本發(fā)明屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋結(jié)構(gòu)及其安裝方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的正時(shí)罩蓋設(shè)計(jì)方案基本都是密封住整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)前端面，同時(shí)為了方便裝配，會(huì)將正時(shí)罩蓋設(shè)計(jì)為上下結(jié)構(gòu)。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：這種設(shè)計(jì)是在整個(gè)正時(shí)輪系布置完成后，再設(shè)計(jì)正時(shí)罩蓋，會(huì)導(dǎo)致增加整機(jī)正時(shí)輪系橫向長(zhǎng)度，正時(shí)輪系橫向長(zhǎng)度的增加會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)整體重量增加，對(duì)整機(jī)空間布置、成本、油耗都有不利影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種縮短了正時(shí)系統(tǒng)的橫向長(zhǎng)度，從而縮短了整機(jī)的橫向長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)整機(jī)降重功能的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋結(jié)構(gòu)及其安裝方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋結(jié)構(gòu)，具有：

正時(shí)罩蓋上蓋板；

缸蓋，所述缸蓋的前端面為正時(shí)罩蓋密封部，正時(shí)罩蓋上蓋板密封所述正時(shí)罩蓋密封部，所述正時(shí)罩蓋上蓋板與缸蓋前端面內(nèi)側(cè)之間設(shè)有間隙，正時(shí)鏈條能夠從所述間隙穿過。

正時(shí)罩蓋下體，與所述缸蓋底平面連接，所述正時(shí)罩蓋下體密封住缸體和油底殼前端。

所述正時(shí)罩蓋密封部與所述缸蓋為一體式結(jié)構(gòu)；所述正時(shí)罩蓋密封部端面高于所述缸蓋底平面，所述間隙為所述正時(shí)罩蓋密封部端面和缸蓋前端面內(nèi)側(cè)之間的間隙。

所述正時(shí)罩蓋上蓋板內(nèi)設(shè)有曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述正時(shí)罩蓋上蓋板與曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)為一體式結(jié)構(gòu)。

所述曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)為曲軸箱迷宮結(jié)構(gòu)。

所述正時(shí)罩蓋下體上設(shè)有曲軸前油封座和傳感器安裝凸臺(tái)。

所述正時(shí)罩蓋下體、正時(shí)罩蓋上蓋板的材質(zhì)包括塑料材質(zhì)。

一種上述的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋結(jié)構(gòu)的安裝方法，包括如下步驟：

1)先將正時(shí)系統(tǒng)導(dǎo)軌、正時(shí)鏈輪裝配完成后，然后裝配鏈條，鏈條從缸蓋底部間隙處穿過，懸掛在缸蓋前端的工裝上，防止發(fā)動(dòng)機(jī)從底部朝下旋轉(zhuǎn)為朝上時(shí)鏈條脫落；

2)再裝配正時(shí)罩蓋下體，密封裝配在缸體、油底殼前端；

3)然后發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)180度底部朝下，再將鏈條與正時(shí)鏈輪裝配完成；

4)最后將正時(shí)罩蓋上蓋板涂膠，裝配在缸蓋上，正時(shí)罩蓋裝配完成，密封功能如此實(shí)現(xiàn)。

上述技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果，

1)正時(shí)輪系橫向距離縮短，對(duì)降低整機(jī)重量有明顯貢獻(xiàn)：

將缸蓋前端面設(shè)計(jì)為正時(shí)罩蓋部分面積的密封區(qū)域，缸蓋前端面內(nèi)側(cè)與缸蓋底平面之間有足夠大的軸向間隙寬度，用于正時(shí)鏈條從此處穿過、裝配在鏈輪上。此設(shè)計(jì)方案縮短了正時(shí)系統(tǒng)的橫向長(zhǎng)度，從而縮短了整機(jī)的橫向尺寸，實(shí)現(xiàn)整機(jī)降重功能。同時(shí)也為整機(jī)降油耗工作有貢獻(xiàn)。

