本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的加熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)中扮演的角色不僅僅是潤滑，它還承擔(dān)著清潔、冷卻和防腐防銹等功能，一旦機(jī)油發(fā)生乳化，其成膜性大大降低、導(dǎo)致摩擦副異常磨損，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。

寒冷氣候下，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)易產(chǎn)生冷凝水，車輛短距離行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度難以達(dá)到高溫狀態(tài)，這樣曲軸箱通風(fēng)的冷凝水就會聚集在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)；而寒冷環(huán)境，長期短距離行駛，水就會逐漸增多發(fā)生機(jī)油乳化現(xiàn)象；導(dǎo)致零件異常磨損，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致異響，甚至軸瓦抱死無法啟動(dòng)。

目前，為了解決油底殼機(jī)油乳化的問題，存在以下方案：取消旋風(fēng)式油氣分離器，清洗發(fā)動(dòng)機(jī)、氣缸蓋罩蓋、更換三通管和機(jī)濾等。但是此種方案，需要對曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行重新改造，成本較高，實(shí)用性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的加熱系統(tǒng)，以解決目前曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)機(jī)油乳化的問題。

本發(fā)明的用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的加熱系統(tǒng)，用于對所述機(jī)油進(jìn)行加熱以蒸發(fā)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的水滴，所述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括油底殼，所述加熱系統(tǒng)包括：

機(jī)油輸送通道，用于將所述油底殼處的機(jī)油傳輸至所述發(fā)動(dòng)機(jī)的需潤滑部位；

廢氣輸送旁路，其與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管連通并用于從所述排氣歧管接收至少一部分的廢氣進(jìn)行輸送；

流量調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)所述廢氣輸送旁路中所輸送的廢氣的流量；和

附加的換熱器，其構(gòu)造成使得所述機(jī)油輸送通道中的機(jī)油與所述廢氣輸送旁路中的廢氣在所述換熱器處進(jìn)行換熱，從而用所述廢氣輸送旁路中的廢氣將所述機(jī)油輸送通道中的機(jī)油加熱至預(yù)定溫度；其中，所述預(yù)定溫度處于所述機(jī)油的正常工作溫度區(qū)間范圍內(nèi)且高于水的沸點(diǎn)溫度。

進(jìn)一步地，所述附加的換熱器包括：

中空的殼體；

連接在所述殼體處的第一入口，其與所述油底殼相連接；

連接在所述殼體處的第一出口，其與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連接；和

設(shè)置在所述殼體內(nèi)的機(jī)油引導(dǎo)通道，其具有第一端部和與所述第一端部相反的第二端部，所述第一端部與所述第一入口成流體連通，所述第二端部與所述第一出口成流體連通；

其中，所述油底殼處的機(jī)油由所述第一入口流入，流經(jīng)所述機(jī)油引導(dǎo)通道，并從所述第一出口流出。

進(jìn)一步地，所述附加的換熱器還包括：

連接在所述殼體處的第二入口，其與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管相連接；

連接在所述殼體處的第二出口，其與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管相連接；和

設(shè)置在所述殼體內(nèi)的廢氣引導(dǎo)通道，其一端與所述第二入口成流體連通，另一端與所述第二出口成流體連通；

其中，所述第二入口與所述排氣歧管相連接的部位位于所述排氣歧管靠近所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一端，所述第二出口與所述排氣歧管相連接的部位位于所述排氣歧管遠(yuǎn)離所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一端；

其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)排出的所述廢氣由所述第二入口流入，流經(jīng)所述廢氣引導(dǎo)通道，并從所述第二出口流出。

進(jìn)一步地，所述機(jī)油引導(dǎo)通道的所述第一端部與所述第一入口之間具有第一連接件，所述第一連接件用于聚集所述第一入口處的機(jī)油，并將所述機(jī)油傳輸至所述第一端部；

