1.一種用于發(fā)動機的方法，其包含：
基于期望的發(fā)動機空氣流率和燃料流率、來自制動助力器的當前發(fā)動機空氣流率貢獻和來自燃料蒸汽凈化系統(tǒng)的當前發(fā)動機空氣流率和燃料流率貢獻，電控制曲軸箱通風閥以選擇性地使曲軸箱通風流能夠進入節(jié)氣門下游的發(fā)動機進氣道。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其進一步包含：
如果來自所述制動助力器的所述當前發(fā)動機空氣流率貢獻超過所述期望的發(fā)動機空氣流率，則電控制所述曲軸箱通風閥以使曲軸箱通風流不能進入所述發(fā)動機進氣道，以及電控制濾罐凈化閥以使來自所述燃料蒸汽凈化系統(tǒng)的流不能進入所述發(fā)動機進氣道。
3.根據(jù)權利要求2所述的方法，其進一步包含：
如果來自所述制動助力器的所述當前發(fā)動機空氣流率貢獻不超過所述期望的發(fā)動機空氣流率，并且如果存在燃料蒸汽凈化狀況，如果燃料蒸汽凈化流被準許而估計的發(fā)動機空氣流率和燃料流率分別未超過所述期望的發(fā)動機空氣流率和燃料流率，電控制所述濾罐凈化閥以使來自所述燃料蒸汽凈化系統(tǒng)的流能夠進入所述發(fā)動機進氣道。
4.根據(jù)權利要求3所述的方法，其進一步包含：
如果來自所述制動助力器的所述當前發(fā)動機空氣流率貢獻不超過所述期望的發(fā)動機空氣流率，并且如果存在燃料蒸汽凈化狀況，如果燃料蒸汽凈化流和曲軸箱通風流二者被準許而估計的發(fā)動機空氣流率和燃料流率分別未超過所述期望的發(fā)動機空氣流率和燃料流率，電控制所述曲軸箱通風閥以使曲軸箱通風流能夠進入所述發(fā)動機進氣道。
5.根據(jù)權利要求3所述的方法，其進一步包含：
如果來自所述制動助力器的所述當前發(fā)動機空氣流率貢獻不超過所述期望的發(fā)動機空氣流率，并且如果不存在燃料蒸汽凈化狀況，如果燃料蒸汽凈化流被禁止和曲軸箱通風流被準許而估計的發(fā)動機空氣流率和燃料流率分別未超過所述期望的發(fā)動機空氣流率和燃料流率，電控制所述濾罐凈化閥以禁止來自所 述燃料蒸汽凈化系統(tǒng)的流進入所述發(fā)動機進氣道和電控制所述曲軸箱通風閥以使曲軸箱通風流能夠進入所述發(fā)動機進氣道。
6.根據(jù)權利要求2所述的方法，其進一步包含：如果來自所述制動助力器的所述當前發(fā)動機空氣流率貢獻超過所述期望的發(fā)動機空氣流率，則采取行動以減小發(fā)動機扭矩。
7.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中電控制所述曲軸箱通風閥包含控制集成在所述曲軸箱通風閥中的電磁閥。
8.一種用于車輛發(fā)動機的系統(tǒng)，其包含：
制動助力器，其具有耦接到進氣節(jié)氣門下游的發(fā)動機的進氣道的真空罐；
燃料蒸汽凈化系統(tǒng)，其基于濾罐凈化閥的狀態(tài)選擇性流體耦接到所述進氣節(jié)氣門下游的所述進氣道；
發(fā)動機曲軸箱，其基于集成在曲軸箱通風閥中的螺線管的狀態(tài)選擇性流體耦接到所述節(jié)氣門下游的所述進氣道。
9.根據(jù)權利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述曲軸箱通風閥進一步包含第一孔口、小于所述第一孔口的第二孔口和小于所述第二孔口的第三孔口。
