本發(fā)明涉及一種設(shè)備，所述設(shè)備確切地說尤其用于冷卻驅(qū)動(dòng)裝置尤其是機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)已知大量用于冷卻機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃馬達(dá)的設(shè)備。設(shè)備通常包括能夠沿著流動(dòng)通過方向由空氣流動(dòng)通過的冷卻裝置、再導(dǎo)引裝置（Nachleiteinrichtung）和風(fēng)扇裝置。在此成問題的是，大多情況下由冷卻裝置和而后由內(nèi)燃馬達(dá)加熱的空氣的一部分返回流動(dòng)至冷卻裝置并且由冷卻裝置吸取和加熱。由冷卻裝置和內(nèi)燃馬達(dá)加熱的空氣的返回流動(dòng)導(dǎo)致冷卻裝置的效率明顯地減少。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)在于，提供如下的可行方案，借助于其能夠減少或甚至避免冷卻裝置的由于加熱的空氣的回流所引起的效率降低。

所述任務(wù)能夠利用主權(quán)利要求的特征來解決。本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案能夠由從屬權(quán)利要求和本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式的下面的描述來得知。

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)一種設(shè)備，所述設(shè)備確切地說尤其用于冷卻驅(qū)動(dòng)裝置（例如馬達(dá)、適宜地內(nèi)燃馬達(dá)）、優(yōu)選地機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置。機(jī)動(dòng)車能夠?yàn)檗I車或商用車、尤其載重車輛或公共汽車。然而驅(qū)動(dòng)裝置還能夠例如為建筑機(jī)器的驅(qū)動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)裝置的冷卻能夠適宜地例如借助于源自風(fēng)扇裝置的冷卻空氣流和/或借助于能夠由冷卻裝置冷卻的冷卻介質(zhì)、如例如冷卻水、油等來進(jìn)行。

所述設(shè)備包括能夠尤其沿著流動(dòng)通過方向由空氣流動(dòng)通過的冷卻裝置（例如熱交換器）、風(fēng)扇裝置（例如通風(fēng)機(jī)）和再導(dǎo)引裝置（例如風(fēng)扇罩），所述再導(dǎo)引裝置適宜地布置在冷卻裝置和風(fēng)扇裝置之間。再導(dǎo)引裝置和/或風(fēng)扇裝置適宜地同樣能夠沿著流動(dòng)通過方向由空氣流動(dòng)通過。

設(shè)備的突出之處尤其在于，所述設(shè)備包括旁路裝置，以便將由冷卻裝置和/或驅(qū)動(dòng)裝置加熱的、尤其沿著返回流動(dòng)方向返回流動(dòng)的空氣通過由風(fēng)扇裝置產(chǎn)生的負(fù)壓來抽走，從而至少部分地、優(yōu)選地至少大部分地阻止加熱的空氣被抽吸通過冷卻裝置。

由此實(shí)現(xiàn)了，空氣沒有繼續(xù)被加熱，因?yàn)樗隹諝鉀]有持續(xù)地或多次地被抽吸通過冷卻裝置。同樣，冷卻裝置能夠利用較冷的空氣在否則返回流動(dòng)的加熱的空氣流動(dòng)通過之處來流動(dòng)通過。由此能夠使得平均地更多新鮮的和/或冷的空氣流動(dòng)通過冷卻裝置。較高的溫度差引起冷卻裝置的功率提高。

旁路裝置用于減少和/或防止由尤其冷卻裝置和適宜地驅(qū)動(dòng)裝置加熱的空氣再循環(huán)或者說返回流動(dòng)到冷卻裝置中。通過旁路裝置尤其實(shí)現(xiàn)了，由冷卻裝置和驅(qū)動(dòng)裝置加熱的空氣沒有再次被抽吸通過冷卻裝置并且因而繼續(xù)被加熱。因此例如馬達(dá)室溫度能夠降低并且冷卻裝置的冷卻功率能夠提高。

可行的是，旁路裝置構(gòu)造用以將由冷卻裝置和/或驅(qū)動(dòng)裝置加熱的、返回流動(dòng)的空氣間接地或直接地引導(dǎo)至風(fēng)扇裝置。