所述機(jī)油引導(dǎo)通道的所述第二端部與所述第一出口之間具有第二連接件，所述第二連接件用于聚集流經(jīng)所述機(jī)油引導(dǎo)通道的機(jī)油，并將所述機(jī)油傳輸至所述第一出口。

進(jìn)一步地，所述機(jī)油引導(dǎo)通道的兩側(cè)與所述殼體之間具有預(yù)定距離，以構(gòu)成所述廢氣引導(dǎo)通道；

其中，所述第一連接件和所述第一端部之間具有第一間隙，所述第二連接件與所述第二端部之間具有第二間隙；

其中，所述廢氣從所述第一入口流入，流經(jīng)所述廢氣引導(dǎo)通道、第一間隙和第二間隙，并從所述第二出口流出。

進(jìn)一步地，所述機(jī)油引導(dǎo)通道的數(shù)量為多個(gè)；

其中，多個(gè)所述機(jī)油引導(dǎo)通道間隔開布置，并通過所述第一連接件和所述第二連接件相互連通，其分別與所述第一入口和所述第二入口以流體連通的方式連接。

進(jìn)一步地，相鄰兩個(gè)所述機(jī)油引導(dǎo)通道之間限定一空間；

任意相鄰兩個(gè)所述機(jī)油引導(dǎo)通道之間限定的所述空間，以及機(jī)油引導(dǎo)通道的兩側(cè)與所述殼體之間限定的空間共同構(gòu)成所述廢氣引導(dǎo)通道。

進(jìn)一步地，所述加熱系統(tǒng)還包括：

溫度傳感器，用于檢測環(huán)境溫度；

控制器，用于在所述溫度傳感器檢測到所述環(huán)境溫度不高于第一溫度值時(shí)，控制所述流量調(diào)節(jié)閥打開，并控制所述流量調(diào)節(jié)閥的開度，在所述環(huán)境溫度高于所述第一溫度值時(shí)，控制所述流量調(diào)節(jié)閥關(guān)閉。

進(jìn)一步地，所述加熱系統(tǒng)還包括：

設(shè)置在所述機(jī)油輸送通道中并靠近所述第一出口的機(jī)油溫度傳感器，用于檢測在所述換熱器處進(jìn)行換熱后的所述機(jī)油的溫度；

其中，所述控制器配置成在所述機(jī)油溫度傳感器檢測到所述機(jī)油的溫度不低于水的沸點(diǎn)溫度時(shí)，繼續(xù)開啟所述流量調(diào)節(jié)閥一預(yù)定時(shí)間后，再關(guān)閉所述流量調(diào)節(jié)閥。

進(jìn)一步地，所述加熱系統(tǒng)還包括：

大氣壓力傳感器，用于檢測當(dāng)前大氣壓力，以根據(jù)所述當(dāng)前大氣壓力調(diào)節(jié)所述水的沸點(diǎn)溫度。

根據(jù)本發(fā)明的方案，由于增加附加的換熱器，并由此構(gòu)建機(jī)油輸送通道和廢氣輸送旁路。如此，僅需在現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上做簡單改進(jìn)即可，對現(xiàn)有技術(shù)的改裝較小，成本較低，可以廣泛應(yīng)用。在環(huán)境溫度較低時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣對機(jī)油進(jìn)行加熱，實(shí)現(xiàn)廢氣的最大化利用。并且，利用廢氣對機(jī)油進(jìn)行加熱，可以設(shè)想的加熱方式是對油底殼進(jìn)行加熱，然而，油底殼中的機(jī)油的量是較大的，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的量也是一定的，因此，對油底殼進(jìn)行加熱的方式加熱效果是有限的，該種情況下，利用廢氣對機(jī)油進(jìn)行加熱幾乎是不可能加熱到水沸點(diǎn)的溫度。本發(fā)明僅需對流經(jīng)換熱器的機(jī)油進(jìn)行加熱，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣足夠?qū)⑵浼訜嶂凛^高的溫度，以使得曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的水滴蒸發(fā)為水氣，通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)帶入進(jìn)氣歧管參與廢氣循環(huán)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)行燃燒。對機(jī)油的加熱需要兼顧原有機(jī)油熱平衡溫度。

