本發(fā)明涉及一種流體流通閥，更具體地說，本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的流體流通閥。

背景技術(shù)：

該閥更特別地意于作為內(nèi)燃發(fā)動機(無論是汽油還是柴油內(nèi)燃發(fā)動機)的進氣計量閥的應(yīng)用。該閥也應(yīng)用于作為排放氣體再循環(huán)閥或EGR(即英文術(shù)語的“Exhaust Gaz Recirculation”)閥。根據(jù)本發(fā)明的閥的其它應(yīng)用也是可行的，而不超出本發(fā)明的范圍。

已知這樣的流體流通閥，其包括具有用于流體通過的管道的主體、活門、活門的由金屬桿構(gòu)成的并旋轉(zhuǎn)自由的控制軸，以及用于驅(qū)動控制軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動構(gòu)件?；铋T的旋轉(zhuǎn)允許調(diào)節(jié)流入管道的流體流量。

驅(qū)動構(gòu)件包括至少一個扇形齒輪。該扇形齒輪旋轉(zhuǎn)地連接至相對于主體圍繞鉸接軸線旋轉(zhuǎn)自由的回動輪(une roue de renvoie)，該鉸接軸線與控制軸的縱向軸線平行。電馬達驅(qū)動回動輪旋轉(zhuǎn)，該回動輪則驅(qū)動扇形齒輪旋轉(zhuǎn)并因此通過控制軸驅(qū)動活門旋轉(zhuǎn)。該閥還包括限定扇形齒輪的角度行程的至少一個徑向止擋件。與扇形齒輪和主體連接的扭轉(zhuǎn)彈簧允許使驅(qū)動構(gòu)件回到取決于徑向止擋件的平衡位置中。通過該彈簧還確保了扇形齒輪下方的軸向推力，以使得在其旋轉(zhuǎn)器件維持其豎直位置(position verticale)。

該類型裝置的一個缺陷源于扇形齒輪沿著軸的縱向軸線未被停止，扇形齒輪在安裝到閥主體中時可從其容置部脫離并可能會使操作員受傷。這還可造成生產(chǎn)流程的延誤或阻斷。

為了克服該缺陷，在安裝扇形齒輪期間，扇形齒輪上的的反保持壓力(une contre pression de maintien)是必要的，而不論該反保持壓力是人工地還是通過工具實現(xiàn)的，這延長了安裝過程并使安裝過程難以自動化。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明提出一種流體流通閥，其包括具有用于流體通過的管道的主體、管道的阻閉活門、活門的旋轉(zhuǎn)自由的控制軸、以及用于驅(qū)動控制軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動構(gòu)件，其特征在于，該閥包括用于驅(qū)動構(gòu)件的軸向停止器件。

本發(fā)明由此具有的優(yōu)點為：在安裝扇形齒輪期間無需在該扇形齒輪上的反保持壓力(無論該反保持壓力是人工地還是通過工具來實現(xiàn)的)。這樣的解決方案的優(yōu)點在于在閥安裝過程中節(jié)省成本、時間和提高安全性。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，驅(qū)動構(gòu)件的軸向停止器件形成于驅(qū)動構(gòu)件的角度停止止擋件上。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，軸向停止器件由在驅(qū)動構(gòu)件的角度停止止擋件中加工的或鑄造集成的凹部形成。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，該凹部被構(gòu)造為用于接收驅(qū)動構(gòu)件的徑向止擋件。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，閥包括板件，該板件旋轉(zhuǎn)地連接至控制軸并通過驅(qū)動構(gòu)件包覆模制，該板件限定至少一個第一徑向止擋件。

本發(fā)明還涉及一種機動車輛，該機動車配備有根據(jù)本發(fā)明的閥。

附圖說明

通過閱讀以下參照示例性地提供的附圖所做的說明，本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點將被更好地理解并更清楚地顯現(xiàn)，在附圖中：

圖1是根據(jù)第一實施方式的符合本發(fā)明的流體流通閥的實施例的軸向剖視圖；

圖2是圖1的閥的由控制軸和驅(qū)動構(gòu)件組成的組體的透視圖；

圖3是包括根據(jù)本發(fā)明的止擋件的閥的一部分的透視圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發(fā)明涉及流體流通閥1，其尤其用于機動車輛。其在這里是用于調(diào)節(jié)熱力發(fā)動機的進氣流量的閥，特別是用于柴油發(fā)動機的計量閥。

該閥是本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的閥，例如在專利申請FR2992046中所描述的。特別地，該閥包括主體2，在該主體2的內(nèi)部設(shè)置有用于流體流通的管道3。在這里，主體2意于通過連接件被安裝在發(fā)動機的進氣管線上，以使得流入該分路中的那部分氣體穿過管道并被引導(dǎo)向發(fā)動機以參與燃燒。連接件和進氣管線本身是已知的，沒有被示出。

在閥1的主體2中接收有與活門5一起旋轉(zhuǎn)自由的控制軸4，該活門5與該控制軸4是聯(lián)結(jié)(solidaire)的，如由圍繞控制軸4的縱向軸線A旋轉(zhuǎn)的箭頭20所示，該活門5允許根據(jù)控制軸4的角度位置而阻閉管道3。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，控制軸4通過固定構(gòu)件14(在這里例如是螺釘-螺母系統(tǒng)或其它)旋轉(zhuǎn)地連接至阻閉活門5，這允許活門能夠與軸一起在兩個極端位置之間轉(zhuǎn)動。如圖1所示，這些完全打開位置中的一個使流體通過，而另一位置(未示出)則阻止其通過，活門則貼靠管道3的側(cè)壁。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，閥包括在所述主體2和所述控制軸4之間樞轉(zhuǎn)的連接器件6、7。

