本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種靈活型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油切換分離裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，然而發(fā)動(dòng)機(jī)中用于儲(chǔ)存機(jī)油的油底殼中，一般只存放一種類型的機(jī)油。市場(chǎng)上有多種機(jī)油型號(hào)可供選擇，每一種型號(hào)的機(jī)油都有一個(gè)最佳的工作環(huán)境溫度范圍，超過(guò)這個(gè)最佳的工作環(huán)境溫度范圍，則機(jī)油的潤(rùn)滑性能會(huì)出現(xiàn)下降，嚴(yán)重情況下會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。像中國(guó)這樣的緯度跨度較大的國(guó)家，冬季從最北端至最南端，氣溫的溫差大，如果汽車(chē)從最北端行駛到最南端或者從最南端行駛到最北端，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)得到更好地潤(rùn)滑，需要有必要中途更換不同的機(jī)油，以適應(yīng)不同溫度環(huán)境。目前發(fā)明了一種可同時(shí)儲(chǔ)存兩種機(jī)油的切換裝置，但在使用過(guò)程中運(yùn)行阻力大，切換反應(yīng)慢，靈敏性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油切換裝置存在運(yùn)行阻力大，切換反應(yīng)慢，靈敏性差的不足，本發(fā)明提供了一種靈活型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油切換分離裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種靈活型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油切換分離裝置，包括氣缸蓋、氣缸體、油底殼、曲軸、凸輪軸、機(jī)油儲(chǔ)存裝置、機(jī)油泵、吸油軟管、送油管路和機(jī)油回流油管，氣缸體上設(shè)有曲軸位置傳感器，油底殼上設(shè)有電機(jī)和蓋板，蓋板上設(shè)有槽口，機(jī)油儲(chǔ)存裝置包括油槽一和油槽二，機(jī)油儲(chǔ)存裝置與電機(jī)連接，曲軸位置傳感器和電機(jī)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)連接，機(jī)油儲(chǔ)存裝置內(nèi)設(shè)有油筒，油筒上設(shè)有筒槽和油柱，油柱的外壁與油筒的內(nèi)壁在相鄰處密封轉(zhuǎn)動(dòng)配合。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括油筒位于蓋板的下方，筒槽開(kāi)設(shè)在油筒的頂部中央，與蓋板上的槽口對(duì)接聯(lián)通。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括油柱位于油筒內(nèi)，其側(cè)部固定在電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括油槽一和油槽二安裝在油柱的內(nèi)部圓周上。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括機(jī)油回流油管上設(shè)有油量計(jì)二、分油閥和分油管，送油管路上設(shè)有油量計(jì)一，分油閥內(nèi)旋轉(zhuǎn)連接有閥芯，油量計(jì)二、油量計(jì)一和閥芯分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)連接。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括分油管為十字形四通管，上下左右分別設(shè)有進(jìn)油管、出油管三、出油管一和出油管二。進(jìn)油管與機(jī)油回流油管聯(lián)通，出油管三延伸到槽口內(nèi)，出油管一和出油管二密封地穿過(guò)油筒，分別延伸到油槽一和油槽二的極限邊緣位置。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括分油閥位于分油管的十字交叉部，其上下左右四個(gè)方位分別設(shè)有與進(jìn)油管、出油管三、出油管一和出油管二一一對(duì)應(yīng)的進(jìn)油孔、出油孔三、出油孔一和出油孔二，閥芯內(nèi)設(shè)有由油道一、油道二、油道三和油道四組成的互通的斜叉形油路。

本發(fā)明的有益效果是，在機(jī)油儲(chǔ)存裝置內(nèi)設(shè)置油筒，油筒上設(shè)有筒槽和油柱，機(jī)油回流油管上設(shè)置油量計(jì)二、分油閥和分油管，分油管的三根支管分別伸入油槽一、油槽二的極限邊緣位置和槽口內(nèi)，分油閥安裝在分油管上，分油閥內(nèi)旋轉(zhuǎn)連接有閥芯，同時(shí)在送油管路上設(shè)置油量計(jì)一，油量計(jì)二、油量計(jì)一和閥芯分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)連接，形成靈活分油機(jī)構(gòu)。工作時(shí)，油量計(jì)二和油量計(jì)一分別計(jì)算瞬時(shí)流量，并將流量信號(hào)計(jì)入ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)）中，需要更換機(jī)油時(shí)，ECU控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)油柱旋轉(zhuǎn)切換油槽，同時(shí)ECU控制閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)各油道的組合，改變機(jī)油的流向，從而將原機(jī)油回流至之前處于工作位置的油槽中，隨后，通過(guò)油量計(jì)一與油量計(jì)二的比較，計(jì)算出在油槽切換之前，經(jīng)過(guò)油量計(jì)一的機(jī)油是否已流回至原油槽中，當(dāng)油量計(jì)二的計(jì)算流量達(dá)到設(shè)定值，則ECU控制閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，使機(jī)油回流油管中的新機(jī)油回流至現(xiàn)在處于工作位置的新油槽中，運(yùn)行阻力小，切換反應(yīng)靈敏，換油速度快，有效減少了原有機(jī)油混入現(xiàn)在工作機(jī)油中量，避免了機(jī)油潤(rùn)滑性能的改變。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的油筒管路分布示意圖；

