本發(fā)明涉及汽車(chē)排氣管技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種低噪音汽車(chē)排氣管裝置。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，現(xiàn)代化的設(shè)備正在逐漸走進(jìn)人們的生活，現(xiàn)代化的設(shè)備不但使人們的生活變得便利，現(xiàn)代化的設(shè)備還推動(dòng)了人類(lèi)社會(huì)的進(jìn)步。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)變的非常普及，汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，工業(yè)上和農(nóng)業(yè)上機(jī)動(dòng)車(chē)也應(yīng)用地非常廣泛。目前大部分汽車(chē)的動(dòng)力機(jī)為內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)會(huì)釋放大量的高溫尾氣，汽車(chē)運(yùn)行中還產(chǎn)生巨大的噪音，但是，排氣管的隔熱效果差，給客戶使用帶來(lái)不便，影響人們的日常生活。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種低噪音汽車(chē)排氣管裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種低噪音汽車(chē)排氣管裝置，包括轉(zhuǎn)盤(pán)，所述轉(zhuǎn)盤(pán)上安裝有第一低降噪裝置和第二降噪裝置，所述第一低降噪裝置和第二降噪裝置結(jié)構(gòu)相同，且第一低降噪裝置和第二降噪裝置對(duì)稱(chēng)設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)上，所述第一降噪裝置的外壁上套設(shè)有保護(hù)外殼，所述第一降噪裝置的外壁與保護(hù)外殼之間設(shè)有吸音層，所述第一降噪裝置包括伸縮桿，所述伸縮桿的頂部固定連接有定位裝置，所述定位裝置為半圓形結(jié)構(gòu)，所述定位裝置的一側(cè)壁上設(shè)有絕熱層，所述定位裝置與絕熱層之間均勻分布有壓簧，所述定位裝置的頂部固定連接有連接桿，所述連接桿為中空結(jié)構(gòu)，所述連接桿的內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的內(nèi)部設(shè)有連接孔，所述連接孔的上方設(shè)有緩沖層，所述緩沖層位于連接桿內(nèi)，所述連接桿上活動(dòng)連接有安裝板，所述安裝板內(nèi)設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有第三緊固件。

優(yōu)選的，所述伸縮桿包括伸縮母桿和伸縮子桿，所述伸縮母桿為中空結(jié)構(gòu)，所述伸縮母桿的內(nèi)壁與伸縮子桿的外壁滑動(dòng)連接，所述伸縮母桿的外壁上設(shè)有定位孔，所述伸縮子桿通過(guò)定位孔內(nèi)的第一緊固件與伸縮母桿固定連接。

優(yōu)選的，所述連接桿內(nèi)設(shè)有置物槽，所述置物槽為圓形結(jié)構(gòu)，所述置物槽的內(nèi)壁與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的外壁滑動(dòng)連接，所述連接孔內(nèi)設(shè)有第二緊固件，所述第一低降噪裝置和第二降噪裝置通過(guò)第二緊固件連接。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)盤(pán)包括轉(zhuǎn)動(dòng)部和固定部，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部為半圓形中空結(jié)構(gòu)，所述活動(dòng)部的外壁與轉(zhuǎn)動(dòng)部的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部的一側(cè)壁與第一低降噪裝置連接，所述固定部的一側(cè)壁與第二降噪裝置連接，且第一低降噪裝置和第二降噪裝置均位于同一水平面上。

