòng)力，然而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器保持所設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí)，所述多個(gè)氣缸中的其他氣缸對(duì)此補(bǔ)償。當(dāng)至少一個(gè)氣缸遞送處于比來自其他氣缸的排氣更高的溫度的排氣時(shí)，可以向再生路徑供應(yīng)處于比排氣接收器中的排氣的平均溫度更高的溫度的排氣。處于高溫的排氣的遞送也可以發(fā)生在當(dāng)二沖程內(nèi)燃機(jī)以部分負(fù)荷如50％發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(mcr(最大持續(xù)功率，其是100％發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷)的50％)運(yùn)行時(shí)。從至少一個(gè)氣缸獲得足夠熱的排氣的這一可能性在當(dāng)二沖程內(nèi)燃機(jī)是在船舶中的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)是非常有利的，因?yàn)楫?dāng)船舶在港口附近時(shí)，船舶典型地在降低的速度下——并且因此在低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下——航行，并且在這些水域排放要求是嚴(yán)格的，并且scr反應(yīng)器應(yīng)當(dāng)處于運(yùn)行。二沖程內(nèi)燃機(jī)也可以在部分負(fù)荷如mcr的75％下運(yùn)行以延長(zhǎng)服役周期，因?yàn)閟cr反應(yīng)器的再生能夠由于通過單缸遞送的高溫排氣所引起。

在二沖程內(nèi)燃機(jī)的通常的現(xiàn)有技術(shù)運(yùn)行中，所有氣缸都具有相同的運(yùn)行循環(huán)。這對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的二沖程內(nèi)燃機(jī)也是可能的，并且隨后僅僅將來自單缸的排氣的最熱部分引導(dǎo)到再生流路。然而，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案中，將多個(gè)氣缸劃分成包含所述至少一個(gè)氣缸的第一組和包含其余一個(gè)或多個(gè)氣缸的第二組，并且這允許在第一組中的所述至少一個(gè)氣缸的運(yùn)行循環(huán)與在第二組中的一個(gè)或多個(gè)氣缸的運(yùn)行循環(huán)不同。當(dāng)需要再生時(shí)，將在第一組中的所述至少一個(gè)氣缸設(shè)置為導(dǎo)致更高排氣溫度的修改的運(yùn)行循環(huán)。當(dāng)完成再生時(shí)，所述至少一個(gè)氣缸回到正常運(yùn)行循環(huán)，并且隨后所有氣缸都具有相同的運(yùn)行循環(huán)，直到下一個(gè)再生過程。當(dāng)然，所述至少一個(gè)氣缸永久地具有與其他氣缸不同的運(yùn)行循環(huán)也是可以的，但這不是優(yōu)選的，因?yàn)楫?dāng)所有氣缸具有相同的運(yùn)行循環(huán)時(shí)，二沖程內(nèi)燃機(jī)的機(jī)油-燃油比耗量(sfoc)典型地將更低。

排氣接收器是細(xì)長(zhǎng)的壓力容器，其直徑比來自氣缸的各個(gè)排氣管的直徑更大，例如其直徑至少兩倍于各個(gè)排氣管的直徑，或其直徑至少三倍于各個(gè)排氣管的直徑。排氣接收器對(duì)由來自氣缸的各個(gè)排氣脈沖導(dǎo)致的壓力變化具有平衡效果。排氣接收器允許來自排氣脈沖的脈沖能量大大耗散，使得排氣將穩(wěn)定而不是間歇地流動(dòng)到渦輪增壓器，并且在渦輪增壓器的渦輪入口處處于恒定壓力。這樣，用處于平衡化壓力的排氣供應(yīng)渦輪增壓器。因此，歸因于排氣接收器的存在，根據(jù)本發(fā)明的二沖程內(nèi)燃機(jī)設(shè)置有所謂的恒壓系統(tǒng)渦輪增壓。這與在例如道路車輛中的渦輪增壓器形成對(duì)比，在道路車輛中，來自氣缸的排氣被引導(dǎo)通過幾乎均勻直徑的管的歧管系統(tǒng)，并且作為結(jié)果，渦輪增壓器是脈沖負(fù)荷的，并且具有比在渦輪入口處接收恒定壓力的渦輪增壓器低的效率。

在一個(gè)實(shí)施方案中，通過噴射附加的燃料調(diào)適所述至少一個(gè)氣缸的運(yùn)行循環(huán)。附加的燃料將增加在所述至少一個(gè)氣缸中的燃燒氣體溫度，并且因此來自所述至少一個(gè)氣缸的排氣將具有升高的溫度。如果所述至少一個(gè)氣缸遞送更多的動(dòng)力，那么因此發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器將調(diào)整其他氣缸，以通過減少在其他氣缸中噴射的燃料量來遞送較少的動(dòng)力。

