本發(fā)明涉及流體流通閥的領域，更具體地說，本發(fā)明涉及一種包括帶有復位彈簧的致動器的機動車用的流體流通閥。

背景技術：

該閥更特別地意于作為內(nèi)燃發(fā)動機(無論是汽油還是柴油內(nèi)燃發(fā)動機)的進氣計量閥的應用。該閥也應用于作為排放氣體再循環(huán)閥或EGR(即英文術語的“Exhaust Gaz Recirculation”)閥。根據(jù)本發(fā)明的閥的其它應用也是可行的，而不超出本發(fā)明的范圍。

已知根據(jù)可逆運動學運行的致動器(例如流體流通閥的致動器)。這些致動器或控制軸將與扇形齒輪或齒輪連接的扭轉彈簧用作用于返回到其平衡位置的元件。該彈簧包括在狹槽中或柱部(un plot)上止擋的固定部分和與扇形齒輪或齒輪連接的可動部分。

通常，這些致動器或控制軸被布置在復雜環(huán)境或受限空間中，例如，如在申請FR2992046中所描述的被布置在機動車輛的閥的主體中。

該類型裝置的一個缺陷源于在這樣的環(huán)境中存在起到固定部分的止擋作用的多個元件。彈簧的固定部分由此不會在止擋件上或在最初為了良好地定位彈簧而設置的狹槽中止擋。彈簧的良好定位對于確保良好的校正角度是重要的，因此對于用于致動器的運動學的復位的良好復位力矩是重要的。不良的定位因此影響復位力矩，該被影響的復位力矩不再如其本來應該的那樣有效。

技術實現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明提出一種流體流通閥，其包括具有用于流體通過的管道的主體、管道的阻閉活門、活門的致動器、以及用于驅動致動器旋轉的驅動構件，該致動器旋轉自由并包括扭轉彈簧，該閥包括使彈簧定位的定位器件。

由此，本發(fā)明具有允許將彈簧引導到直至這樣的工作位置的優(yōu)點：在該工作位置中，彈簧的第一端部(因此彈簧)允許閥的最佳運行。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，定位器件由斜坡部形成，該斜坡部允許將彈簧的第一端部引導到直至其工作位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，斜坡部由滑軌或凹槽形成。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，彈簧的第一端部的定位器件是在閥主體的鑄造中被挖成的。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，彈簧的第一端部的定位器件適于彈簧的第一端部的尺寸。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，彈簧的第一端部的定位器件在彈簧的第一端部的徑向停止止擋件處敞開。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，彈簧的第一端部的定位器件完全地圍繞彈簧布置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，彈簧的第一端部的定位器件的寬度逐漸地減小，直至徑向停止止擋件。

本發(fā)明還涉及一種機動車輛，該機動車輛包括根據(jù)本發(fā)明的閥。

附圖說明

通過閱讀以下參照示例性地提供的附圖所做的說明，本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點將被更好地理解并更清楚地顯現(xiàn)，在附圖中：

圖1是符合本發(fā)明的流體流通閥的一個實施例的軸向剖視圖；

圖2是該根據(jù)本發(fā)明的閥的致動器的透視圖；

圖3是該根據(jù)本發(fā)明的閥的局部的視圖；

圖4是該根據(jù)本發(fā)明的閥的彈簧的定位器件的視圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發(fā)明涉及一種帶有致動器的閥，該閥包括用于使彈簧定位的定位器件。該致動器也被稱作控制軸。

根據(jù)一個實施方式，該致動器是流體流通閥的致動器，尤其是用于機動車輛。更精確地，該閥是用于調(diào)節(jié)熱力發(fā)動機進氣流量的閥，尤其是用于柴油發(fā)動機的計量閥。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，該致動器例如由金屬、尤其由不銹鋼制成。

該閥是本領域技術人員所熟知的閥，例如在專利申請FR2992046中所描述的閥。

特別地，閥包括主體2，在該主體2的內(nèi)部設置有用于流體通過的流通管道3。在這里，主體2意于通過連接件被安裝在發(fā)動機的進氣管線上，以使得流入該分路中的那部分氣體穿過管道并被引導向發(fā)動機以參與燃燒。連接件和進氣管線本身是已知的，沒有被示出。

在閥1的主體2中接收有與活門5一起旋轉自由的致動器4，該活門5與致動器4聯(lián)結，如由圍繞致動器4的縱向軸線A轉動的箭頭20所示，該活門5允許根據(jù)致動器4的角度位置而阻閉管道3。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，致動器4通過固定構件14(在這里例如是螺釘-螺母系統(tǒng)或其它)旋轉連接至阻閉活門5，這允許活門能夠與軸一起在兩個極端位置之間轉動。完全打開位置中的一個(如圖1所示)使流體通過，而另一位置(未示出)則阻止其通過，活門則承靠管道3的側壁。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，閥包括在所述主體2和所述致動器4之間樞轉的連接器件6、7。