此外，根據(jù)本發(fā)明的方案，在機(jī)油的溫度上升至水的沸點(diǎn)溫度后，再加熱一段時(shí)間即可停用廢氣輸送旁路。如此設(shè)計(jì)，可以防止機(jī)油溫度過高而影響發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑效果及機(jī)油使用周期。本發(fā)明可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣對機(jī)油進(jìn)行加熱，使機(jī)油溫度能夠快速達(dá)到水的沸點(diǎn)溫度，解決車輛在寒冷氣候，長期處于短距離行駛的工況下，產(chǎn)生的機(jī)油乳化現(xiàn)象而導(dǎo)致的零件異常磨損，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致異響，甚至軸瓦抱死無法啟動(dòng)的問題。

最后，由于本發(fā)明的附加的換熱器結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)計(jì)，可以僅需利用一個(gè)附加的換熱器實(shí)現(xiàn)廢氣和流經(jīng)該附加的換熱器的汽油的熱交換。并且，該附加的換熱器中的廢氣引導(dǎo)通道是利用殼體內(nèi)的各個(gè)空間和/或間隙構(gòu)成的，氣體能夠沿著該各個(gè)空間和/或間隙順暢地流動(dòng)，能夠接觸用來流通機(jī)油的機(jī)油引導(dǎo)通道的各個(gè)面，增加廢氣與機(jī)油引導(dǎo)通道的接觸面積，從而增快機(jī)油的加熱速率，同時(shí)能夠使得機(jī)油加熱更均勻。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的加熱系統(tǒng)的示意性結(jié)構(gòu)圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的附加的換熱器的示意性結(jié)構(gòu)圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的附加的換熱器的示意性結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100的示意性結(jié)構(gòu)圖，其中示出了竄氣170和新鮮空氣160的流動(dòng)路徑，圖1中，黑色實(shí)心箭頭表示竄氣170流動(dòng)方向，空心箭頭表示新鮮空氣160流動(dòng)方向。如圖1所示，該曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100是非增壓機(jī)的典型結(jié)構(gòu)，本發(fā)明中的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100并不限于該結(jié)構(gòu)。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100一般性可以包括曲軸箱150、油氣分離器140、PVC閥130、呼吸軟管180和油底殼190。設(shè)計(jì)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100的原因如下：發(fā)動(dòng)機(jī)320在工作時(shí)，氣體通過氣缸壁、活塞及活塞環(huán)三者間的縫隙及活塞環(huán)開口等間隙進(jìn)入曲軸箱150，這種情況一般被稱為竄氣170(Blowby)，這些氣體不僅包含完全燃燒和不完全燃燒產(chǎn)物，還包含水蒸氣、微粒及微粒狀的發(fā)動(dòng)機(jī)320機(jī)油等。這些混合氣體會腐蝕零件，造成機(jī)油變質(zhì)，增加曲軸箱150壓力使機(jī)油滲出流失，對發(fā)動(dòng)機(jī)320有害，因此需要及時(shí)排出曲軸箱150。而這些氣體若直接排出至大氣，則會造成大氣污染，因此就需要曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100。其工作原理是：新鮮空氣160自空氣濾清器110經(jīng)過呼吸軟管180被送入曲軸箱150，在曲軸箱150內(nèi)與竄氣170混合。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100可以及時(shí)將該導(dǎo)出，并可以將從曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)320的進(jìn)氣歧管120，吸入氣缸再燃燒。在抽吸的過程中，容易導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)壓力不均衡，此時(shí)，可以設(shè)置補(bǔ)氣管，以對曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)氣，使得系統(tǒng)內(nèi)壓力平衡。