旁路裝置能夠例如在內(nèi)部引導(dǎo)通過再導(dǎo)引裝置和/或由再導(dǎo)引裝置構(gòu)造而成。

旁路裝置能夠此外例如在外部沿著再導(dǎo)引裝置來引導(dǎo)并且例如包括至少一個(gè)管道、軟管或其它的產(chǎn)生通道的部件。

旁路裝置適宜地具有用于由冷卻裝置和/或驅(qū)動(dòng)裝置加熱的返回流動(dòng)的空氣的進(jìn)入開口。

可行的是，再導(dǎo)引裝置超過冷卻裝置的外周緣例如徑向地突出，以便形成進(jìn)入開口。

進(jìn)入開口能夠例如在冷卻裝置的和/或再導(dǎo)引裝置的上方、下方和/或側(cè)向延伸。

進(jìn)入開口能夠例如引入到再導(dǎo)引裝置中和/或由再導(dǎo)引裝置的背側(cè)面形成，從而例如由冷卻裝置和/或驅(qū)動(dòng)裝置加熱的、返回流動(dòng)的空氣能夠沿著再導(dǎo)引裝置的外周緣流動(dòng)，以便借助于例如超過90°的、超過120°的、超過160°的或基本上180°的方向變換到達(dá)到旁路裝置中。備選地或補(bǔ)充性地，進(jìn)入開口能夠相對(duì)于流動(dòng)通過方向構(gòu)造在風(fēng)扇裝置之前。

可行的是，進(jìn)入開口在冷卻裝置的和/或再導(dǎo)引裝置的基本上全部的寬度和/或高度上延伸。

進(jìn)入開口能夠相反于流動(dòng)通過方向取向，從而所述進(jìn)入開口能夠尤其朝冷卻裝置的空氣進(jìn)入側(cè)指向。

可行的是，進(jìn)入開口構(gòu)造用以將由冷卻裝置和/或驅(qū)動(dòng)裝置加熱的、返回流動(dòng)的空氣引導(dǎo)到再導(dǎo)引裝置中，從而所述空氣在再導(dǎo)引裝置中與源自冷卻裝置的空氣相遇、尤其被置于結(jié)合（Verbindung）和/或至少部分地混合。

旁路裝置能夠例如相對(duì)于流動(dòng)通過方向傾斜地和/或從外向內(nèi)（例如從上向下、從下向上、從側(cè)向上外向側(cè)向上內(nèi)等）地伸延，以便將由冷卻裝置和/或驅(qū)動(dòng)裝置加熱的、返回流動(dòng)的空氣間接地或直接地引導(dǎo)至風(fēng)扇裝置。

可行的是，再導(dǎo)引裝置實(shí)施為風(fēng)扇罩和/或借助于逐漸變細(xì)區(qū)域朝著風(fēng)扇裝置逐漸變細(xì)，其中，優(yōu)選地逐漸變細(xì)區(qū)域適宜地能夠形成旁路裝置的至少一部分。

在再導(dǎo)引裝置中的負(fù)壓能夠優(yōu)選地通過借助于風(fēng)扇裝置的通風(fēng)葉片的旋轉(zhuǎn)來產(chǎn)生。

要提及的是，風(fēng)扇裝置適宜地構(gòu)造用以將空氣抽吸通過冷卻裝置。

還要提及的是，再導(dǎo)引裝置適宜地能夠?qū)嵤樵賹?dǎo)引殼體、尤其風(fēng)扇罩。

此外要提及的是，加熱的、返回流動(dòng)的空氣能夠例如源自驅(qū)動(dòng)裝置的馬達(dá)室。

此外要提及的是，旁路裝置的進(jìn)入開口相對(duì)于流動(dòng)通過方向能夠例如布置在冷卻裝置的前方、后方、上方、下方和/或側(cè)向。

此外要提及的是，冷卻裝置尤其實(shí)施為熱交換器，所述熱交換器利用流過的空氣冷卻流過的內(nèi)燃馬達(dá)冷卻介質(zhì)（例如冷卻水、油等）。通過介質(zhì)與空氣的溫度差使得溫度勢(shì)（Temperaturpotential）被傳遞，從而介質(zhì)被冷卻并且空氣被加熱。因此空氣大多已經(jīng)以非常高的溫度被鼓風(fēng)至驅(qū)動(dòng)裝置、尤其到馬達(dá)室中。此外加熱的空氣例如也還作為在馬達(dá)室中的構(gòu)件的、如例如廢氣罐的和馬達(dá)的冷卻起作用。然而空氣由于所述構(gòu)件引起的加熱大多是僅僅小的，因?yàn)榭諝庠诶鋮s裝置之內(nèi)經(jīng)歷了大部分的加熱。內(nèi)燃馬達(dá)的冷卻適宜地在內(nèi)部通過介質(zhì)進(jìn)行。