2)避免了正時(shí)罩蓋為一大整平面加工，避免了大平面零件加工的變形。正時(shí)罩蓋下體、正時(shí)罩蓋上蓋板也可采用塑料材質(zhì)而不采用鋁質(zhì)，有效降低零部件重量、成本，提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；

3)正時(shí)罩蓋上蓋板與曲軸箱迷宮集成為一體：發(fā)動(dòng)機(jī)前端有正時(shí)鏈輪的裝配，缸蓋前端面還有未封閉的弧形結(jié)構(gòu)，需正時(shí)罩蓋上蓋板密封，為了設(shè)計(jì)布局緊湊，將正時(shí)罩蓋上蓋板與曲軸箱迷宮集成為一體。

4)避免了正時(shí)罩蓋的T型區(qū)(缸體、缸蓋、正時(shí)罩蓋相交處)裝配，減少了漏油點(diǎn)。為提升零件質(zhì)量有很大的改善作用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中提供的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的正時(shí)罩蓋上蓋板與缸蓋的前端面的配合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1的正時(shí)罩蓋上蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、正時(shí)罩蓋下體，2、正時(shí)罩蓋上蓋板，21、曲軸箱迷宮結(jié)構(gòu)，3、缸蓋，31、正時(shí)罩蓋密封部，4、間隙。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

實(shí)施例一

參見圖1-4，一種發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋結(jié)構(gòu)，具有：

正時(shí)罩蓋上蓋板；

缸蓋，缸蓋的前端面為正時(shí)罩蓋密封部，正時(shí)罩蓋上蓋板密封正時(shí)罩蓋密封部，正時(shí)罩蓋上蓋板與缸蓋前端面內(nèi)側(cè)之間設(shè)有間隙，正時(shí)鏈條能夠從間隙穿過；將缸蓋前端面設(shè)計(jì)為正時(shí)罩蓋部分面積的密封區(qū)域，缸蓋前端面內(nèi)側(cè)與缸蓋底平面之間有足夠大的軸向間隙寬度。

正時(shí)罩蓋下體，與缸蓋底平面連接，正時(shí)罩蓋下體密封住缸體和油底殼前端。

正時(shí)罩蓋密封部與缸蓋為一體式結(jié)構(gòu)；正時(shí)罩蓋密封部端面高于缸蓋底平面，間隙為正時(shí)罩蓋密封部端面和缸蓋前端面內(nèi)側(cè)之間的間隙。

正時(shí)罩蓋上蓋板內(nèi)設(shè)有曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，正時(shí)罩蓋上蓋板與曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)為一體式結(jié)構(gòu)。

曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)為曲軸箱迷宮結(jié)構(gòu)。因整機(jī)內(nèi)部零件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需機(jī)油潤(rùn)滑，機(jī)油在飛濺潤(rùn)滑中，整機(jī)內(nèi)腔都是油氣混合氣。為了分離油氣混合，使油氣中的機(jī)油回到油底殼，一般采用迷宮或PCV閥的結(jié)構(gòu)使油氣分離，減少燒機(jī)油、降低排放，因此采用曲軸箱迷宮結(jié)構(gòu)。將曲軸箱迷宮與正時(shí)罩蓋上蓋板集成為一體，簡(jiǎn)化了整機(jī)布置，也簡(jiǎn)化了油氣分離機(jī)油回流的走向。

正時(shí)罩蓋下體上設(shè)有曲軸前油封座和傳感器安裝凸臺(tái)。正時(shí)罩蓋下體，可根據(jù)相關(guān)零件布置，集成曲軸前油封座、傳感器安裝凸臺(tái)，能減少零件種類、簡(jiǎn)化整機(jī)布置，降低整機(jī)重量有很大的改善作用。