車輛在寒冷氣候，長期處于短距離行駛的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度難以達(dá)到高溫狀態(tài)；而曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100中的水蒸氣會凝結(jié)為水滴，水滴會被帶到油底殼190；長期短距離行駛，水就會逐漸增多，機(jī)油乳化也會越來越嚴(yán)重。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的加熱系統(tǒng)200的示意性結(jié)構(gòu)圖。如圖2所示，為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的加熱系統(tǒng)200，用于對機(jī)油進(jìn)行加熱以蒸發(fā)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100中的水滴。該用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的加熱系統(tǒng)200可以包括溫度傳感器210、機(jī)油輸送通道220、廢氣輸送旁路230、控制器240和附加的換熱器250。該溫度傳感器210用于檢測環(huán)境溫度。該機(jī)油輸送通道220用于將油底殼190處的機(jī)油傳輸至發(fā)動(dòng)機(jī)320的需潤滑部位。該廢氣輸送旁路230與發(fā)動(dòng)機(jī)320的排氣歧管310連通并用于從排氣歧管310接收至少一部分的廢氣進(jìn)行輸送。該控制器240用于根據(jù)環(huán)境溫度選擇性地啟用和停用廢氣輸送旁路230。在一個(gè)實(shí)施例中，該控制器240可以是車輛自身具有的電子控制單元(Electronic Control Unit,ECU)。在其他實(shí)施例中，該控制器240也可以是單獨(dú)為該用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的加熱系統(tǒng)200配置的控制器240。該附加的換熱器250構(gòu)造成使得所述機(jī)油輸送通道220中的機(jī)油與所述廢氣輸送旁路230中的廢氣在所述換熱器250處進(jìn)行換熱，從而用所述廢氣輸送旁路230中的廢氣將所述機(jī)油輸送通道220中的機(jī)油加熱至預(yù)定溫度。其中，所述預(yù)定溫度處于所述機(jī)油的正常工作溫度區(qū)間范圍內(nèi)且高于水的沸點(diǎn)溫度。其中，此處“附加的換熱器”是指在原有的系統(tǒng)中額外增加的換熱器，其獨(dú)立于油底殼。其中，機(jī)油的正常工作溫度區(qū)間范圍可以是90-110℃。

根據(jù)本發(fā)明的方案，由于增加附加的換熱器250，并由此構(gòu)建機(jī)油輸送通道220和廢氣輸送旁路230。如此，僅需在現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)320和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100的基礎(chǔ)上做簡單改進(jìn)即可，對現(xiàn)有技術(shù)的改裝較小，成本較低，可以廣泛應(yīng)用。在環(huán)境溫度較低時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)320廢氣對機(jī)油進(jìn)行加熱，實(shí)現(xiàn)廢氣的最大化利用?？梢岳斫獾氖牵瑥U氣輸送旁路230的“啟用”是指，發(fā)動(dòng)機(jī)320排出的廢氣流經(jīng)該廢氣輸送旁路230。廢氣輸送旁路230的“停用”是指，發(fā)動(dòng)機(jī)320排出的廢氣不流經(jīng)該廢氣輸送旁路230。

如圖2所示，為了控制廢氣輸送旁路230的啟用和停用，在廢氣輸送旁路230中可以設(shè)置流量調(diào)節(jié)閥260。該流量調(diào)節(jié)閥260用于接收所述控制器240的指令，以在溫度傳感器210檢測到環(huán)境溫度不高于第一溫度值時(shí)啟用廢氣輸送旁路230，在環(huán)境溫度高于第一溫度值時(shí)停用廢氣輸送旁路230。其中，此處第一溫度值例如可以為零攝氏度。其中，流量調(diào)節(jié)閥260處于打開狀態(tài)時(shí)廢氣輸送旁路230被啟用，流量調(diào)節(jié)閥260處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)廢氣輸送旁路230被停用。可以理解的是，流量調(diào)節(jié)閥260的“打開狀態(tài)”是指，流量調(diào)節(jié)閥260打開時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)320排出的廢氣流經(jīng)該廢氣輸送旁路230。流量調(diào)節(jié)閥260的“關(guān)閉狀態(tài)”是指，流量調(diào)節(jié)閥260關(guān)閉時(shí)不允許發(fā)動(dòng)機(jī)320排出的廢氣流經(jīng)該廢氣輸送旁路230。