圖3是本發(fā)明的油筒管路分布俯視圖；

圖4是本發(fā)明的分油閥結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1. 氣缸蓋，2. 氣缸體，3. 油底殼，4. 曲軸，5. 凸輪軸，6. 機(jī)油儲(chǔ)存裝置，61. 蓋板，62. 槽口，64. 油槽一，65. 油槽二，68. 電機(jī)，7. 曲軸位置傳感器，8. 油筒，81. 筒槽，82. 油柱，9. 機(jī)油泵，10. 吸油軟管，11. 送油管路，12. 機(jī)油回流油管，13. 油量計(jì)二，14. 分油閥，141. 出油孔一，142. 出油孔二，143. 出油孔三，144. 進(jìn)油孔，15. 分油管，151. 出油管一，152. 出油管二，153. 出油管三，154. 進(jìn)油管，16. 油量計(jì)一，17. 閥芯，171. 油道一，172. 油道二，173. 油道三，174. 油道四。

具體實(shí)施方式

如圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本發(fā)明的油筒管路分布示意圖，圖3是本發(fā)明的油筒管路分布俯視圖，圖4是本發(fā)明的分油閥結(jié)構(gòu)示意圖，一種靈活型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油切換分離裝置，包括氣缸蓋1、氣缸體2、油底殼3、曲軸4、凸輪軸5、機(jī)油儲(chǔ)存裝置6、機(jī)油泵9、吸油軟管10、送油管路11和機(jī)油回流油管12，氣缸體2上設(shè)有曲軸位置傳感器7，油底殼3上設(shè)有電機(jī)68和蓋板61，蓋板61上設(shè)有槽口62，機(jī)油儲(chǔ)存裝置6包括油槽一64和油槽二65，機(jī)油儲(chǔ)存裝置6與電機(jī)68連接，曲軸位置傳感器7和電機(jī)68分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)連接，機(jī)油儲(chǔ)存裝置6內(nèi)設(shè)有油筒8，油筒8上設(shè)有筒槽81和油柱82。油柱82的外壁與油筒8的內(nèi)壁在相鄰處密封轉(zhuǎn)動(dòng)配合。油筒8位于蓋板61的下方，筒槽81開(kāi)設(shè)在油筒8的頂部中央，與蓋板61上的槽口62對(duì)接聯(lián)通。油柱82位于油筒8內(nèi)，其側(cè)部固定在電機(jī)68的轉(zhuǎn)軸上。油槽一64和油槽二65安裝在油柱82的內(nèi)部圓周上。機(jī)油回流油管12上設(shè)有油量計(jì)二13、分油閥14和分油管15，送油管路11上設(shè)有油量計(jì)一16，分油閥14內(nèi)旋轉(zhuǎn)連接有閥芯17，油量計(jì)二13、油量計(jì)一16和閥芯17分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)連接。分油管15為十字形四通管，上下左右分別設(shè)有進(jìn)油管154、出油管三153、出油管一151和出油管二152。進(jìn)油管154與機(jī)油回流油管12聯(lián)通，出油管三153延伸到槽口62內(nèi)，出油管一151和出油管二152密封地穿過(guò)油筒8，分別延伸到油槽一64和油槽二65的極限邊緣位置。分油閥14位于分油管15的十字交叉部，其上下左右四個(gè)方位分別設(shè)有與進(jìn)油管154、出油管三153、出油管一151和出油管二152一一對(duì)應(yīng)的進(jìn)油孔144、出油孔三143、出油孔一141和出油孔二142，閥芯17內(nèi)設(shè)有由油道一171、油道二172、油道三173和油道四174組成的互通的斜叉形油路。