正時(shí)罩蓋下體、正時(shí)罩蓋上蓋板的材質(zhì)包括塑料材質(zhì)。

降重原理：將缸蓋前端面設(shè)計(jì)為正時(shí)罩蓋部分面積的密封區(qū)域，缸蓋前端面內(nèi)側(cè)與缸蓋底平面之間有足夠大的軸向間隙寬度，正時(shí)鏈條從缸蓋前端面內(nèi)側(cè)穿過、裝配在鏈輪上。此設(shè)計(jì)方案縮短了正時(shí)系統(tǒng)的橫向長(zhǎng)度，從而縮短了整機(jī)的橫向尺寸，實(shí)現(xiàn)整機(jī)降重功能。同時(shí)也為整機(jī)降油耗工作有貢獻(xiàn)。

為了縮短正時(shí)輪系長(zhǎng)度降低整機(jī)重量，將缸蓋前端面設(shè)計(jì)為正時(shí)罩蓋一部分，缸蓋前端面內(nèi)側(cè)與缸蓋底平面之間有足夠大的軸向間隙寬度，用于正時(shí)鏈條穿過、裝配在鏈輪上。因有正時(shí)鏈輪的裝配，缸蓋前端面仍有未封閉的弧形結(jié)構(gòu)，需正時(shí)罩蓋上蓋板密封，為了設(shè)計(jì)布局緊湊，將正時(shí)罩蓋上蓋板與曲軸箱迷宮集成為一體。正時(shí)罩蓋其余部分為正時(shí)罩蓋下體、正時(shí)罩蓋上蓋板。

實(shí)施例二

一種上述的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋結(jié)構(gòu)的安裝方法，包括如下步驟：

1)先將正時(shí)系統(tǒng)導(dǎo)軌、正時(shí)鏈輪裝配完成后，然后裝配鏈條，鏈條從缸蓋底部間隙處穿過，懸掛在缸蓋前端的工裝上，防止發(fā)動(dòng)機(jī)從底部朝下旋轉(zhuǎn)為朝上時(shí)鏈條脫落；

2)再裝配正時(shí)罩蓋下體，密封裝配在缸體、油底殼前端；

3)然后發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)180度底部朝下，再將鏈條與正時(shí)鏈輪裝配完成；

4)最后將正時(shí)罩蓋上蓋板涂膠，裝配在缸蓋上，正時(shí)罩蓋裝配完成，密封功能如此實(shí)現(xiàn)。

采用上述的方案后，

1)正時(shí)輪系橫向距離縮短，對(duì)降低整機(jī)重量有明顯貢獻(xiàn)：

將缸蓋前端面設(shè)計(jì)為正時(shí)罩蓋部分面積的密封區(qū)域，缸蓋前端面內(nèi)側(cè)與缸蓋底平面之間有足夠大的軸向間隙寬度，用于正時(shí)鏈條從此處穿過、裝配在鏈輪上。此設(shè)計(jì)方案縮短了正時(shí)系統(tǒng)的橫向長(zhǎng)度，從而縮短了整機(jī)的橫向尺寸，實(shí)現(xiàn)整機(jī)降重功能。同時(shí)也為整機(jī)降油耗工作有貢獻(xiàn)。

2)避免了正時(shí)罩蓋為一大整平面加工，避免了大平面零件加工的變形。正時(shí)罩蓋下體、正時(shí)罩蓋上蓋板也可采用塑料材質(zhì)而不采用鋁質(zhì)，有效降低零部件重量、成本，提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；

3)正時(shí)罩蓋上蓋板與曲軸箱迷宮集成為一體：發(fā)動(dòng)機(jī)前端有正時(shí)鏈輪的裝配，缸蓋前端面還有未封閉的弧形結(jié)構(gòu)，需正時(shí)罩蓋上蓋板密封，為了設(shè)計(jì)布局緊湊，將正時(shí)罩蓋上蓋板與曲軸箱迷宮集成為一體。

4)避免了正時(shí)罩蓋的T型區(qū)(缸體、缸蓋、正時(shí)罩蓋相交處)裝配，減少了漏油點(diǎn)。為提升零件質(zhì)量有很大的改善作用。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。