如圖2所示，為了通過對機(jī)油進(jìn)行加熱來蒸發(fā)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100中的水滴，該用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的加熱系統(tǒng)200還可以包括機(jī)油溫度傳感器270和大氣壓力傳感器280。該機(jī)油溫度傳感器270設(shè)置在機(jī)油輸送通道220中并靠近第一出口253，其用于檢測經(jīng)過熱交換后的機(jī)油的溫度。其中，控制器240配置成在機(jī)油溫度傳感器270檢測到機(jī)油的溫度不低于水的沸點(diǎn)溫度時(shí)，繼續(xù)啟用廢氣輸送旁路230一預(yù)定時(shí)間后，再停用該廢氣輸送旁路230。此時(shí)，要求加熱的溫度小于發(fā)動(dòng)機(jī)320本身機(jī)油熱平衡的溫度。另外，對加熱時(shí)間的控制，也是要根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)320來調(diào)節(jié)的，加熱時(shí)間可以控制在例如1min、2min或5min。該大氣壓力傳感器280，用于檢測當(dāng)前大氣壓力，以根據(jù)當(dāng)前大氣壓力調(diào)節(jié)水的沸點(diǎn)溫度。設(shè)置大氣壓力傳感器280的原因是因?yàn)樗姆悬c(diǎn)溫度是由大氣壓力值與水沸點(diǎn)對應(yīng)表來決定，即不同大氣壓下，水的沸點(diǎn)溫度是不同的。

如圖2所示，該用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的加熱系統(tǒng)200還可以包括機(jī)油泵290和機(jī)油濾清器330。其中，機(jī)油泵290設(shè)置在油底殼190和換熱器250之間，用于將油底殼190處的機(jī)油泵290送至換熱器250。機(jī)油濾清器330設(shè)置在換熱器250和發(fā)動(dòng)機(jī)320之間，用于濾除機(jī)油中的雜質(zhì)。該用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的加熱系統(tǒng)200的控制策略為：在溫度傳感器210檢測到環(huán)境溫度不高于一預(yù)設(shè)溫度例如零攝氏度時(shí)，控制器240向流量調(diào)節(jié)閥260下達(dá)指令，打開流量調(diào)節(jié)閥260，啟用廢氣輸送旁路230，使得廢氣進(jìn)入附加的換熱器250，利用廢氣的熱量對機(jī)油進(jìn)行加熱；在機(jī)油溫度傳感器270檢測到機(jī)油的溫度不低于水的沸點(diǎn)溫度時(shí)，再利用廢氣對機(jī)油加熱預(yù)定時(shí)間，例如1min或2min，之后，控制器240向流量調(diào)節(jié)閥260下達(dá)指令，關(guān)閉流量調(diào)節(jié)閥260，停用廢氣輸送旁路230。該用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的加熱系統(tǒng)200中，機(jī)油輸送通道220是一直處于啟用狀態(tài)，即機(jī)油是全時(shí)全量經(jīng)過附加的換熱器250，廢氣輸送旁路230不是一直處于啟用狀態(tài)，即發(fā)動(dòng)機(jī)320排出的廢氣是適時(shí)分量經(jīng)過附加的換熱器250?？刂破?40不僅可以控制流量調(diào)節(jié)閥260開啟和關(guān)閉的時(shí)刻，還可以控制流量調(diào)節(jié)閥260的開度。