在機(jī)油儲(chǔ)存裝置6內(nèi)設(shè)置油筒8，油筒8上設(shè)有筒槽81和油柱82，機(jī)油回流油管12上設(shè)置油量計(jì)二65、分油閥14和分油管15，分油管15的三根支管分別伸入油槽一64、油槽二65的極限邊緣位置和槽口62內(nèi)，分油閥14安裝在分油管15上，分油閥14內(nèi)旋轉(zhuǎn)連接有閥芯17，同時(shí)在送油管路11上設(shè)置油量計(jì)一16，油量計(jì)二13、油量計(jì)一16和閥芯17分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)連接，形成靈活分油機(jī)構(gòu)。工作時(shí)，油量計(jì)二13和油量計(jì)一16分別計(jì)算瞬時(shí)流量，并將流量信號(hào)計(jì)入ECU中，需要更換機(jī)油時(shí)，電機(jī)68驅(qū)動(dòng)油柱82旋轉(zhuǎn)切換油槽，ECU收到信號(hào)，控制閥芯17轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)各油道的組合，改變機(jī)油的流向，從而將原機(jī)油仍然回流至之前處于工作位置的油槽中，隨后，通過(guò)油量計(jì)一16與油量計(jì)二13的比較，計(jì)算出在油槽切換之前，經(jīng)過(guò)油量計(jì)一16的機(jī)油是否已流回至原油槽中，當(dāng)油量計(jì)二13的計(jì)算流量達(dá)到設(shè)定值，則ECU控制閥芯17轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，使機(jī)油回流油管12中的新機(jī)油回流至現(xiàn)在處于工作位置的新油槽中，運(yùn)行阻力小，切換反應(yīng)靈敏，換油速度快，有效減少了原有機(jī)油混入現(xiàn)在工作機(jī)油中量，避免了機(jī)油潤(rùn)滑性能的改變。

實(shí)施例一：初始工作油槽為油槽一64，位于槽口62和筒槽81的下方，正常工作時(shí)，回流的機(jī)油依次流入進(jìn)油管154、進(jìn)油孔144、油道四174、油道三173、出油孔三143和出油管三153，最終流入槽口62，回到油槽一64內(nèi)，循環(huán)流動(dòng)，在此過(guò)程中，油量計(jì)二13和油量計(jì)一16分別計(jì)算瞬時(shí)流量，并將流量信號(hào)計(jì)入ECU中；更換機(jī)油時(shí)，電機(jī)68驅(qū)動(dòng)油柱82快速旋轉(zhuǎn)切換油槽，油槽一64被轉(zhuǎn)至極限邊緣位置，油槽二65被轉(zhuǎn)至槽口62和筒槽81的下方進(jìn)入工作狀態(tài)，ECU收到信號(hào)，控制閥芯17轉(zhuǎn)動(dòng)，油道二172和油道一171組成90゜的彎道，分別與進(jìn)油孔144和出油孔一141聯(lián)通，油道四174和油道三173被分油閥14封堵，使得從進(jìn)油管154進(jìn)來(lái)的機(jī)油，流入油道二172，再進(jìn)入油道一171完成90゜轉(zhuǎn)向后通過(guò)出油管一151流入正處于極限邊緣位置的油槽一64內(nèi)，保證了原油回原槽；復(fù)位時(shí)，當(dāng)油量計(jì)二13的計(jì)算流量達(dá)到設(shè)定值，則ECU控制閥芯17轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，使從油槽二65抽吸過(guò)來(lái)的新油貫穿油道四174和油道三173，通過(guò)出油管三153，流入槽口62下方的油槽二65內(nèi)，保證了新油回新槽。

實(shí)施例二：初始工作油槽為油槽二65，程序同上，只是油柱82和閥芯17的轉(zhuǎn)動(dòng)切換方向相反。

在油槽一64與油槽二65的切換過(guò)程中，吸油軟管10的下端適于利用其自身的彈性從一個(gè)油槽進(jìn)入另一個(gè)油槽，從而便于機(jī)油泵9利用吸油軟管10從油槽一64或油槽二65中抽吸機(jī)油，由于油槽一64和油槽二65的切換時(shí)間短，機(jī)油泵9抽吸機(jī)油的中斷時(shí)間短，不會(huì)對(duì)機(jī)油的泵送產(chǎn)生影響。