此外本發(fā)明包括具有如在此公開的那樣的設(shè)備的機(jī)動(dòng)車、例如轎車或商用車、尤其公共汽車或載重車輛。

附圖說明

本發(fā)明的上面描述的優(yōu)選的特征和實(shí)施方式能夠與彼此組合。本發(fā)明的其它的有利的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中公開或結(jié)合附上的圖由優(yōu)選的實(shí)施例的下面的描述來得知。

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的設(shè)備的視圖，

圖2示出圖1的設(shè)備的透視的視圖，以及

圖3示出根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的設(shè)備的視圖。

具體實(shí)施方式

在圖中示出的實(shí)施方式部分地相一致，從而對(duì)于相同的或類似的部件使用相同的附圖標(biāo)記并且關(guān)于所述部件的闡釋也參閱其它的實(shí)施方式的描述，以便避免重復(fù)。

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的設(shè)備V的視圖，而圖2示出所屬的透視的視圖。設(shè)備V在下面共同參考圖1和2來描述。

設(shè)備V用于定位在僅僅示意性地示出的用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)裝置10的、例如內(nèi)燃馬達(dá)的上游。

設(shè)備V包括冷卻裝置1（例如熱交換器）、再導(dǎo)引裝置（例如風(fēng)扇罩）2和風(fēng)扇裝置（例如通風(fēng)裝置）3。冷卻器裝置1、再導(dǎo)引裝置2和風(fēng)扇裝置3適宜地能夠沿著流動(dòng)通過方向D由空氣流動(dòng)通過。附圖標(biāo)記6表示冷的、新鮮的外部空氣，所述外部空氣借助于風(fēng)扇裝置3被抽吸到冷卻裝置1中，以便在該處冷卻用于驅(qū)動(dòng)裝置10的冷卻介質(zhì)。

冷卻裝置1適宜地用于，使得流過冷卻裝置1的冷卻介質(zhì)（例如冷卻水、油等）利用流動(dòng)通過的空氣6得到冷卻。由于介質(zhì)與空氣的溫度差，使得溫度勢(shì)被傳遞，從而使得介質(zhì)冷卻并且空氣加熱。因此，空氣大多已經(jīng)以相對(duì)高的溫度被鼓風(fēng)至驅(qū)動(dòng)裝置10、尤其到馬達(dá)室中。此外加熱的空氣例如也還作為用于在馬達(dá)室中的構(gòu)件、如例如廢氣罐和馬達(dá)的冷卻起作用。然而空氣由于所述構(gòu)件引起的加熱大多是僅僅相對(duì)小的，因?yàn)榭諝庠诶鋮s裝置1之內(nèi)經(jīng)歷了大部分的加熱。驅(qū)動(dòng)裝置10的冷卻適宜地在內(nèi)部通過冷卻介質(zhì)進(jìn)行。

設(shè)備V具有旁路裝置4，以便將由冷卻裝置1和至少略微地由驅(qū)動(dòng)裝置10加熱的、沿著返回流動(dòng)方向R返回流動(dòng)的空氣5通過由風(fēng)扇裝置3產(chǎn)生的負(fù)壓抽走到再導(dǎo)引裝置2中并且因此至少部分地、優(yōu)選地基本上完全地阻止加熱的、返回流動(dòng)的空氣5被抽吸通過冷卻裝置1。因此旁路裝置4減少和/或防止再循環(huán)，即由冷卻裝置1和驅(qū)動(dòng)裝置10加熱的空氣5流動(dòng)返回到冷卻裝置1中。

因此借助于旁路裝置4使得加熱的空氣5沒有再次被抽吸通過冷卻裝置1并且在一定程度上進(jìn)一步被加熱。因此，尤其在馬達(dá)室中的溫度能夠下降并且冷卻裝置1的冷卻功率能夠提高。

旁路裝置4構(gòu)造用以將加熱的空氣5引導(dǎo)至風(fēng)扇裝置3。

旁路裝置4在內(nèi)部伸延通過再導(dǎo)引裝置2并且由再導(dǎo)引裝置2自身形成。然而備選地或補(bǔ)充性地可行的是，旁路裝置4例如在外部沿著再導(dǎo)引裝置2來引導(dǎo)、例如借助于一個(gè)或多個(gè)管道、軟管或其它的產(chǎn)生通道的部件。可行的是，在外部引導(dǎo)空氣，然而必須在風(fēng)扇裝置3之前導(dǎo)入空氣，使得空氣能夠被風(fēng)扇裝置3吸取。