致動器4由此能夠通過設置在軸和連接器件之間的滑動調(diào)整而圍繞軸線A自由地樞轉。

致動器的被稱為上端部12的端部向著閥1的主體2的外部敞開，以連接到所述控制軸4的旋轉的驅動構件21。

如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，驅動構件21例如是扇形齒輪22，該扇形齒輪22包括定心在致動器4上的中央部分24和徑向突起部26，該徑向突起部26形成略微大于活門的角度行程的角扇形并設有嚙合齒28。

如果重新參照圖1，會觀察到扇形齒輪22在這里旋轉地連接至相對于主體2圍繞鉸接軸線32自由地旋轉的回動輪30，所述鉸接軸線32與控制軸4的縱向軸線A平行。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，閥包括電馬達(未示出)，尤其是步進式馬達。該電馬達嚙合在回動輪30的大齒輪36上，而扇形齒輪22則嚙合在該回動輪30的小齒輪37上。馬達的致動這樣驅動回動輪30旋轉，該回動輪30反過來驅動扇形齒輪22的旋轉并因此通過控制軸4驅動活門5旋轉。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，驅動構件21、中間輪30和/或所述馬達被定位在閥的被蓋件40封閉的容置部38中。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，閥包括允許將活門5定位在休止位置(該位置在這里是打開位置)中的至少一個扭轉彈簧42。休止位置指在閥的馬達不被致動時所處的位置。如圖3所示，彈簧42的第一端部421承靠在主體2上，彈簧的第二端部422在圖2所示的狹槽46處承靠在驅動構件21上。彈簧42尤其定心在縱向軸線A上。

由此，如圖1所示，狹槽46接收彈簧42的第二端部422。狹槽46軸向地穿過驅動構件21的壁50。狹槽46例如沿著定心在致動器4的縱向軸線A上的角扇形取向。狹槽46由此限定彈簧42的附連位置。

彈簧42的第一端部421由此承靠在閥的主體2上。與由驅動構件21驅動的第二端部422相對地，該第一端部421也被稱作固定端部。實際上，彈簧42的該第一端部421不被驅動構件21驅動旋轉。

彈簧42的第一端部421承靠在主體2的徑向停止器件上。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，該停止器件423是例如柱部(un plot)的止擋件，彈簧42的第一端部421抵靠該止擋件而止擋。

根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式，該停止器件423是狹槽(未示出)，彈簧42的第一端部421插入該狹槽中。

為了使得彈簧42的第一端部421處于正確的位置中，而不論其在安裝閥時的初始位置如何，根據(jù)本發(fā)明的閥包括圖4所示的使彈簧定位的定位器件424。

更精確地，這些器件424允許將彈簧42的第一端部421引導到直至其工作位置。

“工作位置”指這樣的位置：在該位置中，彈簧42的第一端部421(因此彈簧42)允許閥的運行是最佳的。如前所述，彈簧的良好定位對于確保良好的校正角度是重要的，因此對于用于致動器的運動學的復位的良好復位力矩是重要的。不良的定位因此影響復位力矩，該被影響的復位力矩不再如其本來應該的那樣有效。由此，當彈簧42的第一端部421被正確地定位時，彈簧42通過使驅動構件21返回至休止位置中而起到其對于驅動構件21的作用。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，定位器件424由在閥主體2的鑄造中挖成的斜坡部形成。更具體地，該斜坡部是由滑軌或凹槽形成的。

斜坡部424的形狀適于彈簧42的第一端部421的尺寸。斜坡部424由此允許彈簧的第一端部421滑或滑動到直至使其停止的止擋件。

斜坡部424將彈簧引導到直至停止止擋件。斜坡部424由此在停止止擋件處敞開。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，斜坡部424完全地圍繞彈簧42布置。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，斜坡部424的寬度逐漸地減小，直至停止止擋件。這些定位器件424為彈簧的端部確保了直至止擋件的直接路徑，該止擋件允許良好地定位彈簧42。由此在彈簧42的第一端部421的路徑上不再存在可妨礙其良好定位的額外止擋件。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，閥包括傳感器目標66。該傳感器目標例如是在申請FR2992046中所述的扁平磁體。

這樣的閥更特別地用于作為內(nèi)燃發(fā)動機(無論是汽油還是柴油內(nèi)燃發(fā)動機)的進氣計量閥。該閥也可用于作為排放氣體再循環(huán)閥、即EGR(即英文術語的“Exhaust Gaz Recirculation”)閥的應用。符合本發(fā)明的閥的其它應用也是可行的，而不超出本發(fā)明的范圍。

本發(fā)明的范圍不限于以上提供的細節(jié)，并允許呈多個其它具體形式的實施方式，而不遠離本發(fā)明的應用領域，現(xiàn)有的實施方式應被視為是示例性的，并能夠被更改，而不超出由權利要求所限定的范圍。