在進(jìn)一步的發(fā)展中，通過與在所述第二組中的氣缸中的排氣閥的打開相比更早地打開在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中的排氣閥，調(diào)適所述至少一個(gè)氣缸的運(yùn)行循環(huán)。通常，在接近工作沖程的結(jié)束打開排氣閥，并且在工作沖程的靠后部分，減少燃燒室中的壓力和溫度這兩者。在所述至少一個(gè)氣缸中的排氣閥的早打開因此導(dǎo)致來自所述至少一個(gè)氣缸的排氣具有更高的壓力和更高的溫度。另一個(gè)效果是所述至少一個(gè)氣缸將遞送較少的動(dòng)力，并且因此發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器調(diào)整其他氣缸以遞送更多的動(dòng)力。

在另一個(gè)進(jìn)一步的發(fā)展中，其中通過與在所述第二組中的氣缸中的排氣閥的關(guān)閉相比更早地關(guān)閉在發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中的排氣閥，調(diào)適所述至少一個(gè)氣缸的運(yùn)行循環(huán)。早些關(guān)閉可以引起不完全的清掃并且因此更高的溫度，因?yàn)椴皇撬腥紵龤怏w都已經(jīng)被冷的清掃空氣替換。

在一個(gè)實(shí)施方案中，將在所述至少一個(gè)氣缸處的控制裝置調(diào)適為將排氣分隔成純?nèi)紵龤怏w的第一部分和燃燒氣體和清掃空氣的第二部分，所述第一部分是被向所述再生流路遞送的所述排氣的第一流。當(dāng)排氣閥打開時(shí)從氣缸流出的純?nèi)紵龤怏w具有高溫。當(dāng)清掃空氣到達(dá)排氣閥時(shí)，排氣具有較低的溫度，并且恰在清掃結(jié)束之前，排氣是燃燒氣體和清掃空氣的混合物，其具有大比例的清掃空氣，因此具有比較低的排氣溫度。在排氣接收器中，將所有排氣混合，并且在排氣接收器中的排氣的平均溫度低于在排氣的第一流中的純?nèi)紵龤怏w的溫度。作為實(shí)例，當(dāng)在25％發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下運(yùn)行時(shí)，在排氣接收器中的排氣的溫度可以是280℃，而在排氣的第一流中的純?nèi)紵龤怏w可以具有700℃的溫度。單缸可以具有與其他氣缸相同的運(yùn)行循環(huán)或如上文中所述不同的運(yùn)行循環(huán)。

在一個(gè)實(shí)施方案中，所述控制裝置控制在單缸的排風(fēng)管中的可調(diào)節(jié)閘門，所述閘門具有打開位置(在所述打開位置將排氣引導(dǎo)到所述再生流路)，和關(guān)閉位置(在所述關(guān)閉位置，將排氣引導(dǎo)到所述排氣接收器)。此方案的優(yōu)點(diǎn)是，可調(diào)節(jié)閘門可以被布置在排氣閥的下游的排氣道中，并且在第一組中的至少一個(gè)氣缸上的氣缸蓋可以與在第二組中的其他氣缸的氣缸蓋具有相同的設(shè)計(jì)。在一個(gè)備選實(shí)施方案中，所述控制裝置控制在所述至少一個(gè)氣缸中的附加的排氣閥，所述附加的排氣閥被布置在所述再生流路的端部。不過，此備選的實(shí)施方案必須對(duì)氣缸蓋進(jìn)行修改。

在另一個(gè)實(shí)施方案中，所述至少一個(gè)氣缸位于所述二沖程內(nèi)燃機(jī)的端部，并且開始自所述至少一個(gè)氣缸的排風(fēng)管延伸到所述排氣接收器的端部區(qū)域，并且所述再生流路連接到所述排氣接收器的所述端部區(qū)域。從所述至少一個(gè)氣缸經(jīng)由排氣接收器的端部區(qū)域向再生流路供應(yīng)排氣。排氣接收器可以設(shè)置有內(nèi)板，所述內(nèi)板位于用于開始自所述至少一個(gè)氣缸的排風(fēng)管的出口開口和用于開始自與所述至少一個(gè)氣缸相鄰的氣缸的排風(fēng)管的出口開口之間。內(nèi)板造成在來自相鄰的氣缸的排氣和來自所述至少一個(gè)氣缸的排氣之間的阻擋物，使得向再生流路供應(yīng)來自所述至少一個(gè)氣缸的排氣。

在一個(gè)實(shí)施方案中，所述至少一個(gè)氣缸是單缸。在此實(shí)施方案中，第一組包括一個(gè)氣缸，并且第二組包括剩余的氣缸，它們的數(shù)量是所述多個(gè)氣缸中的氣缸數(shù)減去單缸。