10.根據(jù)權利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述第一孔口被布置為與可變壓力控制閥串聯(lián)，所述第一孔口和所述可變壓力控制閥的串聯(lián)布置被布置為與所述第二孔口并聯(lián)，其中所述第三孔口被布置為與止回閥并聯(lián)，并且其中所述第一孔口和所述可變壓力控制閥與所述第二孔口的并聯(lián)布置被布置為與所述第三孔口和所述止回閥的并聯(lián)布置串聯(lián)。
11.根據(jù)權利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述螺線管被布置為與所述第三孔口和所述止回閥的并聯(lián)布置以及所述第一孔口和所述可變壓力控制閥與所述第二孔口的并聯(lián)布置的串聯(lián)布置串聯(lián)。
12.根據(jù)權利要求8所述的系統(tǒng)，其進一步包含：
抽吸器，其具有耦接到渦輪增壓器壓縮機上游的所述發(fā)動機進氣道的動力 入口、耦接到所述節(jié)氣門下游的所述發(fā)動機進氣道的動力出口和耦接到所述制動助力器的所述真空罐的吸入口；以及
電可控制的關閉閥，其被布置為與所述抽吸器串聯(lián)。
13.根據(jù)權利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述第一孔口被布置為與所述第二孔口并聯(lián)，其中所述第三孔口被布置為與止回閥并聯(lián)，并且其中所述第一孔口和所述第二孔口的并聯(lián)布置被布置為與所述第三孔口和所述止回閥的并聯(lián)布置串聯(lián)。
14.根據(jù)權利要求13所述的系統(tǒng)，其中所述螺線管被布置為與所述第三孔口和所述止回閥的并聯(lián)布置以及所述第一孔口和所述第二孔口的并聯(lián)布置的串聯(lián)布置串聯(lián)，并且其中所述曲軸箱通風閥不包括可變壓力控制閥。
15.一種用于發(fā)動機的方法，其包含：
如果發(fā)動機變速器處于空擋，所述發(fā)動機和排氣催化劑被加熱，并且前端附件驅動負荷低于閾值，關閉電控制的曲軸箱通風閥以使曲軸箱通風流不能進入節(jié)氣門下游的進氣道；
否則，打開所述曲軸箱通風閥。
16.根據(jù)權利要求15所述的方法，其進一步包含：
當制動助力器補充被要求時，如果所述發(fā)動機空氣流率在所述曲軸箱通風閥打開的制動助力器補充期間將超過期望的發(fā)動機空氣流率，關閉所述曲軸箱通風閥。
17.根據(jù)權利要求16所述的方法，其進一步包含：
當制動助力器補充和燃料蒸汽凈化被要求時，如果所述發(fā)動機空氣流率在所述濾罐凈化閥打開和所述曲軸箱通風閥被關閉的制動助力器補充期間將超過所述期望的發(fā)動機空氣流率，通過維持濾罐凈化閥處于關閉位置而延遲燃料蒸汽凈化。
18.根據(jù)權利要求17所述的方法，其進一步包含：
如果所述發(fā)動機空氣流率在曲軸箱通風閥打開的同時發(fā)生的制動助力器補 充和燃料蒸汽凈化期間將不超過所述期望的發(fā)動機空氣流率，則在同時發(fā)生的制動助力器補充和燃料蒸汽凈化期間打開所述曲軸箱通風閥。
19.根據(jù)權利要求18所述的方法，其進一步包含：在制動助力器補充期間打開布置為與抽吸器串聯(lián)的電控制的關閉閥，所述抽吸器具有耦接到渦輪增壓器壓縮機上游的所述進氣道的動力入口、耦接到所述節(jié)氣門下游的所述進氣道的動力出口和耦接到所述制動助力器的真空罐的吸入口。
20.根據(jù)權利要求18所述的方法，其進一步包含：如果發(fā)動機燃料流率在曲軸箱通風閥打開的同時發(fā)生的制動助力器補充和燃料蒸汽凈化期間將超過期望的發(fā)動機燃料流率，則在同時發(fā)生的制動助力器補充和燃料蒸汽凈化期間關閉所述曲軸箱通風閥。