本發(fā)明中，將定位裝置置于排氣管兩側(cè)，調(diào)節(jié)伸縮桿長(zhǎng)度置于合適位置，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，通過(guò)第二緊固件將第一低降噪裝置和第二降噪裝置，固定連接，將設(shè)備與汽車(chē)之間通過(guò)第三緊固件連接，定位裝置與絕熱層之間的壓簧起到第一次減震作用，所述第一降噪裝置的外壁與保護(hù)外殼之間吸音層起到第二次減震作用，緩沖層起到第三次減震作用，有效的降低的排氣管的噪音，并使排氣管固定牢固，不易脫落，還能一定程度上防止過(guò)往行人被排氣管燙傷。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種低噪音汽車(chē)排氣管裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1轉(zhuǎn)盤(pán)、2伸縮桿、3定位裝置、4連接桿、5轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、6連接孔、7緩沖層、8安裝板、9第三緊固件。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1，一種低噪音汽車(chē)排氣管裝置，包括轉(zhuǎn)盤(pán)1，轉(zhuǎn)盤(pán)1上安裝有第一低降噪裝置和第二降噪裝置，第一低降噪裝置和第二降噪裝置結(jié)構(gòu)相同，且第一低降噪裝置和第二降噪裝置對(duì)稱(chēng)設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)1上，第一降噪裝置的外壁上套設(shè)有保護(hù)外殼，第一降噪裝置的外壁與保護(hù)外殼之間設(shè)有吸音層，第一降噪裝置包括伸縮桿2，伸縮桿2的頂部固定連接有定位裝置3，定位裝置3為半圓形結(jié)構(gòu)，定位裝置3的一側(cè)壁上設(shè)有絕熱層，定位裝置3與絕熱層之間均勻分布有壓簧，定位裝置3的頂部固定連接有連接桿4，連接桿4為中空結(jié)構(gòu)，連接桿4的內(nèi)部設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)裝置5，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置5的內(nèi)部設(shè)有連接孔6，連接孔6的上方設(shè)有緩沖層7，緩沖層7位于連接桿4內(nèi)，連接桿4上活動(dòng)連接有安裝板8，安裝板8內(nèi)設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有第三緊固件9，伸縮桿2包括伸縮母桿和伸縮子桿，伸縮母桿為中空結(jié)構(gòu)，伸縮母桿的內(nèi)壁與伸縮子桿的外壁滑動(dòng)連接，伸縮母桿的外壁上設(shè)有定位孔，伸縮子桿通過(guò)定位孔內(nèi)的第一緊固件與伸縮母桿固定連接，連接桿4內(nèi)設(shè)有置物槽，置物槽為圓形結(jié)構(gòu)，置物槽的內(nèi)壁與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置5的外壁滑動(dòng)連接，連接孔6內(nèi)設(shè)有第二緊固件，第一低降噪裝置和第二降噪裝置通過(guò)第二緊固件連接，轉(zhuǎn)盤(pán)1包括轉(zhuǎn)動(dòng)部和固定部，轉(zhuǎn)動(dòng)部為半圓形中空結(jié)構(gòu)，活動(dòng)部的外壁與轉(zhuǎn)動(dòng)部的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)部的一側(cè)壁與第一低降噪裝置連接，固定部的一側(cè)壁與第二降噪裝置連接，且第一低降噪裝置和第二降噪裝置均位于同一水平面上，將定位裝置3置于排氣管兩側(cè)，調(diào)節(jié)伸縮桿2長(zhǎng)度置于合適位置，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置5，通過(guò)第二緊固件將第一低降噪裝置和第二降噪裝置，固定連接，將設(shè)備與汽車(chē)之間通過(guò)第三緊固件9連接，定位裝置3與絕熱層之間的壓簧起到第一次減震作用，第一降噪裝置的外壁與保護(hù)外殼之間吸音層起到第二次減震作用，緩沖層7起到第三次減震作用，有效的降低的排氣管的噪音，并使排氣管固定牢固，不易脫落，還能一定程度上防止過(guò)往行人被排氣管燙傷。

工作原理：將定位裝置3置于排氣管兩側(cè)，調(diào)節(jié)伸縮桿2長(zhǎng)度置于合適位置，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置5，通過(guò)第二緊固件將第一低降噪裝置和第二降噪裝置，固定連接，將設(shè)備與汽車(chē)之間通過(guò)第三緊固件9連接，定位裝置3與絕熱層之間的壓簧起到第一次減震作用，第一降噪裝置的外壁與保護(hù)外殼之間吸音層起到第二次減震作用，緩沖層7起到第三次減震作用。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。