利用廢氣對機(jī)油進(jìn)行加熱，可以設(shè)想的加熱方式是對油底殼190進(jìn)行加熱，然而，油底殼190中的機(jī)油的量是較大的，發(fā)動(dòng)機(jī)320排出的廢氣的量也是一定的，因此，其加熱效果是有限的，該種情況下，利用廢氣對機(jī)油進(jìn)行加熱幾乎是不可能加熱到水沸點(diǎn)的溫度。本發(fā)明僅需對流經(jīng)換熱器250的機(jī)油進(jìn)行加熱，發(fā)動(dòng)機(jī)320排出的廢氣足夠?qū)⑵浼訜嶂凛^高的溫度，以使得曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100中的水滴蒸發(fā)為水氣，水氣浮在油底殼190內(nèi)的機(jī)油的上表面，并通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)100帶入進(jìn)氣歧管120參與廢氣循環(huán)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)320燃燒室內(nèi)進(jìn)行燃燒。對機(jī)油的加熱需要兼顧原有機(jī)油熱平衡溫度。此外，根據(jù)本發(fā)明的方案，在機(jī)油的溫度上升至水的沸點(diǎn)溫度后，再加熱一段時(shí)間即可停用廢氣輸送旁路230。如此設(shè)計(jì)，可以防止機(jī)油溫度過高而影響發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑效果及機(jī)油使用周期。本發(fā)明可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)320廢氣對機(jī)油進(jìn)行加熱，使機(jī)油溫度能夠快速達(dá)到水的沸點(diǎn)溫度，解決車輛在寒冷氣候，長期處于短距離行駛的工況下，產(chǎn)生的機(jī)油乳化現(xiàn)象而導(dǎo)致的零件異常磨損，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致異響，甚至軸瓦抱死無法啟動(dòng)的問題。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的附加的換熱器250的示意性結(jié)構(gòu)圖，圖中示出了廢氣和機(jī)油的流動(dòng)路徑，圖3中，黑色實(shí)心箭頭表示廢氣流動(dòng)方向，空心箭頭表示機(jī)油流動(dòng)方向。如圖3所示，在一個(gè)實(shí)施例中，該附加的換熱器250可以包括：殼體251、用于流通機(jī)油的結(jié)構(gòu)和用于流通廢氣的結(jié)構(gòu)。其中，殼體251可以是中空的封閉殼體251。用于流通機(jī)油的結(jié)構(gòu)可以包括：第一入口252、第一出口253和機(jī)油引導(dǎo)通道254。其中，第一入口252連接在所述殼體251處，其與所述油底殼190相連接。第一出口253連接在所述殼體251處，其與所述發(fā)動(dòng)機(jī)320相連接。機(jī)油引導(dǎo)通道254設(shè)置在所述殼體251內(nèi)，其具有第一端部2541和與該第一端部2541相反的第二端部2542，該第一端部2541與該第一入口252成流體連通，該第二端部2542與該第一出口253成流體連通。其中，油底殼190處的機(jī)油由第一入口252流入，流經(jīng)機(jī)油引導(dǎo)通道254，并從第一出口253流出。在該實(shí)施例中，機(jī)油引導(dǎo)通道254的數(shù)量為一個(gè)，其內(nèi)部具有中空的流道。該機(jī)油引導(dǎo)通道254的兩側(cè)與殼體251之間具有預(yù)定距離，即在該預(yù)定距離內(nèi)具有氣體能夠通過的空間。用于流通廢氣的結(jié)構(gòu)包括：第二入口255、第二出口256和廢氣引導(dǎo)通道257。該第二入口255連接在殼體251處，其與發(fā)動(dòng)機(jī)320的排氣歧管310相連接。該第二出口256連接在殼體251處，其與發(fā)動(dòng)機(jī)320的排氣歧管310相連接。廢氣引導(dǎo)通道257設(shè)置在殼體251內(nèi)，其一端與第二入口255成流體連通，另一端與第二出口256成流體連通。其中，該第二入口255與該排氣歧管310相連接的部位位于排氣歧管310靠近發(fā)動(dòng)機(jī)320的一端，該第二出口256與該排氣歧管310相連接的部位位于排氣歧管310遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)320的一端。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)320排出的廢氣由第二入口255流入，流經(jīng)廢氣引導(dǎo)通道257，并從第二出口256流出。在該實(shí)施例中，可以將機(jī)油引導(dǎo)通道254的兩側(cè)與殼體251之間限定的空間作為該廢氣引導(dǎo)通道257。為了使得廢氣能夠均勻全面地對機(jī)油進(jìn)行加熱，該附加的換熱器250還可以包括第一連接件258和第二連接件259。第一連接件258設(shè)置在第一端部2541與第一入口252之間，第一連接件258用于聚集第一入口252處的機(jī)油，并將機(jī)油傳輸至第一端部2541。第二連接件259設(shè)置在機(jī)油引導(dǎo)通道254的第二端部2542與第一出口253之間，第二連接件259用于聚集流經(jīng)機(jī)油引導(dǎo)通道254的機(jī)油，并將機(jī)油傳輸至第一出口253。其中，該第一連接件258和第一端部2541之間具有第一間隙，該第二連接件259與第二端部2542之間具有第二間隙。第一間隙和第二間隙可以是機(jī)構(gòu)之間的縫隙，尺寸很小，可以忽略不計(jì)，但是氣體可以流過。廢氣可以從第一入口252流入，流經(jīng)廢氣引導(dǎo)通道257、第一間隙和第二間隙，并從第二出口256流出。

