本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)部件，具體的說是一種柴油機(jī)頂置凸輪用搖臂裝置結(jié)構(gòu)，屬于柴油機(jī)部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機(jī)在工作過程中，搖臂在凸輪軸的旋轉(zhuǎn)葉的作用下使一端升起或者下降（直接的或者通過齒輪從動件（升降桿）和推桿完成此舉），而另一端將作用于閥桿上，當(dāng)凸輪軸的葉使外面的桿臂升起時，內(nèi)部產(chǎn)生的力將壓在閥桿上，從而打開作用閥。當(dāng)外面的臂桿由于凸輪軸的作用而允許返回時，內(nèi)部的臂桿上升，允許氣門彈簧壓縮關(guān)閉作用閥，使得新鮮空氣進(jìn)入氣缸混合燃燒做功，廢氣排出缸體。

目前常用搖臂有：

1、下置凸輪軸用搖臂機(jī)構(gòu)：凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi)，直接由凸輪軸正時齒輪與曲軸正時齒輪相嚙合，由曲軸帶動，凸輪軸旋轉(zhuǎn)推動挺柱作用推桿，驅(qū)動搖臂使氣門開閉進(jìn)排氣。此種結(jié)構(gòu)參與運(yùn)動件很多，剛度小、噪音大，不適于高速機(jī)。

2、頂置凸輪用搖臂：此種結(jié)構(gòu)也屬剛性連接，搖臂與氣門間需調(diào)整間隙，噪音較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種頂置凸輪用搖臂裝置結(jié)構(gòu)，能夠有效改善配氣機(jī)構(gòu)的剛度，提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，同時采用液壓挺柱柔性連接能夠減低噪聲和增加零部件工作的可靠性。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，一種頂置凸輪用搖臂裝置結(jié)構(gòu)包括搖臂體，其特征是：搖臂體連接氣門一端設(shè)有圓弧形的氣門連接凹槽，搖臂體連接液壓挺柱一端設(shè)有球窩形的挺柱凹腔，挺柱凹腔外表面焊接液壓挺柱夾片；搖臂體中部焊接滾輪軸，滾輪軸外圈通過軸承連接滾輪。

進(jìn)一步的，挺柱凹腔上設(shè)有潤滑油孔。

進(jìn)一步的，滾輪表面設(shè)有滲氮層。

本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，通過液壓挺柱和氣門搖臂及凸輪、氣門的配合實(shí)現(xiàn)氣門無間隙調(diào)整，可操作性強(qiáng)，后期維護(hù)也比較簡便，維護(hù)成本低；改善了配氣機(jī)構(gòu)的剛度，提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，適用于高速柴油機(jī)；配氣機(jī)構(gòu)柔性連接，大大減少機(jī)械噪聲。

附圖說明

圖1為本發(fā)明工作原理圖。

圖2為本發(fā)明主視圖。

圖3為圖2中A-A剖視圖。

圖4為圖2中B-B剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：1-搖臂體、2-液壓挺柱夾片、3-軸承、4-滾輪、5-滾輪軸、6-氣門連接凹槽、7-挺柱凹腔、8-潤滑油孔、A-氣門、B-凸輪、C-液壓挺柱。

具體實(shí)施方式

下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述：

如圖1~4所示，本發(fā)明主要包括搖臂體1，搖臂體1連接氣門一端設(shè)有圓弧形的氣門連接凹槽6，氣門桿前端伸入氣門連接凹槽6中與搖臂體1接觸。

搖臂體1連接液壓挺柱一端設(shè)有球窩形的挺柱凹腔7，挺柱凹腔7用于連接液壓挺柱的球頭端。挺柱凹腔7外表面焊接液壓挺柱夾片2，液壓挺柱夾片2能夠?qū)⑦B接在挺柱凹腔7處的液壓挺柱夾緊。

所述挺柱凹腔7上設(shè)有潤滑油孔8，通過潤滑油孔8向挺柱凹腔7內(nèi)的液壓挺柱球頭添加潤滑油。

搖臂體1中部焊接滾輪軸5，滾輪軸5外圈通過軸承3連接滾輪4。工作時，凸輪直接作用在滾輪4上。

所述滾輪4表面設(shè)有滲氮層，滲氮層增強(qiáng)滾輪4摩擦面的耐磨性。

本發(fā)明裝置的搖臂一端通過氣門連接凹槽壓接在氣門頂部，搖臂另一端通過球面與液壓挺柱柔性連接，并通過液壓挺柱夾片夾緊。頂置的凸輪下端壓接滾輪表面。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，通過液壓挺柱和氣門搖臂及凸輪、氣門的配合實(shí)現(xiàn)氣門無間隙調(diào)整，可操作性強(qiáng)，后期維護(hù)也比較簡便，維護(hù)成本低；改善了配氣機(jī)構(gòu)的剛度，提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，適用于高速柴油機(jī)；配氣機(jī)構(gòu)柔性連接，大大減少機(jī)械噪聲。