旁路裝置4包括進(jìn)入開口4.1，通過所述進(jìn)入開口4.1能夠?qū)⒓訜岬摹⒎祷亓鲃?dòng)的空氣5引導(dǎo)到再導(dǎo)引裝置2中。進(jìn)入開口4.1優(yōu)選地布置在冷卻裝置1的下方，但還能夠布置在冷卻裝置4.1的側(cè)向或上方。

進(jìn)入開口4.1尤其能夠如下來形成，使得再導(dǎo)引裝置2超過冷卻裝置1的外周緣突出。進(jìn)入開口4.1能夠適宜地由再導(dǎo)引裝置2的背側(cè)面形成并且能夠適宜地引入到再導(dǎo)引裝置2中。進(jìn)入開口4.1優(yōu)選地相反于流動(dòng)通過方向D來取向、也就是說在圖1中向右指向。進(jìn)入開口4.1構(gòu)造用以將加熱的、返回流動(dòng)的空氣5引導(dǎo)到再導(dǎo)引裝置2中，從而加熱的、返回流動(dòng)的空氣5在再導(dǎo)引裝置2中與源自冷卻裝置1的空氣相遇、尤其至少部分地混合。然而混合不必在再導(dǎo)引裝置2中進(jìn)行?？諝膺€能夠例如通過單獨(dú)的風(fēng)扇單獨(dú)地從再導(dǎo)引裝置2中被吸走。

通過旁路裝置4使得加熱的空氣沒有再次被抽吸通過冷卻裝置1并且進(jìn)一步被加熱。因此馬達(dá)室溫度能夠下降并且冷卻功率能夠提高。空氣沒有繼續(xù)被加熱，因?yàn)樗隹諝鉀]有多次地、尤其沒有持續(xù)地被抽吸通過冷卻裝置1。此外冷卻裝置1利用較冷的空氣在否則加熱的、返回流動(dòng)的空氣流動(dòng)通過之處被流動(dòng)通過。由此平均地更多冷的空氣能夠流動(dòng)到冷卻裝置1中。這種較高的溫度差引起冷卻裝置1的功率提高。

旁路裝置4能夠相對(duì)于流動(dòng)通過方向D傾斜地、尤其從外向內(nèi)地伸延，以便將來自徑向地在風(fēng)扇裝置3之外的空氣朝著風(fēng)扇裝置3導(dǎo)引。為此，再導(dǎo)引裝置2能夠借助于逐漸變細(xì)區(qū)域2.1朝向風(fēng)扇裝置3逐漸變細(xì)，其中，逐漸變細(xì)區(qū)域2.1形成旁路裝置4的至少一部分。但逐漸變細(xì)區(qū)域2.1不是強(qiáng)制性必要的。同樣，旁路裝置4不必強(qiáng)制性地集成到再導(dǎo)引裝置2中。

從圖2中尤其能夠得知，進(jìn)入開口4.1能夠在冷卻裝置1的和/或再導(dǎo)引裝置2的基本上全部的寬度上延伸。備選地或補(bǔ)充性地，如下實(shí)施方式是可行的，在其中進(jìn)入開口4.1能夠在冷卻裝置1的和/或再導(dǎo)引裝置2的基本上全部的高度上延伸。

圖3示出根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的設(shè)備V的視圖。

在圖3中示出的實(shí)施方式的特點(diǎn)是，旁路裝置4的進(jìn)入開口4.1沿著機(jī)動(dòng)車的向前行駛方向來看位于冷卻裝置1之前、尤其側(cè)向地構(gòu)造在冷卻裝置1和/或再導(dǎo)引裝置2處。

本發(fā)明不受限于上面描述的優(yōu)選的實(shí)施例。反而大量變型方案和改型方案是可行的，其同樣使用本發(fā)明思想并且因此落到保護(hù)范圍中。此外，本發(fā)明還要求對(duì)無關(guān)于參考的權(quán)利要求的從屬權(quán)利要求的主題和特征進(jìn)行保護(hù)。

附圖標(biāo)記列表

1 冷卻裝置

2 再導(dǎo)引裝置

2.1 逐漸變細(xì)區(qū)域

3 風(fēng)扇裝置

4 旁路裝置

4.1 旁路裝置的進(jìn)入開口

5 加熱的、返回流動(dòng)的空氣

6 外部空氣

10 驅(qū)動(dòng)裝置、例如內(nèi)燃馬達(dá)

D 冷卻裝置的、再導(dǎo)引裝置的和/或風(fēng)扇裝置的空氣流動(dòng)通過方向

R 加熱的空氣的返回流動(dòng)方向

V 設(shè)備。