在一個(gè)實(shí)施方案中，scr反應(yīng)器位于渦輪增壓器的上游，這帶來較高溫度水平的益處，因?yàn)榕艢馍形丛跍u輪增壓器的渦輪中膨脹。

在一個(gè)實(shí)施方案中，scr反應(yīng)器具有與控制閥連接的出口，所述控制閥是壓力控制閥。在發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行中，控制閥處在完全打開位置。當(dāng)要進(jìn)行再生時(shí)，可以將控制閥設(shè)置在部分打開位置，其具有使得跨過控制閥發(fā)生壓降的小的敞開面積，并且同時(shí)在scr反應(yīng)器中壓力增加，并且這導(dǎo)致在scr反應(yīng)器中較高的溫度，因?yàn)楫?dāng)排氣膨脹到較低的壓力時(shí)排氣中的溫度降低。

附圖說明

以下，參照高度示意性的附圖，更詳細(xì)地描述本發(fā)明的實(shí)施方案的實(shí)例，其中

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方案，

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方案，

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方案，且

圖4示出了排氣溫度如何隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的圖。

具體實(shí)施方式

二沖程內(nèi)燃機(jī)1具有多個(gè)氣缸2，如4至15個(gè)氣缸。在圖示的實(shí)施方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)具有六個(gè)氣缸2。發(fā)動(dòng)機(jī)可以例如是mandiesel&turbo生產(chǎn)的且型號(hào)為me或mc，或是生產(chǎn)的，或是mitsubishi生產(chǎn)的。氣缸可以具有在例如25至120cm、優(yōu)選35至98cm范圍內(nèi)的氣缸筒。用作主推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的二沖程內(nèi)燃機(jī)是十字頭型的，并且典型地具有以rpm表示的、在20至260rpm、典型地55至195rpm范圍內(nèi)的速度。這些發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為低速發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于經(jīng)由推進(jìn)器以高效率向尾隨船舶的水中傳送推力來說，需要低速。

每個(gè)氣缸2具有在氣缸內(nèi)的往復(fù)式活塞。氣缸典型地是單流掃氣型的，具有位于氣缸的下端部區(qū)域處的清掃空氣端口，和位于氣缸的頂部處安裝在氣缸蓋4中的排氣閥3。排氣閥打開和關(guān)閉排風(fēng)管5，所述排風(fēng)管5延伸到排氣接收器6。渦輪增壓器7具有向清掃空氣接收器8遞送加壓入口空氣的壓縮機(jī)部。清掃空氣接收器8連接到位于每個(gè)氣缸的下端部處的入口空氣室，使得向氣缸壁中的清掃空氣端口供應(yīng)清掃和入口空氣。向渦輪增壓器的渦輪部供應(yīng)排氣，并且當(dāng)在渦輪部中使排氣膨脹后，排氣在排氣系統(tǒng)中向前流動(dòng)并終止在煙囪中，在那里將排氣釋放，如由箭頭10所示。

當(dāng)二沖程內(nèi)燃機(jī)基于重燃料油運(yùn)行時(shí)，并且尤其是當(dāng)基于含有硫的重燃料油，或基于燃料氣和燃料油如操縱油，或基于任何其他含有硫的燃料運(yùn)行時(shí)，在scr反應(yīng)器11清潔排氣可以是理想的。

在不同的實(shí)施方案中，對(duì)相同的類型和功能的細(xì)節(jié)使用相同的附圖標(biāo)記。在圖1和3的實(shí)施方案中，scr反應(yīng)器安裝在渦輪增壓器的下游的排氣系統(tǒng)中，并且在圖2的實(shí)施方案中，scr反應(yīng)器安裝在渦輪增壓器的上游的排氣系統(tǒng)中。排氣在渦輪增壓器的上游比在渦輪增壓器的下游具有更高的溫度，因?yàn)樵跍u輪部使排氣膨脹。

第一控制閥13可以打開，用于當(dāng)排氣待清潔時(shí)使排氣流動(dòng)到scr反應(yīng)器，并且脲供應(yīng)14向scr反應(yīng)器的上游的排氣添加脲?？梢躁P(guān)閉第一控制閥，并且可以打開在旁路管線12中的第二控制閥15，并且隨后不使排氣通過scr反應(yīng)器。第三控制閥16位于scr反應(yīng)器的下游側(cè)，該下游側(cè)介于scr反應(yīng)器和旁路管線12之間。