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的附加的換熱器250的示意性結(jié)構(gòu)圖，圖中示出了廢氣和機(jī)油的流動(dòng)路徑，圖4中，黑色實(shí)心箭頭表示廢氣流動(dòng)方向，空心箭頭表示機(jī)油流動(dòng)方向。如圖4所示，該實(shí)施例與圖3所示的實(shí)施例的區(qū)別在于：附加的換熱器250中的機(jī)油引導(dǎo)通道254的數(shù)量是多個(gè)，對應(yīng)的廢氣引導(dǎo)通道257的數(shù)量也是多個(gè)。多個(gè)機(jī)油引導(dǎo)通道254間隔開布置，并通過所述第一連接件258和所述第二連接件259相互連通，多個(gè)機(jī)油引導(dǎo)通道254分別與第一入口252和第二入口255以流體連通的方式連接。在一個(gè)實(shí)施例中，相鄰兩個(gè)機(jī)油引導(dǎo)通道254之間限定一空間。任意相鄰兩個(gè)機(jī)油引導(dǎo)通道254之間限定的空間，以及機(jī)油引導(dǎo)通道254的兩側(cè)與殼體251之間限定的空間共同構(gòu)成廢氣引導(dǎo)通道257。廢氣可以從第一入口252流入，流經(jīng)多個(gè)廢氣引導(dǎo)通道257、第一間隙和第二間隙，并從第二出口256流出。

由于本發(fā)明的附加的換熱器250結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)計(jì)，可以僅需利用一個(gè)附加的換熱器250實(shí)現(xiàn)廢氣和流經(jīng)該附加的換熱器250的汽油的熱交換。并且，該附加的換熱器250中的廢氣引導(dǎo)通道257是利用殼體251內(nèi)的各個(gè)空間和/或間隙構(gòu)成的，氣體能夠沿著該各個(gè)空間和/或間隙順暢地流動(dòng)，能夠接觸用來流通機(jī)油的機(jī)油引導(dǎo)通道254的各個(gè)面，增加廢氣與機(jī)油引導(dǎo)通道254的接觸面積，從而增快機(jī)油的加熱速率，同時(shí)能夠使得機(jī)油加熱更均勻。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。