控制軸4由此能夠通過設(shè)置在軸和連接裝置之間的滑動調(diào)整而圍繞軸線A自由地樞轉(zhuǎn)。

軸的被稱為上端部12的端部向閥1的主體2的外部敞開，以連接到所述控制軸4的旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動構(gòu)件21。

如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，驅(qū)動構(gòu)件21例如是扇形齒輪22，該扇形齒輪22包括定心在控制軸4上的中央部分24和徑向突起部26，該徑向突起部26形成略微大于活門的角度行程的角扇形并設(shè)有嚙合齒28。

如果重新參照圖1，會觀察到扇形齒輪22在這里旋轉(zhuǎn)地連接至相對于主體2圍繞鉸接軸線32自由地旋轉(zhuǎn)的回動輪30，所述鉸接軸線32與控制軸4的縱向軸線A平行。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，閥包括電馬達(未示出)，尤其是步進式馬達。該電馬達嚙合在回動輪30的大齒輪36上，而扇形齒輪22則嚙合在該回動輪30的小齒輪37上。馬達的致動這樣驅(qū)動回動輪30旋轉(zhuǎn)，該回動輪30反過來驅(qū)動扇形齒輪22的旋轉(zhuǎn)并因此通過控制軸4驅(qū)動活門5旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，驅(qū)動構(gòu)件21、中間輪30和/或所述馬達被定位在閥的被蓋件40封閉的容置部38中。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，閥包括允許將活門5定位在休止位置(該位置在這里是打開位置)中的至少一個扭轉(zhuǎn)彈簧42。休止位置指在閥的馬達不被致動時所處的位置。第一彈簧42一方面承靠在主體2上，另一方面在圖2所示的狹槽46處承靠在驅(qū)動構(gòu)件21上。第一彈簧42尤其定心在縱向軸線A上。

如圖1所示，狹槽46接收彈簧42的一個端部。狹槽46軸向地穿過驅(qū)動構(gòu)件21的壁50。狹槽46有利地限定用于彈簧42的兩個附連位置。

狹槽46例如沿著定心在控制軸4的縱向軸線A上的角扇形取向。狹槽46由此在其每個角度端部處限定彈簧的附連位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，驅(qū)動構(gòu)件21被包覆模制在控制軸4上。該包覆模制由此確保這兩個構(gòu)件之間的無間隙的聯(lián)結(jié)。由此在將這兩個構(gòu)件安裝到主體2中之前預(yù)先組裝這兩個構(gòu)件是可行的。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，驅(qū)動構(gòu)件21例如由塑料制成和/或控制軸例如由金屬、尤其是不銹鋼制成。

根據(jù)本發(fā)明的閥包括板件54(尤其是金屬的)，其限定至少一個第一徑向止擋件56(見圖2)，所述至少一個第一徑向止擋件56限定驅(qū)動構(gòu)件21的角度行程。更精確地，板件54旋轉(zhuǎn)地連接至控制軸4，并通過驅(qū)動構(gòu)件21包覆模制。在閥的極端角度位置中，徑向止擋件56接觸在圖3中可見的角度停止止擋件200。角度停止止擋件200由此被布置為使徑向止擋件56停止。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，角度停止止擋件200被集成到閥的主體。

在本發(fā)明的范圍內(nèi)，角度停止止擋件200包括驅(qū)動構(gòu)件21的軸向停止器件201。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，該軸向停止器件201是在安裝閥時、更具體地在安裝扇形齒輪時的軸向停止器件。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，該軸向停止器件201由凹槽類型的凹部形成，該凹部是在角度停止止擋件200中加工的或鑄造集成的。該凹部被構(gòu)造為用于接收徑向止擋件56。其尺寸匹配徑向止擋件56的尺寸。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，軸向停止器件201的深度允許徑向止擋件56的一大部分的插入。“一大部分”指軸向止擋件56被足夠地插入，以免沿著軸4的軸線A向著與軸4相反的方向朝向閥外部脫離。

更具體地，該軸向停止器件201形成于角度停止止擋件200的這樣的一側(cè)：徑向止擋件56正好要抵靠這一側(cè)。在行程結(jié)束處的軸向止擋件由此能夠插入停止器件201中。

這樣的解決方案的優(yōu)點在于在閥的安裝過程方面節(jié)省成本、時間并提高安全性。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，驅(qū)動構(gòu)件包括在圖2中可見的第二徑向止擋件56’。

所述板件包括分別終止于徑向止擋件56、56’的不可見的兩個徑向臂部。

板件54具有用于控制軸4通過的開孔60。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，閥包括傳感器目標66。該傳感器目標例如是在申請FR2992046中所描述的扁平磁體。

這樣的閥更特別地用于作為內(nèi)燃發(fā)動機(無論是汽油還是柴油內(nèi)燃發(fā)動機)的進氣計量閥。該閥也可用于作為排放氣體再循環(huán)閥、即EGR(即英文術(shù)語的“Exhaust Gaz Recirculation”)閥的應(yīng)用。符合本發(fā)明的閥的其它應(yīng)用也是可行的，而不超出本發(fā)明的范圍。

本發(fā)明的范圍不限于以上提供的細節(jié)，并允許呈多個其它具體形式的實施方式，而不遠離本發(fā)明的應(yīng)用領(lǐng)域，現(xiàn)有的實施方式應(yīng)被視為是示例性的，并能夠被更改，而不超出由權(quán)利要求所限定的范圍。