圖4示出了排氣接收器中的平均排氣溫度如何隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化。在滿發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷(mcr的100％)時(shí)，排氣溫度高，但是當(dāng)二沖程內(nèi)燃機(jī)以部分負(fù)荷(如在mcr的25％至80％的范圍內(nèi)的負(fù)荷)運(yùn)行時(shí)，排氣溫度較低。圖4中的曲線a、b和c示出了二沖程內(nèi)燃機(jī)的不同的設(shè)計(jì)，并且看起來趨勢(shì)是相同的，即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越低時(shí)，排氣溫度越低。當(dāng)scr反應(yīng)器正在清潔溫度低于320℃的排氣時(shí)，硫酸氫銨沉積在scr反應(yīng)器的催化劑材料上，并且對(duì)反應(yīng)器來說降低了催化清潔效果。當(dāng)abs累積在催化劑材料的表面上時(shí)，在scr反應(yīng)器兩端的壓降增加。因此，可以測(cè)量此壓降，并且當(dāng)超過預(yù)定極限值時(shí)，開始再生過程。也可以以一定的間隔進(jìn)行再生過程而不監(jiān)視壓降。

可以在整個(gè)scr反應(yīng)器上進(jìn)行再生過程，或者在其區(qū)段上進(jìn)行再生過程，條件是scr反應(yīng)器具有將scr反應(yīng)器劃分成兩個(gè)以上區(qū)段的內(nèi)部分隔使得可以當(dāng)再生一個(gè)區(qū)段時(shí)其他區(qū)段在運(yùn)行清潔排氣。當(dāng)scr反應(yīng)器具有多個(gè)區(qū)段時(shí)，每個(gè)區(qū)段具有像第一控制閥13的閥以用于封鎖排氣的供應(yīng)，并且具有控制閥，該控制閥打開是為了實(shí)現(xiàn)連接到再生流路17的流動(dòng)。也可以具有若干個(gè)并聯(lián)安裝的scr反應(yīng)器，并且隨后當(dāng)將scr反應(yīng)器中的一個(gè)再生時(shí)其他的在運(yùn)行。

再生流路17具有第四控制閥18，其可以為在再生流路中的流動(dòng)而打開和關(guān)閉。在圖1的實(shí)施方案中，再生流路連接到在排氣閥的下游和排氣接收器的上游的排風(fēng)管5。此實(shí)施方案可以補(bǔ)充具有控制裝置，用于遞送處于高溫的排氣的第一流的單缸。在圖1中，單缸是在發(fā)動(dòng)機(jī)的左手端的氣缸，但是再生流路可以安裝在任意氣缸處?？刂蒲b置將排氣分隔成純?nèi)紵龤怏w的第一部分(所述第一部分被引導(dǎo)到再生流路17)，以及燃燒氣體和清掃空氣的第二部分，所述第二部分被引導(dǎo)到排氣接收器6。這可以通過操作在排風(fēng)管中的可調(diào)節(jié)閘門來完成。備選地，單缸可以具有附加的排氣閥，可以首先將其打開，并隨后在排氣閥3打開之前或之時(shí)關(guān)閉。附加的閥連接到再生流路。

在圖3的實(shí)施方案中，再生流路17連接到排氣接收器的端部區(qū)域，并且內(nèi)板19位于排氣接收器的內(nèi)部。內(nèi)板19確保了來自發(fā)動(dòng)機(jī)的端部處的單缸的排氣主要被供應(yīng)到再生流路17。

處于較高溫度的排氣的第一流也可以通過修改單缸的運(yùn)行循環(huán)來獲得。這可以包括向單缸噴射附加的燃料(優(yōu)選在燃料噴射過程結(jié)束時(shí)進(jìn)行)，或者修改排氣閥的時(shí)機(jī)以使得單缸的排氣閥在其他氣缸中的排氣閥之前打開或在其他氣缸中的排氣閥之前關(guān)閉。燃料噴射和排氣閥的操作優(yōu)選是電控的，這樣針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的不同時(shí)機(jī)簡(jiǎn)單地調(diào)節(jié)對(duì)排氣閥致動(dòng)器的打開或關(guān)閉信號(hào)。當(dāng)要噴射附加的燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器控制單缸的噴射系統(tǒng)，以噴射附加量的燃料。

作為實(shí)例，處于更高溫度的排氣的第一流在進(jìn)入再生流路17處可以具有在680℃至750℃的范圍內(nèi)的溫度，并且當(dāng)使排氣的壓力膨脹至約1巴的絕對(duì)壓力時(shí)，溫度在450℃至470℃的范圍內(nèi)，這對(duì)于進(jìn)行再生來說是足夠熱的。

在上述實(shí)施方案中，所述至少一個(gè)氣缸具體化為單缸，但是可以像單缸一樣設(shè)計(jì)多于一個(gè)氣缸，并且形成第一組氣缸部，并且在這種情況下，剩余的氣缸(如果有的話)形成第二組部，其中氣缸不用被設(shè)計(jì)成具有用于向再生流路遞送處于更高溫度的排氣的可能性。

可以將所述的各種實(shí)施方案的細(xì)節(jié)組合成在專利權(quán)利要求的范圍內(nèi)的進(jìn)一步的實(shí)施方案。